一种滑扣式汽车钥匙保护壳论文和设计-周世旺

全文摘要

本实用新型提供了一种滑扣式汽车钥匙保护壳，包括相互拼接后形成容纳汽车钥匙的空腔的第一壳体和第二壳体，还包括设于所述空腔内用于连接所述第一壳体和所述第二壳体的弹片以及设于所述弹片与所述第一壳体之间可通过移动使所述弹片从所述第二壳体上分离的滑扣。本实用新型所提供的一种滑扣式汽车钥匙保护壳，在拼接的第一壳体和第二壳体上设置了滑扣和弹片的连接结构进行锁紧，通过移动设置于弹片上的滑扣，使得连接第一壳体和第二壳体的弹片可以由第二壳体上分离，从而将固定的第一壳体和第二壳体分离，在安装和拆卸过程中均无需使用装配工具即可完成操作，使得汽车钥匙保护壳的安装和拆卸都更为便捷。

主设计要求

1.一种滑扣式汽车钥匙保护壳，包括相互拼接后形成容纳汽车钥匙的空腔的第一壳体和第二壳体，其特征在于，还包括设于所述空腔内用于连接所述第一壳体和所述第二壳体的弹片以及设于所述弹片与所述第一壳体之间可通过移动使所述弹片从所述第二壳体上分离的滑扣。

设计方案

2.如权利要求1所述的一种滑扣式汽车钥匙保护壳，其特征在于，所述弹片具有固定于所述第一壳体上的固定端和连接所述第二壳体的活动端，所述弹片在所述固定端与所述活动端之间设有可容纳所述滑扣移动的折弯部，所述滑扣设于折弯部内可在所述弹片的固定端和活动端之间往复移动。

3.如权利要求2所述的一种滑扣式汽车钥匙保护壳，其特征在于，所述第一壳体上设有可供所述滑扣由所述第一壳体内伸出的滑槽，所述滑扣的一端由所述滑槽伸出所述第一壳体外侧，所述滑扣的另一端设置于所述弹片的折弯部。

4.如权利要求2所述的一种滑扣式汽车钥匙保护壳，其特征在于，所述第二壳体上设有连接所述弹片的卡槽，所述弹片的活动端上设有连接所述卡槽的卡扣，所述弹片通过所述活动端上的卡扣与所述第二壳体的卡槽固定连接。

5.如权利要求4所述的一种滑扣式汽车钥匙保护壳，其特征在于，所述弹片的折弯部在位于所述活动端的一侧设有与所述滑扣抵接的斜面，所述滑扣移动到所述斜面时将推动所述活动端的卡扣由所述第二壳体的卡槽内脱出。

6.如权利要求2所述的一种滑扣式汽车钥匙保护壳，其特征在于，所述第一壳体上还设有用于定位所述弹片的活动端的定位凸起，所述弹片的活动端上设有与所述定位凸起对应设置的条形孔。

7.如权利要求1所述的一种滑扣式汽车钥匙保护壳，其特征在于，还包括用于固定所述弹片于所述第一壳体上的定位销，所述第一壳体上设有第一定位孔，所述弹片上设有用于连接所述第一壳体的第二定位孔，所述定位销穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔将所述弹片固定于所述第一壳体上。

8.如权利要求1所述的一种滑扣式汽车钥匙保护壳，其特征在于，所述第一壳体设有与所述第二壳体连接的定位柱，所述第二壳体设有与所述第一壳体的定位柱对应设置的第三定位孔。

9.如权利要求1所述的一种滑扣式汽车钥匙保护壳，其特征在于，所述第一壳体还设有一对用于连接所述第二壳体的活动卡扣，所述活动卡扣与所述弹片分别设于所述第一壳体的两端，所述第二壳体上设有与所述活动卡扣卡接的一对第二卡槽，所述第一壳体与所述第二壳体通过所述活动卡扣与所述第二卡槽的配合固定连接。

10.如权利要求9所述的一种滑扣式汽车钥匙保护壳，其特征在于，所述第二壳体的第二卡槽上还设有与所述第一壳体和所述第二壳体的连接面连通的缺口，所述缺口的深度小于所述第二卡槽的深度。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用品技术领域，尤其是涉及一种滑扣式汽车钥匙保护壳。

背景技术

随着汽车拥有量的不断提高。私家车已经成为家庭出行的首选交通工具。越来越多的家庭拥有了汽车。而现在汽车的钥匙大多都是智能钥匙，为了能够延长智能钥匙的使用寿命。汽车钥匙保护壳也成为了汽车用品中常用的产品。而目前的汽车钥匙保护壳若采用塑料或者金属材质制作外壳对汽车钥匙进行防水防尘的保护，则大多需要通过工具进行拼装。因此，现有的汽车钥匙保护壳其装配和拆卸都不方便，导致无论是使用还是更换汽车钥匙保护壳都很费劲。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有汽车钥匙保护壳装配和拆卸需要使用工具完成，导致使用和更换都不便的缺点，提供一种滑扣式汽车钥匙保护壳。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种滑扣式汽车钥匙保护壳，包括相互拼接后形成容纳汽车钥匙的空腔的第一壳体和第二壳体，还包括设于所述空腔内用于连接所述第一壳体和所述第二壳体的弹片以及设于所述弹片与所述第一壳体之间可通过移动使所述弹片从所述第二壳体上分离的滑扣。

进一步地，所述弹片具有固定于所述第一壳体上的固定端和连接所述第二壳体的活动端，所述弹片在所述固定端与所述活动端之间设有可容纳所述滑扣移动的折弯部，所述滑扣设于折弯部内可在所述弹片的固定端和活动端之间往复移动。

具体地，所述第一壳体上设有可供所述滑扣由所述第一壳体内伸出的滑槽，所述滑扣的一端由所述滑槽伸出所述第一壳体外侧，所述滑扣的另一端设置于所述弹片的折弯部。

进一步地，所述第二壳体上设有连接所述弹片的卡槽，所述弹片的活动端上设有连接所述卡槽的卡扣，所述弹片通过所述活动端上的卡扣与所述第二壳体的卡槽固定连接。

具体地，所述弹片的折弯部在位于所述活动端的一侧设有与所述滑扣抵接的斜面，所述滑扣移动到所述斜面时将推动所述活动端的卡扣由所述第二壳体的卡槽内脱出。

进一步地，所述第一壳体上还设有用于定位所述弹片活动端的定位凸起，所述弹片的活动端上设有与所述定位凸起对应设置的条形孔。

进一步地，还包括用于固定所述弹片于所述第一壳体上的定位销，所述第一壳体上设有第一定位孔，所述弹片上设有用于连接所述第一壳体的第二定位孔，所述定位销穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔将所述弹片固定于所述第一壳体上。

进一步地，所述第一壳体设有与所述第二壳体连接的定位柱，所述第二壳体设有与所述第一壳体的定位柱对应设置的第三定位孔。

进一步地，所述第一壳体还设有一对用于连接所述第二壳体的活动卡扣，所述活动卡扣与所述弹片分别设于所述第一壳体的两端，所述第二壳体上设有与所述活动卡扣卡接的一对第二卡槽，所述第一壳体与所述第二壳体通过所述活动卡扣与所述第二卡槽的配合固定连接。

具体地，所述第二壳体的第二卡槽上还设有与所述第一壳体和所述第二壳体的连接面连通的缺口，所述缺口的深度小于所述第二卡槽的深度。

本实用新型所提供的一种滑扣式汽车钥匙保护壳的有益效果在于：在拼接的第一壳体和第二壳体上设置了滑扣和弹片的连接结构进行锁紧，通过移动设置于弹片上的滑扣，使得连接第一壳体和第二壳体的弹片可以由第二壳体上分离，从而将固定的第一壳体和第二壳体分离，在安装和拆卸过程中均无需使用装配工具即可完成操作，使得汽车钥匙保护壳的安装和拆卸都更为便捷。

附图说明

图1是本实用新型所提供的一种滑扣式汽车钥匙保护壳的立体结构示意图；

图2是本实用新型所提供的一种滑扣式汽车钥匙保护壳的立体分解结构示意图；

图3是本实用新型所提供的一种滑扣式汽车钥匙保护壳的第一壳体的立体结构示意图；

图4是本实用新型所提供的一种滑扣式汽车钥匙保护壳的第二壳体的立体结构示意图；

图5是本实用新型所提供的一种滑扣式汽车钥匙保护壳的弹片的立体结构示意图；

图中：100-滑扣式汽车钥匙保护壳、10-第一壳体、11-滑槽、12-第一定位孔、13-定位凸起、14-定位柱、15-活动卡扣、20-第二壳体、21-卡槽、22-第三定位孔、23-第二卡槽、231-缺口、30-弹片、31-固定端、311-第二定位孔、32-活动端、321-卡扣、322-条形孔、33-折弯部、331-斜面、40-滑扣、41-滑扣的第一端、42-滑扣的第二端、50-定位销。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1-5，为本实用新型所提供的一种滑扣式汽车钥匙保护壳100。如图1所示，该汽车钥匙保护壳100包括相互拼接后形成容纳汽车钥匙的空腔的第一壳体10和第二壳体20。第一壳体10和第二壳体20相互拼接后中间形成中空腔体，汽车钥匙设置于该中空腔体内。而在第一壳体10与第二壳体20的顶部在该中空腔体内还设置了连接结构，通过该连接结构可以实现无工具安装和拆卸第一壳体10和第二壳体20。具体地，如图2所示，该滑扣式汽车钥匙保护壳100还包括设于空腔内用于连接第一壳体10和第二壳体20的弹片30以及设于弹片30与第一壳体10之间可通过移动使弹片30从第二壳体20上分离的滑扣40。在本实施例中个，该弹片30设置于第一壳体10和第二壳体20之间，位于第一壳体10和第二壳体20所形成的空腔内部，一端固定于第一壳体10上，另一端固定与第二壳体20上，弹片30用于连接第一壳体10和第二壳体20。而该滑扣40设置于弹片30的中间，且可沿着弹片30的设置方向移动，并通过滑扣40的移动，使得弹片30连接第二壳体20的一端与第二壳体20分离，从而将第一壳体10和第二壳体20分离。通过滑扣40和弹片30的配合，实现第一壳体10和第二壳体20的连接，从而实现在无工具配合的情况下，也可实现第一壳体10和第二壳体20之间的安装和拆卸。

具体地，如图5所示，本实用新型所提供滑扣式汽车钥匙保护壳100中的弹片30具有固定于第一壳体10上的固定端31和连接第二壳体20的活动端32，弹片30在固定端31与活动端32之间设有可容纳滑扣40移动的折弯部33，滑扣40设于折弯部33内可在弹片30的固定端31和活动端32之间往复移动。该弹片30的固定端31与第一壳体10固定连接，活动端32与第二壳体20活动连接，而折弯部33则设置与固定端31与活动端32之间，使得设置于折弯部33内的滑扣40在滑动过程中可以由弹片30的固定端31移动到活动端32，也可由弹片30的活动端32移动到固定端31处。在初始状态时，如图1所示，该滑扣40设置于靠近固定端31的一侧，此时该弹片30的活动端32与第二壳体20连接，使得第一壳体10和第二壳体20处于固定连接状态。当滑扣40由固定端31移动到活动端32一侧时，该滑扣40将连接到第二壳体20上的弹片30的活动端32由第二壳体20上分离，从而将弹片30与第二壳体20分离，实现第一壳体10和第二壳体20之间的拆卸。当第一壳体10和第二壳体20拼接后，将滑扣40由弹片30的活动端32移动到固定端31时，弹片30的活动端32将会由弹片30的惯性贴合到第二壳体20上，与第二壳体20实现连接，从而将第一壳体10和第二壳体20固定，实现第一壳体10与第二壳体20之间的安装。

具体地，为了方便由保护壳100的外侧对第一壳体10和第二壳体20之间连接部的操控，在第一壳体10上设有可供滑扣40由第一壳体10内伸出的滑槽11，滑扣40的一端41由滑槽11伸出第一壳体10外侧，滑扣40的另一端42设置于弹片30的折弯部33。该第一壳体10上的滑槽11是使得滑扣40的第一端41由第一壳体10内部伸出，方便单手操控滑扣40，使得滑扣40可以沿着滑槽11的设置方向往复移动。而设置于第一壳体10上的滑槽11与设置在弹片30上的折弯部33的设置方向一致，均是沿着弹片30的设置方向设置。因此滑扣40在滑槽11内的往复移动即使滑扣40在弹片30的折弯部33处的往复移动。

进一步地，为了实现弹片30与第二壳体20之间的活动连接。如图4所示，在第二壳体20上设有连接弹片30的卡槽21，如图5所示，弹片30的活动端32上设有连接卡槽21的卡扣321，弹片30通过活动端32上的卡扣321与第二壳体20的卡槽21固定连接。在本实施例中，该卡扣321设置与弹片30的活动端32的底部，而该卡扣321是由活动端32的底部延伸出的钩部，通过该钩部伸入位于第一壳体10底部的第二壳体20的卡槽21内，实现弹片30与第二壳体20之间的固定连接。当滑扣40移动到弹片30的活动端32一侧时，使得活动端32向着壳体内侧移动，从而将卡扣321从卡槽21处分离。当滑扣40移动到弹片30的固定端31一侧时，弹片30的活动端32自动复位，使得卡扣321伸入卡槽21内实现弹片30与第二壳体20之间的固定连接。

具体地，如图5所示，在本实施例中，为了使得滑扣40可以通过移动将弹片30与第二壳体20分离，弹片30的折弯部33在位于活动端32的一侧设有与滑扣40抵接的斜面331，滑扣40移动到斜面331时将推动活动端32的卡扣321由第二壳体20的卡槽21内脱出。当滑扣40移动到斜面331时，对斜面331产生向第一壳体10内部移动的推力，使得活动端32朝向第一壳体10的内侧移动，从而将伸入第二壳体20的卡槽21内的卡扣321拔出，实现弹片30与第二壳体20的分离。

进一步地，为了保证弹片30的活动端32始终保持竖直方向的固定。在第一壳体10上还设有用于定位弹片30活动端32的定位凸起13，弹片30的活动端32上设有与定位凸起13对应设置的条形孔322。即弹片30的活动端32的条形孔322嵌入第一壳体10的定位凸起13处，从而保证弹片30在第一壳体10上的竖直方向上的相对固定。该弹片30的活动端32在滑扣40移动的作用下，仅能够在第一壳体10的水平方向上朝向第一壳体10的内侧移动或者贴合到第一壳体10的内表面。

具体地，在本实施例中如图2所示，该滑扣式汽车钥匙保护壳100还包括用于固定弹片30于第一壳体10上的定位销50，第一壳体10上设有第一定位孔12，弹片30上设有用于连接第一壳体10的第二定位孔311，定位销50穿过第一定位孔12和第二定位孔311将弹片30固定于第一壳体10上。通过该定位销50将第一壳体10和弹片30的固定端31固定连接。该弹片30与第一壳体10之间的固定通过定位销50固定，也使得弹片30可拆卸的固定在第一壳体10上，即无需使用工具实现按照，又可以有效地将弹片30固定在第一壳体10上。

同时，本实用新型所提供的滑扣式汽车钥匙保护壳100，其第一壳体10和第二壳体20之间的连接，还在设有连接结构的弹片和滑扣处，设置了定位结构，该定位结构如图3所示的，在第一壳体10设有与第二壳体20连接的定位柱14，如图4所示的，在第二壳体20设有与第一壳体10的定位柱14对应设置的第三定位孔22。该定位柱14和第三定位孔22均设置在具有弹片30和滑扣40一侧，用于定位第一壳体10和第二壳体10的顶部。而第一壳体10和第二壳体20的底部则通过其他连接方式进行固定。

如图3和图4所示，在第一壳体10还设有一对用于连接第二壳体20的活动卡扣15，活动卡扣15与弹片30分别设于第一壳体10的两端，第二壳体20上设有与活动卡扣15卡接的一对第二卡槽23，第一壳体10与第二壳体20通过活动卡扣15与第二卡槽23的配合固定连接。本实用新型所提供的弹片30和滑扣40的连接结构用于固定连接第一壳体10和第二壳体20的顶部。而活动卡扣15和第二卡槽23的设置，主要用于连接第一壳体10和第二壳体20的底部。因此，在装配第一壳体10和第二壳体20时，先将第一壳体10和第二壳体20的底部通过活动卡扣15和第二卡槽23固定，再将位于顶部的定位柱14插入第三定位孔22进行定位，最后通过滑扣40和弹片30将第一壳体10和第二壳体20锁紧，完成整个安装过程。

如图4所示，在本实施例中，为了方便活动卡扣15插入第二卡槽23内，在第二壳体20的第二卡槽23上还设有与第一壳体10和第二壳体20的连接面23连通的缺口231，缺口231的深度小于第二卡槽23的深度。该缺口231的设置，使得活动卡扣15更好推入第二卡槽23内，并且由于缺口231的深度小于凹槽241的深度，使得第二卡槽23的顶部还是可以与活动卡扣15的钩部抵接，用以限制活动卡扣15竖直方向的移动。

本实用新型所提供的一种滑扣40式汽车钥匙保护壳100，在拼接的第一壳体10和第二壳体20上设置了滑扣40和弹片30的连接结构进行锁紧，通过移动设置于弹片30上的滑扣40，使得连接第一壳体10和第二壳体20的弹片30可以由第二壳体20上分离，从而将固定的第一壳体10和第二壳体20分离，在安装和拆卸过程中均无需使用装配工具即可完成操作，使得汽车钥匙保护壳100的安装和拆卸都更为便捷。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

一种滑扣式汽车钥匙保护壳论文和设计

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