一种风能叶片液压输送车论文和设计-郦东兵

全文摘要

本实用新型涉及一种风能叶片液压输送车，包括车架和设置在车架上方前端的发动机组件，以及并列设置在车架底部两侧的多组车轮组件，车轮组件与车架之间连接有转向组件，相邻转向组件之间设置有抬升组件，发动机组件包括柴油发动机和与柴油发动机相连的液压油泵，发动机组件的两侧分别设置有油缸，油缸分别和与其位于同侧的转向组件相连，每组车轮组件分别包括液压马达和与液压马达相连的车轮，抬升组件包括抬升油缸，液压油泵分别通过同步阀组与油缸、液压马达以及抬升油缸相连。本实用新型整体结构简单，而且便于调整运输方向，以及操作方便的风能叶片液压运输车，并且不局限于对风能叶片转运，也适用于其它大型工件的转运。

主设计要求

1.一种风能叶片液压输送车，其特征在于，包括车架（1）和设置在车架（1）上方前端的发动机组件（2），以及并列设置在车架（1）底部两侧的多组车轮组件（3），所述车轮组件（3）与车架（1）之间连接有转向组件（4），所述车架（1）上方两侧分别成排设置有多组抬升组件（5），所述发动机组件（2）包括柴油发动机（21）和与柴油发动机（21）相连的液压油泵（22），所述发动机组件（2）的两侧分别设置有油缸（41），所述油缸（41）分别和与其位于同侧的转向组件（4）相连，每组车轮组件（3）分别包括液压马达（31）和与液压马达（31）相连的车轮（32），所述抬升组件（5）包括抬升油缸（51），所述液压油泵（22）分别通过同步阀组与油缸（41）、液压马达（31）以及抬升油缸（51）相连。

设计方案

2.根据权利要求1所述的风能叶片液压输送车，其特征在于，所述柴油发动机（21）通过同步带（23）与所述液压油泵（22）相连。

3.根据权利要求1所述的风能叶片液压输送车，其特征在于，所述车轮组件（3）还包括与液压马达（31）传动连接的减速箱（33），所述减速箱（33）与车轮（32）的车轮轴传动连接。

4.根据权利要求3所述的风能叶片液压输送车，其特征在于，所述减速箱（33）连接在液压马达（31）的输出轴上，所述减速箱（33）的输出轴上安装有齿轮Ⅰ（34），所述车轮（32）的车轮轴上安装有与齿轮Ⅰ（34）相啮合的齿轮Ⅱ（35）。

5.根据权利要求4所述的风能叶片液压输送车，其特征在于，所述车轮组件（3）的里端安装有随行轮（36）。

6.根据权利要求1所述的风能叶片液压输送车，其特征在于，所述转向组件（4）包括连接在油缸（41）的活塞杆上的齿条（42），以及底端与车轮组件（3）固定连接的转向轴（43），所述转向轴（43）上安装有与齿条（42）啮合的转向齿轮（44）。

7.根据权利要求6所述的风能叶片液压输送车，其特征在于，位于同一侧的相邻两个转向组件（4）的齿条（42）之间通过连杆（46）相连。

8.根据权利要求1所述的风能叶片液压输送车，其特征在于，所述抬升组件（5）还包括连接在所述抬升油缸（51）的活塞杆端部的抬升法兰（52），所述抬升油缸（51）安装在车架（1）上方两侧开设的安装孔（53）内。

9.根据权利要求1所述的风能叶片液压输送车，其特征在于，所述同步阀组分别利用管路（11）与油缸（41）、液压马达（31）和抬升油缸（51）相连，且所述管路（11）铺设在车架（1）的底部中间；

所述同步阀组连接在液压油泵（22）的输出端，并且与电控箱（13）相连。

10.根据权利要求1所述的风能叶片液压输送车，其特征在于，所述车架（1）的前端设置有罩壳（14），所述发动机组件（2）和油缸（41）分别设置有罩壳（14）内，且罩壳（14）上设置有条形散热孔（15）。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于风能叶片输送技术领域，具体涉及一种风能叶片液压输送车。

背景技术

目前风能叶片的转运主要利用行车或叉车，由于风能叶片的长度普遍在50米以上，使得在运输中转向需要较为宽阔的场地空间，若在有限空间内实施转向，就会有很大的局限性，使得调整困难、运输不便，且转向工序复杂和耗时长等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种风能叶片液压输送车，以解决风能叶片运输不便的问题。

本实用新型的一种风能叶片液压输送车是这样实现的：

一种风能叶片液压输送车，包括车架和设置在车架上方前端的发动机组件，以及并列设置在车架底部两侧的多组车轮组件，所述车轮组件与车架之间连接有转向组件，相邻转向组件之间设置有抬升组件，所述发动机组件包括柴油发动机和与柴油发动机相连的液压油泵，所述发动机组件的两侧分别设置有油缸，所述油缸分别和与其位于同侧的转向组件相连，每组车轮组件分别包括液压马达和与液压马达相连的车轮，所述抬升组件包括抬升油缸，所述液压油泵分别通过同步阀组与油缸、液压马达以及抬升油缸相连。

进一步的，所述柴油发动机通过同步带与所述液压油泵相连。

进一步的，所述车轮组件还包括与液压马达传动连接的减速箱，所述减速箱与车轮的车轮轴传动连接。

进一步的，所述减速箱连接在液压马达的输出轴上，所述减速箱的输出轴上安装有齿轮Ⅰ，所述车轮的车轮轴上安装有与齿轮Ⅰ相啮合的齿轮Ⅱ。

进一步的，所述车轮组件的里端安装有随行轮。

进一步的，所述转向组件包括连接在油缸的活塞杆上的齿条，以及底端与车轮组件固定连接的转向轴，所述转向轴上安装有与齿条啮合的转向齿轮。

进一步的，位于同一侧的相邻两个转向组件的齿条之间通过连杆相连。

进一步的，所述抬升组件还包括连接在所述抬升油缸的活塞杆端部的抬升法兰，所述抬升油缸安装在车架上方两侧开设的安装孔内。

进一步的，所述同步阀组分别利用管路与油缸、液压马达和抬升油缸相连，且所述管路铺设在车架的底部中间；

所述同步阀组连接在液压油泵的输出端，并且与电控箱相连。

进一步的，所述车架的前端设置有罩壳，所述发动机组件和油缸分别设置有罩壳内，且罩壳上设置有条形散热孔。

采用了上述技术方案后，本实用新型具有的有益效果为：

（1）本实用新型由于通过柴油发动机带动液压油泵为输送车的前行、转向以及风能叶片的抬升提供动力，增加风能叶片输送的便利性，提高了输送效率；

（2）本实用新型中由于每组车轮组件采用单独驱动和转向，使其前进和转向更加灵活；

（3）本实用新型整体结构简单，而且便于调整运输方向，以及操作方便的风能叶片液压运输车，并且不局限于对风能叶片转运，也适用于其它大型工件的转运。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型优选实施例的风能叶片液压输送车的立体图；

图2是本实用新型优选实施例的风能叶片液压输送车的仰视图；

图3是本实用新型优选实施例的风能叶片液压输送车的内部结构图；

图4是本实用新型优选实施例的风能叶片液压输送车的罩壳内部的结构图；

图5是本实用新型优选实施例的风能叶片液压输送车的车路组件和转向组件的结构图；

图6是本实用新型优选实施例的风能叶片液压输送车的车路组件和转向组件的结构图；

图7是本实用新型优选实施例的风能叶片液压输送车的未安装齿条箱时的车路组件和转向组件的结构图；

图8是本实用新型优选实施例的风能叶片液压输送车的未安装齿条箱时的车路组件和转向组件的结构图；

图9是本实用新型优选实施例的风能叶片液压输送车的抬升组件的安装结构图；

图中：车架1，管路11，遮挡板12，电控箱13，罩壳14，条形散热孔15，警示灯16，防撞条17，横梁18，发动机组件2，柴油发动机21，液压油泵22，同步带23，发动机蓄电池24，车轮组件3，液压马达31，车轮32，减速箱33，齿轮Ⅰ34，齿轮Ⅱ35，车轮座36，随行轮37，转向组件4，油缸41，齿条42，转向轴43，转向齿轮44，齿条箱45，连杆46，法兰面47，抬升组件5，抬升油缸51，抬升法兰52，安装孔53。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-9所示，一种风能叶片液压输送车，包括车架1和设置在车架1上方前端的发动机组件2，以及并列设置在车架底部两侧的多组车轮组件3，车轮组件3与车架1之间连接有转向组件4，相邻转向组件4之间设置有抬升组件5，发动机组件2包括柴油发动机21和与柴油发动机21相连的液压油泵22，发动机组件2的两侧分别设置有油缸41，油缸41分别和与其位于同侧的转向组件4相连，每组车轮组件3分别包括液压马达31和与液压马达31相连的车轮32，抬升组件5包括抬升油缸51，液压油泵22分别通过同步阀组与油缸41、液压马达31以及抬升油缸51相连。

如图4所示，为了能够为液压油泵22提供动力，柴油发动机21通过同步带23与液压油泵22相连。

优选的，为了方便给柴油发动机21提供电能，柴油发动机21的一侧设置有发动机蓄电池24。

如图5-8所示，为了通过液压马达31带动车轮32转动，车轮组件3还包括与液压马达31传动连接的减速箱33，减速箱33与车轮32的车轮轴传动连接。

具体的，减速箱33连接在液压马达31的输出轴上，减速箱33的输出轴上安装有齿轮Ⅰ34，车轮32的车轮轴上安装有与齿轮Ⅰ34相啮合的齿轮Ⅱ35。

液压油泵22为液压马达31提供动力，液压马达31转动带动减速箱33转动，减速箱33带动齿轮Ⅰ34转动，通过齿轮Ⅰ34与齿轮Ⅱ35的啮合带动齿轮Ⅱ35转动，从而利用车轮轴带动车轮32转动。

为了方便对车轮组件3进行固定，车轮32的车轮轴外侧套有车轮座36，车轮轴通过轴承穿过安装在车轮座36上。

为了方便调整传动比，起到减速的效果，车轮组件3的里端安装有随行轮37。

随行轮37安装在车轮座36的里端，且其底部与车轮32的底部在同一水平面上，其可以跟随车轮32同步转动。

为了实现输送车的转动，转向组件4包括连接在油缸41的活塞杆上的齿条42，以及底端与车轮组件3固定连接的转向轴43，转向轴43上安装有与齿条42啮合的转向齿轮44。

优选的，为了对转向齿轮44以及齿条42起到移动的保护作用，转向齿轮44和齿条42分别设置在齿条箱45内，齿条箱45的顶部通过法兰面47固定在车架1的底部，且两者之间为可拆卸连接，例如螺栓连接等。

转向轴43通过轴承支撑在齿条箱45内，其底端与车轮座36固定连接。

优选的，为了通过齿条42实现相邻转向组件4之间的传动，齿条42的端部能够在齿条箱45的内、外移动。

液压油泵22为油缸41提供动力，油缸41的活塞杆的伸缩带动齿条42的移动，从而带动转向齿轮44转动，转向齿轮44带动转向轴43转动，从而带动连接在其底端的车轮组件3的转向。

为了通过同一个油缸41带动同侧的车轮组件3同步转向，位于同一侧的相邻两个转向组件4的齿条42之间通过连杆46相连。

如图9所示，抬升组件5的设置是用于固定风能叶片，并且调整其高度，抬升组件5还包括连接在抬升油缸51的活塞杆端部的抬升法兰52，抬升油缸51安装在车架1上方两侧开设的安装孔53内。

具体的，抬升油缸51安装在车架1底部的横梁18内，并且其活塞杆从车架1上的安装孔53内伸出与抬升法兰52相连。

另外，用于连接相邻齿条42的连杆46可以活动穿过横梁18。

液压油泵22为抬升油缸51提供动力，抬升油缸51的活塞杆的伸缩带动抬升法兰52的升降，在放置风能叶片时，通过固定件将风能叶片固定在抬升法兰52上，并且可以利用抬升油缸51调整其高度。

为了实现车架1两侧转向、前进以及抬升的同步性，同步阀组分别利用管路11与油缸41、液压马达31和抬升油缸51相连，且管路11铺设在车架1的底部中间。

优选的，管路11的外侧覆盖有遮挡板12，可以对管路11起到一定的保护作用，防止其出现磨损的情况。

为了实现液压油泵22输出液压油的智能控制，同步阀组连接在液压油泵22的输出端，并且与电控箱13相连。

优选的，电控箱13无线连接有遥控器等远程遥控仪器，可以实现输送车的远程操控，实现自动前进、后退和转向等操作。

电控箱13设置在车架1的内部。

为了对发动机组件2等起到保护作用，车架1的前端设置有罩壳14，发动机组件2和油缸41分别设置有罩壳14内，且罩壳14上设置有条形散热孔15。

条形散热孔15的设置可以降低罩壳14内部的温度，防止长时间运行产生高温造成部件的损坏。

优选的，车架1的四角分别设置有警示灯16，提醒工作人员注意车辆的行驶。

优选的，车架1的前端和两侧分别安装有防撞条17，可以防止车架1产生碰撞而出现损坏。

在对风能叶片进行输送时，将其端部通过固定件固定在抬升法兰52上，并且由于风能叶片的长度较长，因此在其后侧部分需要放置在其他随行车上，此时本实用新型公开的风能叶片液压输送车作为牵引车使用，启动柴油发动机21，通过同步带23带动液压油泵22转动，液压油泵22分别为作为行走驱动的液压马达31、转向驱动的油缸41、以及抬升驱动的抬升油缸51提供油压，实现输送车的自动运行。

另外，本实用新型提供的风能叶片液压输送车也可以作为其他大型工件的转运，适用范围广。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

设计图

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