导读:本文包含了钢箱提篮拱桥论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:拱桥,吊杆,拉力,单元,锚固,桥梁工程,倾角。
钢箱提篮拱桥论文文献综述
隋伟宁,李航,王占飞,李天宇[1]（2019）在《内倾角对中承式钢箱提篮拱桥抗震性能影响分析》一文中研究指出目的为了研究拱肋内倾角对拱桥抗震性能的影响,比较不同内倾角拱桥的位移及内力响应.方法利用有限元分析软件ABAQUS建立拱肋内倾角分别为0°、4°以及7°的中承式钢箱提篮拱桥多尺度模型,沿横桥向和顺桥向输入强震,分析中承式钢拱桥的拱脚截面、拱顶截面、主梁跨中截面和1/4拱跨截面的位移和内力响应.结果在横桥向地震动作用下,结构的位移响应随内倾角的增大而减小.在内力响应方面,随着内倾角的增大,拱桥四个截面轴力均增大,在1/4跨截面至拱顶截面的弯矩和剪力减小.顺桥向地震作用下,随着拱肋向内倾斜,拱桥位移响应、轴力和剪力逐渐减小,弯矩响应变化不明显.结论增大拱肋内倾角可有效提高拱桥的抗震性能.(本文来源于《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
黄永明,何旭辉,邹云峰,史康,左太辉[2]（2019）在《基于ANSYS和SIMPACK联合仿真的大跨钢箱提篮拱桥车-桥耦合振动分析》一文中研究指出为高效求解高速铁路大跨钢箱提篮拱桥车-桥耦合振动特性,并考虑列车系统弹簧阻尼系与轮轨接触的非线性特征,充分利用ANSYS和SIMAPCK软件平台各自优势,提出了一套可高效求解复杂车桥耦合系统的分析方法。该方法利用ANSYS作为前处理,建立大跨钢箱提篮拱桥精细化有限元模型,运行Lanczos法进行模态分析,再利用HBMAT命令提取桥梁关键模态信息作为关键输入文件,而列车与轮轨接触在SIMPACK平台构建。通过SIMAPCK读取ANSYS输入的关键数据文件,建立车桥耦合分析的动力学模型。运用SIMPACK中的有限元接口模块(Flex Modal)构建一个质量可以忽略的虚刚体实现列车与桥梁的耦合。最后,以实测南广(南宁—广州)铁路西江特大桥动力响应数据为分析样本,通过计算值与实测值的对比,验证提出的方法的可靠性。结果表明:基于ANSYS和SIMPACK的联合仿真是开展车-桥耦合振动研究的有效方法;由轨道不平顺或轮对蛇行运动引起的周期性激励可能引发横向共振,而发生竖向共振的可能性较小;桥梁结构横向振幅由于受车辆偏载影响较大,单线行车的横向振幅大于双线行车;受激励频率的影响,竖向舒适度指标和加速度可能不随车速单调递增;脱轨系数、轮重减载率、竖向舒适度指标和加速度受活载导致的竖向振动影响较大,而横向舒适度指标和加速度则受偏载效应影响较大。研究结果可为类似桥梁的动力设计提供参考。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
彭文韬,刘峰[3]（2019）在《基于非线性稳定理论的大跨钢箱形提篮拱桥结构分析研究》一文中研究指出该文阐述了非线性稳定分析的理论基础及分析方法,并使用有限元分析软件对某钢箱形提篮拱桥分别进行了线弹性稳定分析、几何非线性分析、材料非线性分析以及几何材料双重非线性分析,分析结果表明:仅仅对桥梁进行线弹性稳定分析,会使钢箱形提篮拱桥的结构设计偏于不安全;对该桥梁进行非线性稳定分析时,几何非线性对安全稳定系数的影响不是很大,而当考虑材料非线性和双重非线性后,其安全稳定系数会有明显降低,因此,应综合考虑几何和材料双重非线性的影响;在施加初始缺陷的基础上考虑结构的非线性,当缺陷比例因子小于L/1 000时,有缺陷拱桥的安全稳定系数与无缺陷拱桥差别不大,而当缺陷比例因子大于L/1 000时,安全稳定系数有明显的降低,所以JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》中关于拱圈轴线偏差的规定可适当放宽。(本文来源于《中外公路》期刊2019年02期）
李兆凡,黄才良,张小龙[4]（2018）在《五跨钢箱提篮拱桥拱肋安装施工工艺》一文中研究指出大连普湾十六号路跨海大桥为五孔连续不等跨、中承式钢箱提篮拱桥,拱轴线内倾9°。介绍了该桥拱肋架设拼装工艺及在拱肋安装过程中施工控制的内容和成果,可对类似工程施工提供借鉴。(本文来源于《北方交通》期刊2018年07期）
刘峰[5]（2018）在《大跨度钢箱提篮拱桥施工控制及稳定性分析》一文中研究指出随着我国人口的激增,急需修建更多的大跨度桥梁来缓解日益增长的交通压力,钢箱提篮拱桥由于其良好的力学特性和空间艺术感,得到了桥梁建设者越来越多的青睐。要想保证桥梁的竣工质量,关键是要合理的控制施工质量,因此,对桥梁进行施工控制是整个施工过程中最重要的环节之一。另一方面,随着桥梁的跨度不断增大,桥梁的横向刚度却不断减小,进而带来更多的桥梁失稳问题,成为制约钢箱拱桥发展的一个重要因素。本文以武汉某大跨度钢箱提篮拱桥为主要研究背景,基于Midas/Civil进行叁维有限元建模,并对相关问题展开研究,主要包括以下几个方面:(1)对钢箱提篮拱桥的发展概况和施工方法进行了详细描述,分析对比桥梁施工监控的计算方法,并详细阐述了稳定性分析理论基础,为数值模拟计算提供理论支持。(2)运用有限元分析软件Midas/Civil建立了大跨度钢箱提篮拱桥的空间模型,并详细分析了多个关键施工阶段结构的应力状态和位移状态;简要的介绍了各种预拱度的设置方法,并对几种方法设置的预拱度进行了分析比较;利用未知荷载系数法求解了扣索索力,并对结构弹性模量、容重及环境温度等设计参数进行了参数敏感性分析。(3)对拱肋吊装期间关键截面的应力和位移的计算值和实测值进行了对比分析,验证了本桥施工控制方法的可行性。(4)对钢箱提篮拱桥施工阶段和成桥阶段进行了结构线弹性稳定性分析和考虑初始缺陷的几何非线性稳定分析,并探讨了矢跨比f/L、横撑数量N、拱肋内倾角α以及吊杆非保向力等多种因素对桥梁稳定性的影响规律。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-05-01）
李若思[6]（2018）在《钢箱提篮拱桥使用阶段的详细应力分析及地震响应分析》一文中研究指出论文以跨度152m的钢箱提篮拱桥为研究对象,进行全桥使用阶段的静力分析。针对索拱锚固区的钢锚箱结构与吊耳结构,进行详细应力分析与方案优化,并运用反应谱法、线性时程法与非线性时程法分析研究结构的地震响应。(1)采用有限元软件MIDAS/CIVIL建立全桥杆系单元分析模型,其中吊索和系杆采用桁架单元模拟,其余构件均采用梁单元模拟。(2)基于全桥模型,进行全桥使用阶段的静力计算分析,分别计算恒载和其他六种荷载组合工况下该桥各主要部件的位移、应力与内力。(3)采用有限元软件MIDAS FEA,建立基于实体单元和板单元的钢锚箱结构与吊耳结构的局部空间有限元模型,分析了两种锚固结构中各板件的应力分布与应力集中情况,并提出优化方案。(4)运用Lanczos向量迭代法计算桥梁的自振特性。运用反应谱法、线性时程分析法和基于边界非线性效应的非线性时程分析法进行桥梁抗震分析研究,并对两种不同边界条件下桥梁主要受力构件的地震响应进行对比分析。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
刘信[7]（2018）在《中承式钢箱提篮拱桥易损性分析》一文中研究指出中承式钢箱提篮拱桥充分体现了常规拱式结构拱肋受压,跨越能力强的优点,又因其拱肋内倾,增大了结构的横向刚度,稳定性较好,且易与周边环境协调,造型优美,近年来在市政、公路及铁路等交通领域得到了广泛的应用和发展。中承式提篮拱桥作为一种有索结构,吊杆使用寿命较短,吊杆断裂和地震作用使得结构整体发生破坏的事故时有发生。本文依托某在建的中承式钢箱提篮拱桥为工程背景,使用大型有限元分析软件ANSYS,进行了吊杆断裂动力学、吊杆断裂易损性及地震作用易损性分析,主要研究工作概括为以下几点:(1)使用大型有限元分析软件ANSYS及Midas/civil分别建立了背景桥梁的空间有限元模型,将两种软件计算的截面特性值与材料力学方法的理论计算值进行对比,并计算桥梁的静力响应及动力特性,互相进行验证,以确保有限元模型的准确性,作为后续工作的基础。(2)分别探讨了静力放大系数法、半动力分析方法及全动力分析法在吊杆断裂问题上的适用性,首先使用静力方法分别计算了单根短吊杆断裂及双根长吊杆断裂后结构的响应,其次以瞬态动力学基础的半动力学方法,计算了两种情况下的断索冲击作用对桥梁整体的动力性能影响,计算得到静力放大系数,并探讨了放大系数的合理取值范围。(3)基于易损性分析理论,结合损伤场景对结构整体性能的影响程度参数M和损伤场景在整个结构系统中所占的规模参数C,分别进行单根短吊杆断裂及两根长吊杆断裂的易损性定量分析,得到了吊杆应力及纵梁弯曲应力的易损性指数曲线。(4)基于响应面方法,选取合适的地震波及特征变量参数,设计正交试验,建立响应面方程代替复杂的有限元模型,在拉丁超立方抽样结果的基础上进行地震作用下的易损性分析,绘制得到各支座及桥梁系统整体的易损性曲线。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2018-04-01）
粟立彬[8]（2018）在《大跨度钢箱提篮拱桥施工控制计算及力学特性分析》一文中研究指出大跨度钢箱提篮拱桥施工控制的主要目的是保证施工过程的安全,并使得成桥线形和受力状态最大程度上满足设计和规范要求。本文以蔡家坡东四路跨渭河特大桥(以下简称大桥)为工程背景,采用正装分析法对钢箱箱提篮拱桥进行关键施工阶段以及成桥的仿真计算分析、参数的敏感性分析、预拱度的设置、吊杆成桥索力及施工张拉力的计算、以及拱桥稳定性分析。主要研究工作和成果如下:(1)介绍了大跨度钢箱提篮拱桥的结构特点以及发展历程,阐述了大跨度钢箱提篮拱桥常用的施工方法与施工计算方法。总结分析了大跨度钢箱提篮拱桥的结构特点及施工控制理论;(2)介绍了大桥的工程概况及施工方案,依据已经制定好的施工方案,利用有限元软件MIDAS/CIVIL建立起结构的仿真模型,对大桥各关键施工阶段及成桥阶段进行仿真分析。采用正装计算方法计算出了在关键施工阶段结构的应力和变形,为施工监控提供依据和理论指导;(3)在介绍了大桥的施工监控方案的基础上,对大跨度钢箱提篮拱桥的设计参数进行了敏感性分析,主要分析对象为拱肋材料的弹性模量和容重,分析结果表明钢材的容重是本桥的主要设计参数。同时,总结分析了工程中常用的预拱度设置方法,并以大桥为工程背景验证各种方法的实用性与准确性,结果表明,采用按拱脚推力影响线比例分配的方法与仿真分析结果最为接近,原因是相对于其他方法,这种方法不仅考虑了拱肋各截面的相对位置,同时还考虑了拱圈的几何特性。(4)对于吊杆拱桥来说,合理的成桥索力与施工张拉力的确定是其设计与施工中的重要一环。主要的程序是先通过弹性支撑连续梁法和最小应变能法确定合理成桥状态下的成桥索力,并以此索力作为目标内力,通过影响矩阵法和迭代法等实用方法来确定合适的施工张拉力。计算结果表明,将运用上述方法所计算出的吊杆张拉施加于吊杆之上,得到的最终状态与设计状态吻合较好,对同类拱桥吊杆施工张拉力的确定具有借鉴作用。(5)介绍了拱桥稳定性问题的基本概念和类型、拱桥非线性理论问题的基本概念以及分析方法、非线性问题的求解方法以及阐述了稳定性问题的有限元分析方法,在分析过程中需要注意增量荷载的选取以及越过极值点的问题。以这些理论作为基础,对蔡家坡东四路跨渭河特大桥进行了稳定性分析,结果表明,在最不利荷载工况下,其一阶稳定性系数为49.1,远大于规范规定的4-5,结构整体满足稳定性要求。(本文来源于《长沙理工大学》期刊2018-04-01）
钟力全[9]（2017）在《中承式钢箱与混凝土混合提篮拱桥受力分析和极限承载力研究》一文中研究指出本论文首先介绍了各种形式的钢箱拱桥在国内外的经典例子以及科研方面的发展,总结了钢箱拱桥的结构特点。针对跨度120m的城市中承式钢箱与混凝土混合提篮拱桥,详细介绍了该桥施工过程中主要构造的参数。运用桥梁专用有限元软件MIDAS/CIVIL对跨度120m城市中承式钢箱与混凝土混合提篮拱桥建立以梁单元为主的全桥分析模型,吊杆部分采用桁架单元来模拟,用梁格法来简化模拟正交异性钢桥面结构。计算全桥使用阶段,钢箱拱和主梁在恒载与其余六种荷载组合作用下的内力、应力和变形。运用专用有限元软件MIDAS/FEA建立拱肋钢混节合段的局部组合单元详细计算模型,其中包括梁单元、桁架单元、板单元和实体单元,重点计算分析处于3种不同的不利工况时混合段拱肋处详细应力。利用建立的MIDAS/CIVIL全桥梁单元详细分析模型,进行变截面拱肋的优化,考虑到设计应力的富余,采用等截面小尺寸拱肋来代替变截面拱肋进行优化。最后论文采用钢材理想弹塑性材料模型,考虑拱箱在弹性和弹塑性状态下的受力和变形。针对梁单元模型中根据移动荷载追踪器得出的拱肋失效最不利截面所在的梁单元采用分层梁单元的逐层屈服分析模型,进行恒活载系数同步递增和仅活载系数递增的两种不同系数增长模式下的极限承载力计算分析,最终分析得出合理的极限荷载系数。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-11-01）
林天然,张勇,段元锋[10]（2016）在《梁拱同步施工的钢箱提篮拱桥吊杆施工张拉力的计算方法》一文中研究指出钢箱提篮拱桥吊杆索力对整个桥梁的线形起着决定性的作用。然而,针对不同的施工工序,各施工阶段吊杆张拉力的确定是一项复杂而困难的工作。根据实际工程梁拱同步施工工序,在倒拆的基础上,运用影响矩阵法,通过迭代得到施工中的初始张拉索力。结果显示:最终状态和设计能够很好地吻合,对同类拱桥吊杆施工张拉力的确定具有借鉴作用。(本文来源于《结构工程师》期刊2016年04期）
钢箱提篮拱桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为高效求解高速铁路大跨钢箱提篮拱桥车-桥耦合振动特性,并考虑列车系统弹簧阻尼系与轮轨接触的非线性特征,充分利用ANSYS和SIMAPCK软件平台各自优势,提出了一套可高效求解复杂车桥耦合系统的分析方法。该方法利用ANSYS作为前处理,建立大跨钢箱提篮拱桥精细化有限元模型,运行Lanczos法进行模态分析,再利用HBMAT命令提取桥梁关键模态信息作为关键输入文件,而列车与轮轨接触在SIMPACK平台构建。通过SIMAPCK读取ANSYS输入的关键数据文件,建立车桥耦合分析的动力学模型。运用SIMPACK中的有限元接口模块(Flex Modal)构建一个质量可以忽略的虚刚体实现列车与桥梁的耦合。最后,以实测南广(南宁—广州)铁路西江特大桥动力响应数据为分析样本,通过计算值与实测值的对比,验证提出的方法的可靠性。结果表明:基于ANSYS和SIMPACK的联合仿真是开展车-桥耦合振动研究的有效方法;由轨道不平顺或轮对蛇行运动引起的周期性激励可能引发横向共振,而发生竖向共振的可能性较小;桥梁结构横向振幅由于受车辆偏载影响较大,单线行车的横向振幅大于双线行车;受激励频率的影响,竖向舒适度指标和加速度可能不随车速单调递增;脱轨系数、轮重减载率、竖向舒适度指标和加速度受活载导致的竖向振动影响较大,而横向舒适度指标和加速度则受偏载效应影响较大。研究结果可为类似桥梁的动力设计提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
钢箱提篮拱桥论文参考文献
[1].隋伟宁,李航,王占飞,李天宇.内倾角对中承式钢箱提篮拱桥抗震性能影响分析[J].沈阳建筑大学学报(自然科学版).2019
[2].黄永明,何旭辉,邹云峰,史康,左太辉.基于ANSYS和SIMPACK联合仿真的大跨钢箱提篮拱桥车-桥耦合振动分析[J].长安大学学报(自然科学版).2019
[3].彭文韬,刘峰.基于非线性稳定理论的大跨钢箱形提篮拱桥结构分析研究[J].中外公路.2019
[4].李兆凡,黄才良,张小龙.五跨钢箱提篮拱桥拱肋安装施工工艺[J].北方交通.2018
[5].刘峰.大跨度钢箱提篮拱桥施工控制及稳定性分析[D].武汉理工大学.2018
[6].李若思.钢箱提篮拱桥使用阶段的详细应力分析及地震响应分析[D].西南交通大学.2018
[7].刘信.中承式钢箱提篮拱桥易损性分析[D].合肥工业大学.2018
[8].粟立彬.大跨度钢箱提篮拱桥施工控制计算及力学特性分析[D].长沙理工大学.2018
[9].钟力全.中承式钢箱与混凝土混合提篮拱桥受力分析和极限承载力研究[D].西南交通大学.2017
[10].林天然,张勇,段元锋.梁拱同步施工的钢箱提篮拱桥吊杆施工张拉力的计算方法[J].结构工程师.2016
论文知识图
