全文摘要
本实用新型提供了一种车架横梁结构及电动汽车车架和电动汽车，本实用新型的车架横梁结构连接于车架内两侧的纵梁之间，车架横梁结构被设置为由通过连接部与两侧的所述纵梁固定连接的驱动电机的壳体构成。本实用新型所述的车架横梁结构，通过由驱动电机的壳体构成，不仅可提高驱动电机的利用率，同时，也可相较于现有技术减轻车架的重量，而利于车架的轻量化设计，并可使得车架具有较好的横向刚度和结构强度。
主设计要求
1.一种车架横梁结构，连接于车架内两侧的纵梁(2)之间，其特征在于：所述车架横梁结构被设置为由通过连接部与两侧的所述纵梁(2)固定连接的驱动电机(1)的壳体(101)构成。
设计方案
1.一种车架横梁结构，连接于车架内两侧的纵梁(2)之间，其特征在于：所述车架横梁结构被设置为由通过连接部与两侧的所述纵梁(2)固定连接的驱动电机(1)的壳体(101)构成。
2.根据权利要求1所述的车架横梁结构，其特征在于：所述壳体(101)内部容置有具有减速机构的电机单元，且所述电机单元具有两端分别由所述壳体(101)的相对的两端伸出的动力输出轴；所述连接部包括分设于所述壳体(101)的供所述动力输出轴伸出的两个相对的端部的壳体连接单元，以及对应于各所述壳体连接单元，设置于相应侧的所述纵梁(2)上的纵梁连接单元。
3.根据权利要求2所述的车架横梁结构，其特征在于：所述壳体(101)的端部具有可拆卸连接的端盖(102)，所述动力输出轴由所述端盖(102)伸出；所述壳体连接单元包括设于所述端盖(102)上的若干外凸布置的连接柱(103)，并于所述连接柱(103)的端部构造有螺纹孔；所述纵梁连接单元包括固连于所述纵梁(2)上的连接支架(201)，以及对应于各所述螺纹孔贯穿设置于所述连接支架(201)上的连接孔(2011)，且对应于所述动力输出轴，于所述连接支架(201)上形成有输出轴过孔(2012)。
4.根据权利要求3所述的车架横梁结构，其特征在于：各所述壳体连接单元内的所述连接柱(103)为环所述动力输出轴的周向间隔布置的三个。
5.根据权利要求3所述的车架横梁结构，其特征在于：所述连接柱(103)一体成型于所述端盖(102)上。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的车架横梁结构，其特征在于：所述电机单元为行星轮同轴电机。
7.一种电动汽车车架，包括分置于两侧的纵梁(2)，其特征在于：还包括连接设于两侧的所述纵梁(2)之间的如权利要求1至6中任一项所述的车架横梁结构。
8.一种电动汽车，其特征在于：所述电动汽车具有如权利要求7所述的电动汽车车架。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车架横梁结构。同时，本实用新型还涉及一种具有该车架横梁结构的电动汽车车架，以及具有该电动汽车车架的电动汽车。
背景技术
现有技术中，为了使汽车车架具有较好的结构强度和刚度，汽车车架一般同时具有纵梁和横梁，且横梁一般由管件或型材制成，以兼具汽车驱动电机安装基础的作用。此结构的车架横梁导致汽车整体重量较大，能耗较多，不利于电动汽车的轻量化设计。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车架横梁结构，以减轻车架重量，利于轻量化设计，并可使得车架具有较好的横向刚度。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车架横梁结构，连接于车架内两侧的纵梁之间，所述车架横梁结构被设置为由通过连接部与两侧的所述纵梁固定连接的驱动电机的壳体构成。
进一步的，所述壳体内部容置有具有减速机构的电机单元，且所述电机单元具有两端分别由所述壳体的相对的两端伸出的动力输出轴；所述连接部包括分设于所述壳体的供所述动力输出轴伸出的两个相对的端部的壳体连接单元，以及对应于各所述壳体连接单元，设置于相应侧的所述纵梁上的纵梁连接单元。
进一步的，所述壳体的端部具有可拆卸连接的端盖，所述动力输出轴由所述端盖伸出；所述壳体连接单元包括设于所述端盖上的若干外凸布置的连接柱，并于所述连接柱的端部构造有螺纹孔；所述纵梁连接单元包括固连于所述纵梁上的连接支架，以及对应于各所述螺纹孔贯穿设置于所述连接支架上的连接孔，且对应于所述动力输出轴，于所述连接支架上形成有输出轴过孔。
进一步的，各所述壳体连接单元内的所述连接柱为环所述动力输出轴的周向间隔布置的三个。
进一步的，所述连接柱一体成型于所述端盖上。
进一步的，所述电机单元为行星轮同轴电机。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的车架横梁结构，通过由驱动电机的壳体构成，不仅可提高驱动电机的利用率，同时，也可相较于现有技术减轻车架的重量，而利于车架的轻量化设计，并可使得车架具有较好的横向刚度和结构强度。
(2)连接单元由连接柱及构造于连接柱上的螺纹孔构成，结构简单，便于设计实施。
(3)设置三个连接柱，能够提高驱动电机与纵梁间的连接牢固性。
(4)连接柱一体成型于端盖上，不仅可便于加工制造，同时也可提高连接精度。
(5)电机单元采用行星轮同轴电机，其工作震动小、噪音小，振动规律，有利于实现驱动电机与纵梁间的刚性连接。
另外，本实用新型的另一目的在于提出一种电动汽车车架，包括分置于两侧的纵梁，还包括连接设于两侧的所述纵梁之间的如上所述的车架横梁结构。
本实用新型的电动汽车车架，通过采用上述的驱动电机，可省去车架横梁的设置，从而可减轻该电动汽车车架的重量，而有利于实现轻量化设计。
此外，本实用新型还提出了一种电动汽车，所述电动汽车具有如上所述的电动汽车车架。
本实用新型的电动汽车与上述的电动汽车车架相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例一所述的车架横梁结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一所述的驱动电机的结构示意图；
图3为本实用新型实施例二所述的电动汽车车架的结构示意图；
图4为图3中A部分的放大图；
附图标记说明：
1-驱动电机，101-壳体，102-端盖，103-连接柱；
2-纵梁，201-连接支架，2011-连接孔，2012-输出轴过孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例一
本实施例涉及一种车架横梁结构，其连接于车架内两侧的纵梁之间，由图1中所示，该车架横梁结构被设置为由通过连接部与两侧的纵梁2固定连接的驱动电机1的壳体101构成。且基于驱动电机1的使用性能，于壳体101内还容置有具有减速机构的电机单元的壳体101，且电机单元具有两端分别由壳体101的相对的两端伸出的动力输出轴。
由图2中所示，本实施例的壳体101具体被构造成圆筒状，于其两端设有可拆卸连接的端盖102，上述的动力输出轴即经由该端盖102伸出。需要说明的是，本实施例的壳体101除了被构造成圆筒状，也可视其具体安装环境而被构造成矩形、多边形等其他形状。另外，为了便于加工制造，本实施例的壳体101和端盖102具体通过螺栓副实现两者间的可拆卸连接。
本实施例中，为了提高连接效果，前述的连接部具体为分设于壳体101的供动力输出轴伸出的两个相对端部的两个。另外，基于上述结构，为了便于连接，本实施例的连接部包括分设于壳体101的供动力输出轴伸出的两个相对的端部的壳体连接单元，以及对应于各壳体连接单元，设置于相应侧的纵梁2上的纵梁连接单元。
其中，如图1中所示，本实施例的壳体连接单元具体包括设于端盖102上的若干外凸布置的连接柱103，并于连接柱103的端部构造有螺纹孔。且结合图3和图4中所示，本实施例的纵梁连接单元包括固连于纵梁2上的连接支架201，以及对应于各螺纹孔贯穿设置于连接支架201上的连接孔2011，且对应于动力输出轴，于连接支架上201形成有输出轴过孔2012。由此，可通过螺栓等紧固件穿过连接孔2011后，而与螺纹孔螺接，即可实现驱动电机1与纵梁2间的连接。而本实施例中，为了获得最优的使用效果，连接柱103及连接孔2011优选设为环动力输出轴的周向间隔布置的三个。当然，连接柱103及连接孔2011除了设为三个，也可设置两个、四个等其他数量。
除此以外，为了降低制造成本，本实施例的连接柱103一体成型于端盖102上，且如此设置，相较于连接柱103与端盖102分体构造的形式，可提高驱动电机1与纵梁2间的连接精度，从而可提高驱动效果。另外，基于上述的驱动电机1与纵梁2采用螺栓副构成的刚性连接，本实施例的电机单元优先采用行星轮同轴电机，其具有工作震动小、噪音小，振动规律的优点。
基于以上整体描述，本实施例的车架横梁结构，通过由驱动电机1的壳体101构成，不仅可提高驱动电机1的利用率，同时，相较于现有技术，也可减轻车架的重量，而利于车架的轻量化设计，并可使得车架具有较好的横向刚度和结构强度。
实施例二
本实施例涉及一种电动汽车车架，如图3中所示，其包括分置于两侧的纵梁2，还包括连接设于两侧的纵梁2之间的如实施例一所述的车架横梁结构。
本实施例的电动汽车车架，通过采用如实施例一所述的驱动电机1，可省去车架横梁的设置，从而可减轻该电动汽车车架的重量，而有利于实现轻量化设计。
此外，本实施例还涉及一种电动汽车，于该电动汽车上设有上述的电动汽车车架。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822269656.X
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:13(河北)
授权编号:CN209479767U
授权时间:20191011
主分类号:B62D 21/02
专利分类号:B62D21/02
范畴分类:32B;32G;
申请人:长城汽车股份有限公司
第一申请人:长城汽车股份有限公司
申请人地址:071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
发明人:穆峰;孙喜冬;甄林涛;孙志伟;许占高;李子新
第一发明人:穆峰
当前权利人:长城汽车股份有限公司
代理人:雷莹
代理机构:13126
代理机构编号:石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计