一种具有高散热性能的飞轮壳论文和设计

全文摘要

本实用新型公开的属于汽车配件技术领域，具体为一种具有高散热性能的飞轮壳，包括弧形板、铝质外壳、铜质内壳、冷却腔板和主轴孔，所述弧形板的底部与所述铝质外壳的圆周外壁固定安装，所述铝质外壳的圆周内壁固定安装所述铜质内壳，所述铜质内壳的圆周内壁固定安装所述冷却腔板，所述冷却腔板的前侧壁固定安装所述主轴孔，所述弧形板的底部固定安装有竖直限位板，该种具有高散热性能的飞轮壳，通过配件组合运用，可利用铝质外壳和铜质内壳的散热特性进行组合后，提高飞轮壳的自身散热效果，配合带有辐射散热涂料的夹芯板和多孔形状的冷却腔板，可形成良好的热反射界面，增加了交换接触的面积，进一步提高对热量的消散能力。

主设计要求

1.一种具有高散热性能的飞轮壳，其特征在于：包括弧形板（100）、铝质外壳（200）、铜质内壳（300）、冷却腔板（400）和主轴孔（500），所述弧形板（100）的底部与所述铝质外壳（200）的圆周外壁固定安装，所述铝质外壳（200）的圆周内壁固定安装所述铜质内壳（300），所述铜质内壳（300）的圆周内壁固定安装所述冷却腔板（400），所述冷却腔板（400）的前侧壁固定安装所述主轴孔（500），所述弧形板（100）的底部固定安装有竖直限位板（110），所述冷却腔板（400）的前侧壁一体成型连接有冷却腔板孔（410），所述冷却腔板孔（410）的前侧壁固定安装有夹芯板（420），所述夹芯板（420）的前侧壁固定安装有加强筋条（430）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种具有高散热性能的飞轮壳，其特征在于：所述夹芯板（420）的前侧壁喷涂有辐射散热涂料。

3.根据权利要求1所述的一种具有高散热性能的飞轮壳，其特征在于：所述冷却腔板（400）的前侧壁固定安装有定位孔（600），所述定位孔（600）的形状为圆形。

4.根据权利要求1所述的一种具有高散热性能的飞轮壳，其特征在于：所述冷却腔板（400）的前侧壁固定安装有侧边销孔（700），所述侧边销孔（700）的形状为圆形。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有高散热性能的飞轮壳。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途等，其中汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。

飞轮壳是汽车中的一个配件，飞轮壳安装在发动机与变速箱之间,外接曲轴箱、起动机、油底壳,内置飞轮总成,起到连接机体、防护和载体的作用，飞轮壳的主要功能是实现发动机与变速器的有效联接,通过它的变化,同一型号的发动机可以搭载不同型号的汽车,满足市场需求。

现有的飞轮壳，自身的散热方式单一，散热效果较差，无法有效的进行散热，在过热情况下承受重量和外力，会加速裂纹和变形的产生，影响飞轮壳的平行度，飞轮壳承孔与曲轴中心和变速器中心不能同心,造成发动机与变速器中心偏斜。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有高散热性能的飞轮壳，以解决上述背景技术中提出的现有的飞轮壳，自身的散热方式单一，散热效果较差，无法有效的进行散热，在过热情况下承受重量和外力，会加速裂纹和变形的产生，影响飞轮壳的平行度，飞轮壳承孔与曲轴中心和变速器中心不能同心,造成发动机与变速器中心偏斜的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高散热性能的飞轮壳，包括弧形板、铝质外壳、铜质内壳、冷却腔板和主轴孔，所述弧形板的底部与所述铝质外壳的圆周外壁固定安装，所述铝质外壳的圆周内壁固定安装所述铜质内壳，所述铜质内壳的圆周内壁固定安装所述冷却腔板，所述冷却腔板的前侧壁固定安装所述主轴孔，所述弧形板的底部固定安装有竖直限位板，所述冷却腔板的前侧壁一体成型连接有冷却腔板孔，所述冷却腔板孔的前侧壁固定安装有夹芯板，所述夹芯板的前侧壁固定安装有加强筋条。

优选的，所述夹芯板的前侧壁喷涂有辐射散热涂料。

优选的，所述冷却腔板的前侧壁固定安装有定位孔，所述定位孔的形状为圆形。

优选的，所述冷却腔板的前侧壁固定安装有侧边销孔，所述侧边销孔的形状为圆形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种具有高散热性能的飞轮壳，通过配件组合运用，可利用铝质外壳和铜质内壳的散热特性进行组合后，提高飞轮壳的自身散热效果，配合带有辐射散热涂料的夹芯板和多孔形状的冷却腔板，可形成良好的热反射界面，增加了交换接触的面积，进一步提高对热量的消散能力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型平面示意图；

图3为本实用新型冷却腔板示意图。

图中：100弧形板、110竖直限位板、200铝质外壳、300铜质内壳、400冷却腔板、410冷却腔板孔、420夹芯板、430加强筋条、500主轴孔、600定位孔、700侧边销孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种具有高散热性能的飞轮壳，通过配件的组合运用，使飞轮壳的散热效率得到提升，请参阅图1-3，包括弧形板100、铝质外壳200、铜质内壳300、冷却腔板400和主轴孔500；

请再次参阅图1，弧形板100具有竖直限位板110，具体的，弧形板100的底部通过一体成型的方式固定安装有竖直限位板110，竖直限位板110可对弧形板100位置进行限位，弧形板100的材质为铝板；

请再次参阅图1，铝质外壳200的圆周外壁与弧形板100固定安装，具体的，弧形板100的底部与铝质外壳200的圆周外壁通过一体成型的方式固定安装，一体成型方式紧密性好，铝质外壳200的材质为铝板；

请再次参阅图1，铜质内壳300的圆周内壁与铝质外壳200固定安装，具体的，铝质外壳200的圆周内壁通过熔焊的方式与铜质内壳300固定连接，稳定性好，铜质内壳300的材质为铜板；

请再次参阅图2，冷却腔板400的圆周内壁与铜质内壳300固定安装，具体的，铜质内壳300的圆周内壁通过熔焊的方式固定安装冷却腔板400，铜质内壳300的材质为铜板；

请再次参阅图2，主轴孔500与冷却腔板400固定安装，具体的，冷却腔板400的前侧壁开设有主轴孔500，主轴孔500便于进行外部串联，冷却腔板400的材质为铜板；

在具体的使用时，本技术领域人员首先把带有弧形板100和竖直限位板110的铝质外壳200安装在发动机与变速箱之间,外接曲轴箱、起动机、油底壳,内置飞轮总成,当汽车运动时，飞轮壳会进行重量的承接，设备相互运动时会产生热量，热量传递给飞轮壳后，利用熔焊固定在一起的铝质外壳200和铜质内壳300来对热量进行快速传递，其中冷却腔板400上均匀分布有冷却腔板孔410，可提高冷却腔板400与空气的接触面积，易于散热，内部喷涂有辐射散热涂料的夹芯板420，可利用辐射散热降温涂料固化成膜后，首先涂膜表面形成良好的热反射界面，对热量进行快速的辐射和消散，以便提高散热速度，使飞轮壳在受力时能保证稳定，降低裂缝和变形的几率。

请再次参阅图3，为了增加散热的速度，具体的，夹芯板420的前侧壁喷涂有辐射散热涂料，辐射散热降温涂料固化成膜后，首先涂膜表面形成良好的热反射界面，在较宽的频率范围内其热反射率达到60%-90%，而膜面吸收的热仅为10%-40%，涂层膜面将大部分的热以反射的形式挡在涂层外层，当膜面吸热蓄积升温的同时，吸热界面将向膜外空间辐射散热，进而使夹芯板420的散热速度提高。

请再次参阅图1，为了增加安装的稳定性，具体的，冷却腔板400的前侧壁开设有定位孔600，安装时，定位孔600可配合固定销（图中未标记）插接，使铝质外壳200有效定位。

请再次参阅图1，为了保证竖直限位板110的稳定，具体的，冷却腔板400的前侧壁开设有侧边销孔700，侧边销孔700可配合固定销（图中未标记）插接，配合竖直限位板100有效定位。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

设计图

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主设计要求

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