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摘要：早期对高速公路进行建设与规划时，大多优先进行交通量、与城市连接等方面的考虑，现阶段，早期建成的高速公路通行能力已经难以满足交通量的需求。对高速公路进行拓宽改建，使其通行能力提升，已经成为现阶段高速公路建设的一个重点问题之一。而在高速公路中，桥梁属于必不可少的结构，对高速公路进行拓宽改造时，往往需涉及到新旧桥梁的拼宽。新旧桥梁拼接技术常见的有纵向接缝、梁悬臂翼缘板拼宽等，对这些技术进行应用时，需确保应用的规范性，并对其中需要注意的事项进行考虑，使新旧桥梁拼宽施工质量得以提升。
关键词：桥梁；拼宽；施工技术
1公路改扩建工程的主要形式
1.1单侧拼接加宽模式
在进行公路改扩建的过程中，对于单侧拼接加宽的处理，主要是在调整原有老路的路基横坡的难度处理中，形成中央分隔带的有效处理，其中，具有一定量的工程，在新建路基强度上很难保证与旧路基土的完整一致，因此，在整个处理技术中，要形成多方面的技术控制。
1.2分隔加宽的技术模式
在新路路基工程量相对较大的背景下，要对整个工程量以及用地数量的处理形成一定的技术处理，结合改扩建路基的技术难度控制，相当于一个新建的工程项目，因此，在对原有路基原有横坡进行调整的过程中，要形成相对有效的控制模式。
1.3两侧拼接加宽模式
在工程量相对较小的情况下，对于旧路基与新路基的原始条件、形成过程等，在设计以及施工方面都存在一定的技术难度。因此，在工程施工处理中，要保证旧路基与新路基之间的紧密结合，减少出现相应的病害。注重在新老路基的衔接处理上，最主要的是全面确保新旧路基有效的结合，呈现共同的合力，才能产生相应的效果。
2新旧桥梁拼宽施工要点
根据施工经验总结可得，新旧桥梁拼宽施工具体要点如下：在桥梁施工前，需对桥梁拼宽方案进行合理比选，具体指标包括拼宽后桥梁耐久性、桥面营运效果、施工与养护难度和工程造价等，由此确定切实可行、经济可靠的拼宽方案；）拼宽施工前，对旧桥进行检测，验算全线桥梁的承载能力，根据检测、评估结构，对旧桥进行补强，切实保证拼宽后的成桥质量满足要求；在新旧桥梁拼宽施工中，对于需调高纵坡的桥梁，采用同步顶升技术，通过计算机统一控制同步、多次顶升，对于高度调整较小的梁，需在顶升后增加垫石高度，对于高度调整较大的梁，截断墩柱（增大墩柱直径），整体顶升上柱、盖梁，浇筑上、下柱接缝混凝土；重视拼宽桥梁基础沉降差问题的解决，可延长新旧桥梁拼接时的新桥龄期，联长＜120m，宜9～12个月后拼接，联长＞120m，可设半永久缝，2～3年后拼接，最大限度地减小混凝土收缩徐变所致的变形与基础不均匀沉降；对于新旧桥梁拼接位置，若是钢筋较为密集，可在施工时调整混凝土配合比，粗集量粒径＜20.0mm，做好振捣、养护工作，避免养护不当导致混凝土出现收缩开裂的情况；完成拼宽施工后，可对新桥沉降情况进行二次观测，检查拼接处质量，如果发现裂缝需及时补救；新旧桥梁拼宽施工往往处于保通状态，这就要求做好交通组织管理，加强各个专业部分的分工合作，切实保证施工作业能高效、顺利地完成。
3高速公路改扩建工程新旧桥梁拼宽施工工艺
3.1纵向接缝施工技术分析与应用
对已建桥梁进行拼宽施工时，需确保现有交通条件不会受到破坏，因此，施工开展过程中，需注重施工组织的合理性，并注重混凝土材料的合理选择，尤其需注重对新旧桥梁之间沉降方面存在的差异性进行考虑。对纵向接缝的施工，混凝土的选择是关键环节，拼接部位的混凝土需选择有早强缓凝性、高韧高抗性、低缩微膨性的混凝土。对于混凝土材料，可对新型的UEA混凝土进行选择与应用，使拼宽工程质量得到保障。
3.2新旧桥梁箱梁悬臂翼缘板的拼宽技术
桥梁的悬臂翼缘板受到较大的荷载力时，扰度形变将出现，对旧桥梁实施拼宽施工时，如果不对新旧桥梁之间的箱梁翼缘板纵向的连接进行合理处理，则此处可能会有错台现象出现，影响行车安全性、舒适性。对此，可对刚性连接进行选择与应用，使桥面铺装层、箱梁悬臂翼缘板成为一个整体，确保桥梁受力性能。对于箱梁悬臂翼缘板，可实施铰接处理，使其对立向的剪切力进行传递，使新旧桥梁纵向的裂缝得到预防，但需注重胶接施工技术的规范应用，将纵向的扰度控制在2cm以内，以免对桥梁安全性造成影响。
3.3施工流程与技术
完成梁板强度试验，并确定拼宽部位盖梁、立柱等与设计要求相符后，可对梁板架设施工进行开展，与旧桥临近处，每孔对一块空心板砖的位置进行预留，完成就桥梁板植筋后，再对剩下的梁板进行架设与安装；完成梁板安装后，先对湿接缝、外侧的护栏进行浇筑，新建筑护栏形成并强度达到要求后，再对老桥的护栏、铺装层、边板悬臂进行摘除，拆除时，可对风镐进行应用，注重老桥结构的保护，使原有结构性能不受破坏，对空心板悬臂、护栏中的钢筋进行保留，与新浇湿接缝连接；进行钻孔时，所用施工工艺振动不得过大，并以设计中植筋深度、钻孔直径为依据来对钻孔深度、大小进行控制。为了避免端部预应力钢束管道受钻孔损坏，钻孔时，需对探测仪进行应用，变钻变进行探测，碰到管道时，需偏移避开，但偏移不可超过原设计的5cm；进行植筋之前，需用刷子将钻孔清除干净，植筋与拼接处中板对钢筋进行预埋时，需进行焊接，焊接时，对于裸露在外的钢筋根部，以冷水浸湿的毛巾进行包裹，使梁体内植入钢筋的温度得到控制，完成植筋后，需实施抗拔破坏实验；对桥面进行铺装，所用钢筋为冷轧定型的钢筋网，对原桥防撞护栏进行摘除，将旧桥原有的混凝土铺装层凿除80cm范围左右，对新旧桥梁的铺装钢筋网进行搭接，再进行浇筑。
3.4新旧桥面拼宽施工需注意的事项
若拼宽桥梁需对原来的结构构件进行应用，则对原有桥梁结构进行拆除时，需对可靠性拆除措施进行应用，使原有结构不受破坏，确保其受力性能；注重加宽桥梁桩基沉降的预防，一般而言，端承桩沉降层厚度需控制在0.5cm以下，摩擦桩需控制在2.0cm以下，如果沉降层较大，远超设计范围，则可应用桩底后压浆这一技术对桩底实施补强处理，使结构沉降减少；拼宽施工完成后，需进行1~2个月的放置，使新桥梁收缩、徐变完成，随后再对新旧桥梁连接处的湿接缝实施建筑，使新桥梁沉降、温度收缩对旧桥梁造成的影响减少，若条件允许，在对新旧桥梁梁体的钢筋进行焊接之前，可对新桥梁结构实施荷载预压处理，使非弹性变化减小，从而使拼接部位所受影响减小；除了对桩基桩底沉渣的厚度、对上部进行拼接的时间进行严格控制外，施工过程中沉降的观测与处理也不可忽视；对于新旧桥梁湿缝的连接处，需在原桥的外侧梁板处植入钢筋，并在拼接处对钢筋进行预埋，外露部分需将防锈工作做好，以对施工过程中钢筋锈蚀进行预防，使拼宽结构耐久性提升；在湿接缝处进行浇筑的混凝土，施工之前需将配比试验工作做好，对掺量、膨胀率进行有效控制，使桥梁在施工、投入使用后结合面不会有收缩裂缝出现；对于拼接处的钢筋，如果较密集，可于施工时对混凝土配合比进行调整，粗集量粒径不可超过20.0mm，并实施合理的振捣，使混凝土建筑质量提升。
4结束语
综上所述，新旧桥梁拼宽是我国高速公路改扩建中的重要方法，在实践中需在保证高速公路连续通行的前提下，合理组织施工，通过综合对比拼宽方案，确定最优施工方法，加强不均匀沉降、平面和纵面控制等，切实保证桥梁施工作业的顺利完成，促进我国交通系统的完善。
参考文献
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