一、钢筋混凝土连续刚构箱梁支座脱空的处理（论文文献综述）
王光明[1]（2021）在《曲线钢-混凝土组合箱梁桥的长期受力性能》文中研究说明曲线钢-混凝土组合箱梁桥充分利用了材料性能,将钢和混凝土两种材料性能通过剪力连接件组合成整体共同参与受力,具有自重轻、抗扭刚度大、跨越能力强、施工周期短等优点。但是由于曲线钢-混凝土组合箱梁桥的特殊几何形式,其复杂弯扭耦合受力行为有别于普通钢筋混凝土直线梁桥的受力行为,其随时间发展的演化特征显着影响全桥的时间依存受力行为。论文针对曲线钢-混凝土组合箱梁桥的弯扭耦合受力行为及其长期受力性能开展了较为系统的研究工作,取得如下研究成果:（1）针对曲线组合箱梁的长期受力性能,对5根曲线组合箱梁开展长期堆载试验,量测其挠度、扭转角、界面滑移和截面应变分布等指标随时间的发展规律。通过改变试件参数,分析圆心角、栓钉布置、加载方式、边界条件等因素对结构长期受力行为的影响。在与结构试件相同的环境条件下进行了混凝土试块的材性试验,量测混凝土收缩应变和徐变函数随时间的变化曲线。通过上述试验研究揭示曲线组合箱梁内力和变形随时间发展的变化机理,为后续关于曲线组合箱梁理论模型和数值模型的研究提供参考。（2）针对曲线组合箱梁复杂的弯扭耦合受力特性,基于Vlasov梁理论模型提出了曲线组合箱梁考虑约束扭转、畸变、剪力滞和界面双向滑移的一维理论模型。通过曲线组合箱梁长期加载试验结果,验证了模型的准确性和适用性。采用模型以曲线组合箱梁的挠度、扭转角、畸变角、界面滑移和截面应力分布等指标为重点研究参数,对曲线组合箱梁的受力行为及其参数敏感性进行了深入分析,最后针对曲线组合箱梁上部结构的圆心角、界面剪力连接刚度和横隔板数量等关键设计参数提出了相应的取值建议。（3）基于已提出的一维理论模型引入混凝土收缩应变、徐变函数与时间的本构关系,提出曲线组合箱梁考虑约束扭转、畸变、剪力滞、界面双向滑移和时变效应的一维理论模型。依据此一维理论模型,在空间域上采用有限单元方法,在时间域上采用基于Kelvin流变模型的不存储应力和应变历史的逐步计算法,提出了曲线组合箱梁考虑复杂空间力学和时变效应的2节点26自由度有限梁单元模型。通过曲线组合箱梁长期加载试验结果验证了模型的准确性和适用性。利用该模型研究了曲线组合箱梁受力行为随时间发展的变化规律。以曲线组合箱梁上部结构关键设计参数为分析参数,提出了其短期设计和长期设计相关参数的取值建议。（4）将经长期加载后的曲线组合箱梁卸载,并对其进行破坏性加载试验。试验以圆心角、剪力连接程度和正弯矩/负弯矩受力状态为参数,试验量测了挠度、扭转角、界面滑移和截面应变分布等指标随荷载增加的变化情况。同时,对三个曲线组合箱梁试件建立了相应的精细有限元分析模型,结合试验数据和模型计算结果,验证了精细有限元模型的准确性和适用性,该有限元模型为后续曲线组合箱梁桥体系的数值分析提供了建模依据。（5）以Python语言参数化建模方式建立了曲线钢-混凝土组合箱梁桥的ABAQUS有限元模型,进行了曲线钢-混凝土组合桥梁的爬移行为计算分析。结合实际情况施加各类荷载,模拟曲线组合箱梁桥的爬移行为。围绕该有限元模型对曲线组合箱梁桥的爬移行为进行了影响因素分析,并基于因素分析结果提出若干处置措施,结合数值分析模型验证了处置措施的效果。（6）以大型通用有限元软件ABAQUS为平台,对设置独柱墩的曲线钢-混凝土组合连续梁桥因超重车辆偏载导致的结构倾覆进行了全过程模拟。采用显式动力有限元分析法（EFEM）对结构倾覆过程的各瞬时特征进行分析,并对各桥梁部件的响应及破坏特征做出论述,针对预防梁体倾覆破坏措施提出了建议。
林元铮[2]（2020）在《强震下钢-混凝土组合连续刚构桥失效机理研究》文中认为新型钢-混凝土组合连续刚构桥的主体结构采用钢-混凝土组合梁和双层钢箱-混凝土组合墩柱（CFDST墩柱）,在受力性能、耐久性以及施工建造等方面相比传统混凝土连续刚构桥具有明显优势;特别是组合墩柱的使用显着提高了桥梁结构的抗震设防水平,是一种有望在高烈度地震区推广应用的新型桥梁结构。本文通过理论分析、模型试验和数值模拟,对新型组合连续刚构桥在强震下的行为进行了研究,主要工作包括如下几个方面:（1）提出了一种基于目标永久位移的地震动基线校正方法。（2）开展了一座三跨钢-混凝土组合连续刚构桥模型的地震模拟振动台试验,并探索用于模拟跨断层地震动的振动台混合输入控制方法。（3）根据试验结果分析了组合刚构桥在近断层地震动作用下的动力响应特点,并通过有限元分析对比了新型组合连续刚构桥与传统组合连续刚构桥相比抗震性能的优势。（4）结合试验结果及有限元模拟分析了新型组合连续刚构桥在跨断层地震动作用下的结构响应特点及损伤破坏模式,并进行了参数分析。（5）分析了新型组合连续刚构桥CFDST墩柱增设不同加劲肋的地震损伤降低效果。论文主要研究结论如下:（1）提出了一种基于目标永久位移的地震动基线校正方法,可用于跨断层地震动的模拟;跨断层桥梁地震响应可分为动力响应和拟静力响应两部分,基线校正的目标永久位移对结构的拟静力响应起主导作用,而对动力响应基本无影响。（2）提出了一种用于模拟跨断层地震动的地震模拟振动台混合输入控制方法,该方法克服了传统加速度输入或位移输入的局限性,能够兼顾低频永久位移和高频加速度的精度要求;振动台试验验证了本文方法的有效性。（3）近断层一致激励地震动作用下的振动台试验结果表明:包含强烈速度脉冲的近断层地震动能够更显着地放大桥梁结构的地震响应,并导致明显的残余位移,模型桥损伤主要表现为CFDST墩柱顶部和底部外钢板屈服并与内填混凝土脱空。采用Open SEES建立的组合刚构桥有限元模型能够准确地预测模型桥在一致激励地震作用下的结构响应,与采用传统钢筋混凝土（RC）墩柱的组合刚构桥相比,采用了CFDST墩柱的新型组合刚构桥能够显着降低峰值位移和残余位移。（4）跨断层地震动作用下的振动台试验结果表明:模型桥的结构损伤主要集中于CFDST墩柱的顶部和底部,表现为外钢板的屈服、屈曲以及内填混凝土压溃,存在显着的残余变形,主梁部分会严重参与整体结构响应;基于显式积分有限元程序LS-DYNA建立的三维精细化有限元模型能够准确地预测模型桥在跨断层地震动作用下的地震响应及破坏模式,模型桥的地震损伤主要由拟静力变形控制;跨断层地震动作用下新型组合刚构桥结构表现出了良好的抗倒塌能力,表明此类桥型在地震断裂带地区具有推广应用前景。（5）数值分析结果表明:当桥梁跨越断层角度为90°时,逆冲断层和走滑断层导致的桥梁结构地震响应具有很大差异。TCU地震动（逆冲断层）作用下CFDST墩柱以弯曲变形为主,而在ELC地震动（走滑断层）作用下CFDST墩柱以扭转变形为主。对新型钢-混凝土组合连续刚构桥的CFDST墩柱设置合理的双向加劲肋能够有效降低CFDST墩柱在强震下的损伤破坏程度,抑制钢板的局部屈曲,适用于应对近断层地震动以及不同断层机制的跨断层地震动作用带来的结构损伤风险。
卢二侠,王解军[3]（2020）在《小半径曲线钢箱梁桥固结体系及戴帽施工法》文中研究表明为了防止立交匝道中的小半径曲线钢箱梁支座脱空、梁体侧倾事故的发生,结合城市立交实际工程,设计采用一种新型小半径曲线刚构体系桥,提出了一种新的"戴帽法"预制吊装施工方法,并通过运用三维空间计算软件MIDAS/CIVIL建模计算,分析了此体系桥梁的结构受力特点。结果表明,纵向采用一个固结墩就可有效防止支座脱空、梁体侧倾问题的出现,可为同类小半径曲线梁桥的设计提供参考。
陈同庆[4]（2020）在《基于结构健康监测的预应力刚构连续梁桥开裂机理研究》文中认为在过去的十几年是道路桥梁迅速发展的黄金时期,桥梁的建设水平也大大的提高。预应力混凝土连续箱梁桥更是凭借着其优越的跨越性,适应性,结构合理性,建造快速,应力强度高等显着的优势在众多桥型中脱颖而出。但是无论何种桥型随着服役时间的增加,都会出现各种病害问题。近年来,已经发现了不少大跨混凝土连续箱梁桥出现,跨中挠度过大,箱体裂缝急剧增加,普遍开裂等病害。病害的频频出现使得桥梁服役不再安全,将缩大桥的安全运营时间和使用寿命,因此急需我们研究其裂缝的扩展规律。本文以现役东营黄河大桥为工程实例,首先利用有限元分析软件建立全桥的杆系模型,对大跨预应力箱梁桥的最典型病害裂缝进行了详细研究。分析箱梁纵向、竖向预应力和温度效应,以及混凝土收缩徐变对主拉应力的影响。从而分析得出预应力箱梁中最常见的裂缝类型之一——腹板斜裂缝的主要成因。本文还单独选择黄河大桥实际产生箱梁裂缝最多的跨中一段作为重点分析对象。运用有限元软件ABAQUS建立主桥跨中桥段的实体模型,对典型病害梁段的细部应力分布特点进行了详细的研究。并对其局部裂缝扩展规律进行详细讨论,从而验证了裂缝形成以及其扩展规律与应力过大、边界条件、加载规律、钢筋分布都密切相关。同时运用已建成的桥梁健康监测系统,收集了近半年的应变、温度、以及车辆荷载信息。结合桥梁实际勘测的开裂情况,采用Matlab对桥梁的健康监测数据进行了系统分析,获得了桥梁温度、应变与其裂缝扩展规律之间的联系。最后我们着重对混凝土刚构连续桥梁最典型的病害（挠度过大）与箱梁开裂的关系进行了分析。详细研究了箱梁顶板、腹板、底板等不同位置的纵向预应力钢束以及不同年限的混凝土收缩徐变对跨中挠度的影响程度。同时对影响桥梁长期功能退化的因素进行系统分析,并给出了加固措施。
钟文健[5]（2020）在《大跨度宽幅曲线梁矮塔斜拉桥的结构体系与关键设计方法研究 ——以广东省某桥梁工程为例》文中提出曲线梁矮塔斜拉桥充分利用了曲线梁桥和斜拉桥的技术优势,兼具结构造型美观的特点,在国内外得到了大量的推广应用。虽然我国建造了诸多曲线梁矮塔斜拉桥,但是桥梁跨径不大,技术成果总结不完备,因此有必要进一步探索此类桥型的合理设计参数和设计理论要点。论文依托某主跨216m桥宽44m的大跨径宽幅曲线梁矮塔斜拉桥结构,分别从结构体系层面、构件受力性能层面和体系安全性三个角度,系统梳理并总结了此类桥梁结构的设计关键技术,主要研究内容和结论如下:首先,研究了大跨度宽幅曲线梁矮塔斜拉桥的结构体系。分别对桥梁在施工阶段和运营结构的结构体系行为总结出设计要点,并参数化研究了不同约束体系对于结构整体的受力安全影响。研究表明:受主梁曲线线形的影响,结构自重作用下具有显着的弯扭耦合效应,这使得内外梁的变形和受力均有显着差别;此外截面配束和空间索力都会产生弯扭耦合作用,但是该效应与荷载弯扭耦合效应相互抵消,起到改善曲线主梁受力的作用,说明空间拉索会改善曲线梁的弯扭耦合作用使其向更大跨径发展;运营状态结构整体温度和车辆荷载都会产生较为显着的弯扭耦合效应,但是最不利荷载组合作用下支座均不会脱空,因此在合理配束情况下本桥型更不容易脱空;不同约束体系对结构受力有一定影响,最为显着的是整体温差和汽车荷载作用,但其中塔墩固结体系受力明确,能够实现结构内力的良好分布,截面性能能得到充分利用并且具有较好的安全储备,比较适合曲线矮塔斜拉桥。其次,研究了大跨度宽幅曲线梁矮塔斜拉桥的构件性能。分别选择主梁最大正弯矩和最大负弯矩阶段进行空间受力行为分析,同时选择最不利工况下的框架塔柱进行空间力学行为分析。研究发现:为减小剪力滞效应影响,本桥设置短翼缘,并合理设置了腹板间距,通过对主梁剪力滞系数研究发现,恒活载的剪力滞系数在1.0181.169之间,相对于宽翼缘箱梁结构,本桥短翼缘主梁剪力滞效应影响较小,截面利用率高,验证了本方案的合理性,同时论证了在曲线矮塔斜拉桥设计中可通过采用该截面形式箱梁,获得较好的受力性能及经济效益。此外,框架柱的空间分析表明,塔柱框架受水平分力影响,发生向内弧侧的变位,为减小P-Δ效应影响,施工时可对塔柱设置向弧外侧的预偏量。最后,研究了大跨度宽幅曲线梁矮塔斜拉桥的体系安全性。分别从弹性稳定、弹塑性极限承载力和地震下结构安全性三个角度进行了结构体系安全研究。研究表明结构的第一类失稳安全性系数很高,都超过了30,表征了塔柱作为受压构件的稳定破坏特性。考虑材料非线性和几何非线性的结构体系极限承载能力分析,发现在不同情况的荷载条件下,墩顶截面和索塔的中塔柱以及内侧塔柱的下缘,都是在主梁结构屈服后,马上就屈服,基本上可以看成四个塑性铰在同一时刻产生,说明主梁结构刚度分布比较均匀,失稳特征值都在2.02.3,大于规范要求的2.0值。此外,地震作用下的结构安全性分析中,本桥的自振周期与其他相同类型的跨径桥的周期比较靠近,为5.75s,且其振型为梁体纵向振动,通过对P1和P2概率地震作用下结构性能的验算,表明结构满足抗震性能。依托本桥的结构体系、构件性能和体系安全性研究成果,可为类似曲线梁矮塔斜拉桥的设计理论及构造优化提供参考。
肖宏[6]（2020）在《预应力混凝土连续梁桥长期性能及拼宽技术研究》文中进行了进一步梳理由于交通量的增长以及桥梁结构设计、施工等多方面的原因,连续梁桥在运营使用过程中面临着许多问题与挑战,其中较为显着的两个方面包括:大跨箱梁桥跨中位置的长期挠度远超设计值以及由于交通量迅猛增长而不得不面临的横向拓宽改造。本文依托实际工程项目,对上述两个问题进行研究分析,主要研究内容包括以下几个方面:1、对于带有横向预应力钢束的大悬臂箱梁桥新旧箱梁横向拼接困难的实际情况,论文提出了一种新的拼接方式。针对该拼接方式建立了新旧结构的梁格法模型和实体有限元模型;2、利用有限元模型,对拼宽结构在基础不均匀沉降、温度梯度、汽车荷载、收缩及徐变等作用下的受力状态进行分析,描述了拼宽后拼接段在几种作用下的受力情况,进而分析旧桥结构应力的变化情况及变化原因,为后续的设计提供指导。针对拼宽后旧桥结构进行安全检算,并对拼接段进行承载能力计算。通过拼接段的应力分析发现:温度梯度和收缩、徐变对拼宽结构影响较大,支点位置处应同时警惕新旧桥基础沉降差可能带来的不利影响。此外,针对局部车辆荷载带来的拼接段横向应力应予以重视;3、在受力状态研究的基础上,开展新旧箱梁桥刚性连接拼接段受力影响因素的参数化分析并提出改善拼接段受力的措施。参数化分析的内容主要包括新旧桥基础不均匀沉降差值、拼接等待时间、拼接段厚度以及拼接段材料等几个方面。分析结果表明:控制基础沉降差可以有效减小支点位置处的横向应力值,延长拼接等待时间、在现浇段材料中适量增加粉煤灰均能减小收缩及徐变应力对拼接段的影响,减小拼接段厚度虽能减小新旧桥基础沉降差带来的影响,却也减小了拼宽结构的刚度,应审慎取值;4、研究大跨径预应力混凝土连续梁桥长期挠度的主要影响因素。通过实际调研资料和有限元建模,分析主梁混凝土超方、预应力损失、汽车活载效应对于结构长期挠度的影响,并给出不同影响因素对于桥梁长期挠度的综合影响分析;5、结合部分工程案例和实际桥梁设计经验,从设计和施工两个方面入手,多角度提出预防和控制大跨径连续梁桥长期下挠的对策和措施。
赵博[7]（2020）在《连续刚构桥超长钢束张拉控制对主梁应力及挠度影响研究》文中提出随着现代施工技术的不断发展,连续刚构桥梁的跨径也在不断增加,如果悬臂施工阶段各个梁段的标高控制不到位,会造成一系列的工程问题:主梁线形不平顺,合龙段两端高程差过大难以合龙;梁段标高偏差影响桥面铺装层厚度,尤其是对取消调平层的连续刚构桥,降低桥的正常使用寿命。大跨径连续刚构桥梁线形控制主要体现在两个方面,一是赋予每个梁段的施工预拱度;二是预应力钢束张拉力和张拉持荷时间,后者又直接影响到施工预拱度和主梁应力。工程中通常将长度超过60m的钢束称之为超长束。但现行《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011-1）中没有明确一般束和超长束的持荷时间,只是规定了3-5min,常常造成超长预应力钢束有效预应力不足。为此,本文依托在建中的马边河2号大桥,针对超长钢束在张拉过程中对主梁应力及挠度影响开展研究:（1）建立马边河2号大桥的MIDAS/Civil仿真模型,分析钢束张拉过程中预应力损失与箱梁挠度与截面应力之间的关系,找出影响主梁挠度和截面应力影响较为显着的预应力钢束。（2）开展管道摩阻和管道偏差系数的影响分析。通过改变仿真模型中预应力钢束的管道摩阻系数,分析预应力钢束管道摩擦系数u与管道偏差系数k对主梁应力及挠度的影响。（3）开展超长预应力钢束持荷时间对主梁挠度与应力影响的现场试验研究,选取79m、98m、139m三种超长钢束,开展不同持荷时间下的有效预应力试验,结合现场采集主梁应力、梁端挠度以及钢束伸长量,采用反演方法建立起钢束持荷时间与有效应力之间的关系,提出不同长度钢束的合理持荷时间。研究结果表明,对于不同长度的预应力钢束,其张拉持荷时间应根据钢束长度控制在5min～15min是合理的。实测结果表明,预应力张拉后的梁段变形与理论值吻合良好,最大误差可控制在4mm内。本文研究成果可为同类型桥梁的施工提供参考。
蔡力[8]（2020）在《独柱墩桥梁抗倾覆设计与加固方法研究》文中提出近年来独柱墩桥梁倾覆事故频发,造成重大财产损失和安全事故,尤其是2019年10月在无锡市发生的上跨城市道路立交桥倾覆事故,引起了社会的高度关注。独柱墩桥梁环境适应能力强、占用空间小,在城市、山区、道路交叉等地方被广泛使用。倾覆事故发生表明在既有独柱墩桥梁的设计与运营管理过程中还存在诸多隐患。因此,希望通过本文系统地研究独柱墩桥梁的设计参数与桥梁抗倾覆性能间的关系,给出既有独柱桥梁的有效加固方法。本文主要进行了如下研究:（1）系统性地梳理了独柱墩桥梁倾覆失稳原因,总结了该类型桥梁的失稳破坏类型;（2）调研了实际城市中立交桥上的交通荷载与车辆种类,提出了在概率统计下的独柱墩倾覆验算荷载模型。（3）独柱墩倾覆过程包含了边界非线性、几何非线性以及材料非线性,为了准确得到桥梁倾覆过程的重要参数,本文实践了一种可考虑多重非线性的有限元数值模拟方法,以荷载—结构响应曲线来分析结构失稳临界点和失稳历程。（4）分别分析了预应力荷载张拉、桥梁曲线半径、端部双支座间距、独柱墩梁连接方式对该类型桥梁抗倾覆稳定性的影响规律,为该类型桥梁的设计与加固提供了数据支撑。（5）以无锡倾覆桥梁为例,复现了该桥梁的倾覆历程,根据本文研究成果提出该类型桥梁的加固措施,并进一步计算验证了该措施的有效性。
张利鹏[9]（2020）在《大件运输车辆荷载下独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性研究》文中研究说明公路大件运输在我国基础建设中起到举足轻重的作用,大件运输车辆经过独柱墩曲线梁桥时,可能因突发情况须对部分车道进行紧急封闭,则大件运输车辆必须偏载行驶,从而对独柱墩曲线桥梁横向抗倾覆稳定性造成不利影响。近几年我国桥梁倾覆事故频发,据统计调查发现独柱墩曲线梁桥占有相当高比例。针对大件运输车辆经过独柱墩曲线梁桥时因突发情况严重偏载行驶的问题,另外考虑到此类桥梁倾覆问题突出,本文以独柱墩曲线梁桥为研究对象,主要开展以下研究工作:（1）阐述曲线梁桥空间坐标转换矩阵的形成,根据已有文献遴选出的五类典型大件运输车辆动力分析模型建立大件运输车辆-曲线梁桥耦合振动分析系统,后续计算分析以此分析系统为平台展开,为确保计算精度对建立的分析系统进行实例验证。（2）根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）中提到的桥梁抗倾覆稳定性分析方法,针对影响独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性结构因素:曲率半径、单支座偏心距、梁端双支座间距及抗扭跨径,主要分析各因素对梁端双支座反力及梁内外侧扭矩不均匀性的影响,并得到各因素对独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性影响规律。另外分析大件运输车辆横向偏心距对桥梁抗倾覆稳定性的影响,并确定大件运输车辆临界偏心距及桥梁倾覆区域。（3）选取样本桥梁,分别计算五类大件运输车辆荷载及公路-I级车道荷载作用于样本桥梁所产生的失稳效应并对两者的比值进行分析,从而确定新的曲线梁桥抗倾覆安全系数为5.4,联长小于120m时对曲线梁桥抗倾覆稳定性最不利车型为C-IV大件运输车辆。进而将大件运输车辆荷载下桥梁抗倾覆稳定性问题转化为公路-I级车道荷载下桥梁抗倾覆稳定性问题,结果表明大件运输车辆荷载下独柱墩曲线梁桥单向受压支座始终处于受压状态的要求不容易满足。（4）确定橡胶支座本构模型,对算例桥梁主梁及支座建立精细化模型进行抗倾覆稳定性仿真分析。将仿真分析结果与按2018版新规范抗倾覆稳定性分析方法计算结果对比分析,结果表明精细化模型仿真分析结果更加精确合理,建议采用精细化模型进行大件运输车辆荷载下独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性分析。
蔡昌伟[10]（2020）在《公路连续坡桥主梁顺坡向滑移研究》文中提出主梁顺坡向滑移是公路连续坡桥常见病害之一,严重影响桥梁的正常使用。目前关于汽车荷载参数对主梁顺坡向滑移的影响研究主要通过静力学手段,对坡桥的支座受力计算不够精确,且未研究支座顶、底接触面的摩擦滑移特性和内部应力分布情况。为此,本文考虑车桥耦合振动效应精确计算支座受力,对影响支座抗滑稳定的几个主要因素进行分析,并建立支座精细化三维实体模型,研究理想支座和支座缺陷下的界面摩擦滑移特性及内部应力分布情况。通过支座抗滑稳定分析、支座界面摩擦滑特性研究、内部应力分布情况共同揭示公路连续坡桥主梁顺坡向滑移机理,并介绍梁体纵向顶推复位技术。本文的主要研究内容及结论如下:（1）提出了一种基于ANSYS平台的考虑汽车制动效应和路面不平整度的公路桥梁车桥耦合振动响应数值分析方法,实现了车辆任意位置制动下的车桥耦合振动分析,并通过算例验证了程序的正确性和可靠性。（2）对3×25m预应力混凝土连续小箱梁梁格模型及两轴空间车辆模型的正确性进行了验证,在此基础上建立了考虑汽车制动的车桥耦合振动系统,并对汽车荷载值、汽车制动位置、不同车速、纵坡坡度值及路面不平整度等几种影响支座抗滑稳定的因素进行分析研究。研究结果表明:随汽车荷载值的增大、车速的提高、路面不平整度的恶化,支座抗滑稳定性均降低,且中梁处支座易先发生滑移。（3）基于ANSYS建立了板式橡胶支座精细化三维实体模型,通过模拟轴压性能试验和剪切性能试验验证模型的正确性,并分析了理想支座和支座缺陷下的界面摩擦滑移特性及内部应力分布情况,研究支座缺陷对主梁顺坡向滑移的影响。研究结果表明:支座不均匀受压程度和支座脱空面积对主梁相对滑移量影响较小;支座不均匀受压和支座脱空减小了支座的串动位移;橡胶与钢板的剥离程度随支座不均匀受压程度和支座脱空面积的增大而增大,对支座剪切受力不利;各层钢板和橡胶的最大水平、竖向应力随不均匀受压程度和支座脱空面积的增大而减小,对支座的内部应力具有一定的卸载作用。本论文研究成果对主梁顺坡向滑移病害机理的认识、保证坡桥运营期间的安全、延长使用寿命、减少经济损失具有重要的现实意义和社会意义。
二、钢筋混凝土连续刚构箱梁支座脱空的处理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钢筋混凝土连续刚构箱梁支座脱空的处理（论文提纲范文）
（1）曲线钢-混凝土组合箱梁桥的长期受力性能（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和应用现状 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 曲线组合梁的试验研究 |
| 1.2.2 曲线组合梁的计算模型 |
| 1.2.3 曲线桥梁体系的病害研究 |
| 1.3 研究内容及思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 总体思路 |
| 第2章 曲线组合箱梁的长期受力性能试验研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 试验方案 |
| 2.2.1 试件设计 |
| 2.2.2 加载方案 |
| 2.2.3 测量方案 |
| 2.2.4 材料的时间依存特性 |
| 2.3 试验结果 |
| 2.3.1 挠度 |
| 2.3.2 界面滑移 |
| 2.3.3 扭转角 |
| 2.3.4 应变 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 曲线组合箱梁考虑复杂空间力学效应的一维理论模型 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 考虑复杂空间力学效应的一维理论模型 |
| 3.2.1 基本假设 |
| 3.2.2 几何尺寸标注和坐标系 |
| 3.2.3 位移模式和应变分量 |
| 3.2.4 平衡微分方程和边界条件 |
| 3.2.5 有限差分求解 |
| 3.3 一维理论模型验证 |
| 3.3.1 理论模型与精细有限元模型、试验结果对比 |
| 3.3.2 精细有限元模型的实桥试验验证 |
| 3.4 参数分析 |
| 3.4.1 曲率的影响 |
| 3.4.2 剪力滞效应 |
| 3.4.3 沿横向不同加载位置的影响 |
| 3.4.4 横隔板数量的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 曲线组合箱梁考虑复杂空间力学和时变效应的有限梁单元 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 考虑复杂空间力学和时变效应的一维理论模型 |
| 4.2.1 基本假设、几何尺寸标注、坐标系、位移模式和应变分量 |
| 4.2.2 一维理论模型 |
| 4.3 一维理论模型的数值解 |
| 4.3.1 时间域求解:基于Kelvin流变模型的逐步增量法 |
| 4.3.2 空间域求解:26 自由度的有限梁单元 |
| 4.4 有限梁单元模型的验证 |
| 4.5 有限梁单元模型的应用 |
| 4.5.1 初曲率的影响 |
| 4.5.2 剪力连接刚度的影响 |
| 4.5.3 横隔板数量的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 曲线组合箱梁破坏加载试验和数值研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 试验方案 |
| 5.2.1 材料的基本力学特性 |
| 5.2.2 试验装置 |
| 5.3 试验结果 |
| 5.3.1 试验观测 |
| 5.3.2 荷载位移曲线及承载力 |
| 5.3.3 应变分布 |
| 5.4 精细有限元分析 |
| 5.4.1 精细有限元模型的建立 |
| 5.4.2 有限元模型的验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 曲线组合箱梁桥的爬移行为 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 爬移分析的数值模型 |
| 6.2.1 精细有限元模型 |
| 6.2.2 爬移行为模拟流程 |
| 6.2.3 数值结果分析 |
| 6.3 爬移因素分析 |
| 6.3.1 温度影响 |
| 6.3.2 离心力的影响 |
| 6.3.3 曲率半径的影响 |
| 6.4 曲梁防爬移措施 |
| 6.4.1 设置侧向限位装置 |
| 6.4.2 设置支座预偏心 |
| 6.4.3 合理增加两侧支座之间的距离 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 曲线组合箱梁桥横桥向倾覆过程及破坏特征 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 精细有限元计算模型 |
| 7.2.1 有限元模型概况 |
| 7.2.2 材料参数设置 |
| 7.2.3 边界条件及接触设置 |
| 7.2.4 单元设置及网格划分 |
| 7.2.5 荷载设置 |
| 7.3 倾覆过程及破坏特征 |
| 7.3.1 梁体小角度转动阶段 |
| 7.3.2 梁体大角度转动阶段 |
| 7.3.3 侧移倾覆阶段 |
| 7.4 桥梁横桥向倾覆过程受力分析 |
| 7.4.1 梁体受力分析 |
| 7.4.2 墩台受力分析 |
| 7.5 梁体抗倾覆稳定性分析 |
| 7.5.1 规范规定 |
| 7.5.2 考虑极限状态的横桥向抗倾覆稳定验算方法 |
| 7.5.3 曲线组合梁爬移行为对抗倾覆稳定性的影响 |
| 7.6 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 论文主要研究成果 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 需进一步研究的问题 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）强震下钢-混凝土组合连续刚构桥失效机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 近/跨断层地震动研究进展 |
| 1.2.2 近/跨断层地震动对桥梁结构的影响研究进展 |
| 1.2.3 钢-混凝土组合连续刚构桥抗震性能研究进展 |
| 1.2.4 存在的问题 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 基于目标永久位移的地震动基线校正方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 传统的地震动基线校正方法 |
| 2.3 基于目标永久位移的地震动基线校正方法 |
| 2.4 方法验证 |
| 2.4.1 地震动时程及反应谱 |
| 2.4.2 结构地震响应 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 钢-混凝土组合连续刚构桥模型振动台试验 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 地震模拟振动台试验设备 |
| 3.3 试验设计与准备 |
| 3.3.1 动力相似关系 |
| 3.3.2 模型设计 |
| 3.3.3 模型桥加工制作与安装 |
| 3.3.4 测点及传感器布置 |
| 3.4 输入地震动及试验工况 |
| 3.4.1 地震动的选取 |
| 3.4.2 试验工况 |
| 3.5 一致激励振动台控制方法及地震动再现精度 |
| 3.5.1 加速度输入控制方法 |
| 3.5.2 地震动再现精度 |
| 3.6 跨断层地震动混合输入控制方法及试验验证 |
| 3.6.1 混合输入控制方法 |
| 3.6.2 试验验证 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 近断层地震动作用下组合刚构桥动力响应分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 近断层地震动一致激励试验结果分析 |
| 4.2.1 自振特性 |
| 4.2.2 地震损伤现象 |
| 4.2.3 动力响应分析 |
| 4.3 非线性动力时程反应分析 |
| 4.3.1 有限元模型的建立 |
| 4.3.2 模型验证 |
| 4.3.3 计算结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 跨断层地震动作用下组合刚构桥失效机理分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 跨断层非一致激励试验结果分析 |
| 5.2.1 自振特性 |
| 5.2.2 结构地震响应 |
| 5.2.3 结构变形及破坏模式 |
| 5.3 跨断层地震动作用下有限元分析 |
| 5.3.1 多点激励下结构运动方程及显式动力方程求解 |
| 5.3.2 有限元模型 |
| 5.3.3 模型验证及失效模式分析 |
| 5.4 参数影响分析 |
| 5.4.1 断层位置的影响 |
| 5.4.2 跨越角度的影响 |
| 5.4.3 滑冲效应幅值的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 近/跨断层地震动作用下组合刚构桥损伤降低方法 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 损伤降低方法 |
| 6.2.1 CFDST墩柱变形及损伤特点 |
| 6.2.2 加劲方案 |
| 6.3 数值计算模型 |
| 6.3.1 模型建立 |
| 6.3.2 模型验证 |
| 6.4 近/跨断层地震动 |
| 6.5 计算结果分析 |
| 6.5.1 LUC近断层地震动激励 |
| 6.5.2 TCU跨断层地震动激励 |
| 6.5.3 ELC跨断层地震动激励 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间主要科研成果及参与科研课题情况 |
（3）小半径曲线钢箱梁桥固结体系及戴帽施工法（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 曲线梁刚构体系设计 |
| 1.1 设计方案 |
| 1.2 施工方案 |
| 1.3 工程概况 |
| 1.4 固结墩的设置 |
| 2 计算模型建立 |
| 3 结果对比分析 |
| 4 施工运营结果 |
| 5 结论 |
（4）基于结构健康监测的预应力刚构连续梁桥开裂机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外混凝土连续刚构箱梁桥开裂机理的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 预应力连续箱梁桥裂缝成因分析 |
| 2.1 某刚构连续梁桥基本概况及检测系统 |
| 2.1.1 东营大桥的基本情况介绍 |
| 2.1.2 东营大桥的健康监测系统 |
| 2.2 混凝土桥梁裂缝的主要类型 |
| 2.2.1 混凝土的温度裂缝 |
| 2.2.2 荷载引起的裂缝 |
| 2.2.3 工程原材料引起的裂缝问题 |
| 2.2.4 钢筋锈蚀引起的裂缝 |
| 2.3 箱型截面梁桥裂缝的主要形式 |
| 2.3.1 顶板裂缝 |
| 2.3.2 腹板裂缝 |
| 2.3.3 底板裂缝 |
| 2.4 预应力桥梁常见裂缝的成因分析 |
| 2.4.1 预应力连续箱梁腹板裂缝成因分析 |
| 2.4.2 预应力连续箱梁底板纵向裂缝分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 某预应力混凝土箱梁连续桥空间有限元模拟与参数分析 |
| 3.1 腹板斜裂缝分析 |
| 3.1.1 裂缝现状 |
| 3.1.2 腹板斜裂缝理论分析 |
| 3.2 有限元建模方法 |
| 3.3 模型尺寸 |
| 3.3.1 设计标准 |
| 3.3.2 桥梁结构 |
| 3.4 空间有限元整体建模过程 |
| 3.4.1 模型主要参数 |
| 3.4.2 模型简介 |
| 3.5 各影响因素对腹板主拉应力的影响分析 |
| 3.5.1 纵向预应力对腹板主拉应力的影响 |
| 3.5.2 竖向预应力对腹板主拉应力的影响 |
| 3.5.3 温度效应对腹板主拉应力的影响 |
| 3.5.4 参考不同设计规范对计算腹板主拉应力的影响 |
| 3.5.5 收缩徐变对腹板主拉应力的影响 |
| 3.6 腹板斜裂缝的成因总结 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 某在役预应力刚构连续梁桥跨中裂缝成因分析 |
| 4.1 现场检测的局部裂缝现状和抗裂要求 |
| 4.1.1 现役桥梁裂缝分布情况 |
| 4.1.2 桥梁裂缝特征 |
| 4.1.3 混凝土规范中对裂缝的有关验算规定 |
| 4.1.4 对预应力混凝土抗裂验算的规定 |
| 4.2 箱梁局部有限元分析 |
| 4.3 ABAQUS相关理论介绍 |
| 4.3.1 ABAQUS的混凝土本构关系 |
| 4.3.2 ABAQUS混凝土损伤理论 |
| 4.3.3 ABAQUS钢筋的本构关系 |
| 4.4 构件尺寸以及有限元建模 |
| 4.4.1 构件尺寸 |
| 4.4.2 模型单元 |
| 4.4.3 网格划分 |
| 4.4.4 接触关系 |
| 4.4.5 边界条件 |
| 4.5 FEM荷载模拟下应力分布与裂缝扩展 |
| 4.5.1 边界条件良好整体挠度下的应力分析 |
| 4.5.2 边界条件良好跨中挠度下的应力分析 |
| 4.5.3 一侧支座脱空的跨中挠度应力分析 |
| 4.5.4 底板约束失效的跨中挠度应力分析 |
| 4.5.5 预应力和表面压应力作用下的应力分析 |
| 4.6 大跨预应力混凝土温度-应变裂缝分析 |
| 4.6.1 传感器类型及其参数 |
| 4.6.2 光纤传感器原理 |
| 4.6.3 传感器的测点布置 |
| 4.6.4 温度与应变分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 挠度与桥梁裂缝的相关性分析 |
| 5.1 国内外部分主梁挠度过大的病害实例 |
| 5.2 东营黄河大桥主桥挠度的相关性分析 |
| 5.2.1 纵向预应力与主桥挠度的相关性分析 |
| 5.2.2 收缩徐变与主桥挠度的相关性分析 |
| 5.3 基于长期监测数据的挠度与裂缝相关性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 考虑桥梁长期功能退化的影响分析与加固 |
| 6.1 现役混凝土桥梁寿命折减的主要因素 |
| 6.1.1 荷载的因素 |
| 6.1.2 运营环境的因素 |
| 6.1.3 建筑材料的因素 |
| 6.1.4 实例分析 |
| 6.2 考虑长期性能退化的影响分析 |
| 6.2.1 考虑箱梁支座失效对桥梁寿命的影响 |
| 6.2.2 考虑钢筋锈蚀对桥梁寿命的影响 |
| 6.2.3 考虑冻融损伤对桥梁寿命的影响 |
| 6.3 影响桥梁功能退化因素的敏感性分析 |
| 6.3.1 交通运输量的敏感分析 |
| 6.3.2 车辆超载的敏感分析 |
| 6.3.3 设计参数的敏感分析 |
| 6.4 桥梁工程混凝土裂缝的防控措施 |
| 6.4.1 干缩裂缝的防治对策 |
| 6.4.2 荷载裂缝预防措施 |
| 6.4.3 原材料的控制 |
| 6.4.4 完善裂缝处理技术 |
| 6.5 本章小结: |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（5）大跨度宽幅曲线梁矮塔斜拉桥的结构体系与关键设计方法研究 ——以广东省某桥梁工程为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 矮塔斜拉桥的国内外发展与研究情况 |
| 1.2.1 矮塔斜拉桥的国内外发展状况 |
| 1.2.2 矮塔斜拉桥的结构研究综述 |
| 1.3 曲线梁矮塔斜拉桥的发展与研究综述 |
| 1.3.1 曲线梁矮塔斜拉桥的结构体系特点 |
| 1.3.2 曲线梁矮塔斜拉桥的发展历史 |
| 1.3.3 曲线梁矮塔斜拉桥的研究综述 |
| 1.4 依托桥梁概述 |
| 1.5 研究内容与技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 大跨径曲线梁斜拉桥的结构体系研究 |
| 2.1 空间力学特性的基本原理 |
| 2.1.1 拉索支撑的空间效应 |
| 2.1.2 结构体系的空间受力 |
| 2.2 施工过程中结构体系受力分析 |
| 2.2.1 结构自重作用下结构弯扭耦合效应 |
| 2.2.2 预应力作用下结构弯扭耦合效应 |
| 2.2.3 索力作用下结构弯扭耦合效应 |
| 2.2.4 施工阶段索力分布特性 |
| 2.3 运营状态结构体系受力分析 |
| 2.3.1 温度荷载作用下结构的受力特征 |
| 2.3.2 汽车荷载作用下结构的受力特征 |
| 2.3.3 荷载组合作用下结构受力状况 |
| 2.4 约束体系对结构整体受力的影响分析 |
| 2.4.1 考虑约束体系类型 |
| 2.4.2 约束体系对成桥状态影响 |
| 2.4.3 约束体系对运营状态影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 大跨径曲线梁斜拉桥的构件力学行为研究 |
| 3.1 宽幅曲线梁的剪力滞效应 |
| 3.1.1 宽幅箱梁的空间力学行为 |
| 3.1.2 箱梁剪力滞的分析方法 |
| 3.1.3 箱梁空间受力的有限元分析 |
| 3.1.4 宽箱梁剪力滞效应分析 |
| 3.2 框架塔柱的空间受力特性 |
| 3.2.1 框架塔柱受力行为的分析需求 |
| 3.2.2 框架塔柱空间分析方法 |
| 3.2.3 框架塔柱空间受力的有限元分析 |
| 3.2.4 框架塔柱的空间力学行为与设计建议 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 大跨径曲线梁斜拉桥的体系安全性研究 |
| 4.1 体系安全性的概念 |
| 4.2 结构体系的弹性安全稳定 |
| 4.2.1 矮塔斜拉桥稳定特性的提出 |
| 4.2.2 弹性稳定的分析方法 |
| 4.2.3 弹性稳定性有限元分析 |
| 4.3 结构体系的极限承载力 |
| 4.3.1 弹塑性稳定与极限承载能力 |
| 4.3.2 极限承载力计算理论 |
| 4.3.3 极限承载力有限元分析 |
| 4.4 地震作用下的结构安全性 |
| 4.4.1 设防水准及性能目标 |
| 4.4.2 动力模型和动力特性 |
| 4.4.3 非线性时程地震反应分析 |
| 4.4.4 抗震性能验算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）预应力混凝土连续梁桥长期性能及拼宽技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 预应力混凝土连续箱梁桥拓宽技术 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 针对大悬臂预应力混凝土箱梁桥的横向拼接研究 |
| 1.3 大跨径预应力混凝土连续梁桥长期性能 |
| 1.3.1 大跨径预应力混凝土连续箱梁桥长期下挠病害 |
| 1.3.2 国内外研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 拼宽箱梁分析方法及理论 |
| 2.1 梁格法建模方法 |
| 2.1.1 梁格分析基本原理 |
| 2.1.2 梁格构件截面特性 |
| 2.1.3 梁格划分原则 |
| 2.2 采用midas FEA的实体有限元建模方法 |
| 2.2.1 有限元单元及网格划分 |
| 2.2.2 钢筋单元 |
| 2.2.3 施工阶段分析 |
| 2.3 采用刚接形式的大悬臂预应力混凝土连续梁桥拼宽分析模型 |
| 2.3.1 工程概况 |
| 2.3.2 拟采用的横向刚接拼接形式 |
| 2.3.3 梁格分析模型 |
| 2.3.4 实体有限元分析模型 |
| 2.3.5 模型合理性验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 新旧箱梁刚性拼接有限元分析 |
| 3.1 新旧基础不均匀沉降 |
| 3.1.1 沉降计算说明 |
| 3.1.2 结构横向应力分析 |
| 3.1.3 结构纵向应力分析 |
| 3.2 温度梯度对拼宽结构的影响 |
| 3.2.1 研究内容与方法 |
| 3.2.2 温度梯度作用下的箱梁纵向应力分析 |
| 3.2.3 温度梯度作用下的箱梁横向应力分析 |
| 3.3 .汽车荷载对拼宽结构的影响 |
| 3.3.1 车道荷载对拼宽结构的影响 |
| 3.3.2 车辆荷载对拼宽结构的影响 |
| 3.4 混凝土收缩及徐变效应分析 |
| 3.4.1 收缩及徐变纵向应力分析 |
| 3.4.2 收缩及徐变横向应力分析 |
| 3.5 拼宽后结构受力状态 |
| 3.5.1 拼宽后旧桥安全性检算 |
| 3.5.2 拼接段承载能力计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 拼宽结构拼接段应力分析 |
| 4.1 跨中截面(6#截面)拼接段应力分析 |
| 4.2 中跨四分点截面(7#截面)拼接段应力分析 |
| 4.3 中支点截面(8#截面)拼接段应力分析 |
| 4.4 第三跨跨中截面(9#截面)拼接段应力分析 |
| 4.5 边支点截面(10#截面)拼接段应力分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 拼接段受力状态影响因素及受力改善措施 |
| 5.1 拼接等待时间 |
| 5.2 后浇段材料选择 |
| 5.2.1 粉煤灰掺量对混凝土徐变应力的影响 |
| 5.2.2 适用于后浇段的新材料 |
| 5.3 后浇段施工顺序 |
| 5.4 新旧桥基础沉降差 |
| 5.4.1 有限元模拟 |
| 5.4.2 减少新旧桥基础不均匀沉降措施 |
| 5.5 拼接段厚度 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 大跨径预应力混凝土箱梁桥长期挠度成因分析 |
| 6.1 工程背景介绍 |
| 6.1.1 工程概况 |
| 6.1.2 施工阶段模拟 |
| 6.2 主梁混凝土超方 |
| 6.2.1 现场调查情况 |
| 6.2.2 恒载超方对桥梁挠度影响研究 |
| 6.3 钢束预应力损失 |
| 6.3.1 预应力管道摩阻损失 |
| 6.3.2 预应力钢束传力锚固后的损失 |
| 6.4 汽车荷载作用 |
| 6.4.1 活载对于预应力混凝土受弯构件总挠度的影响 |
| 6.4.2 频遇值与准永久值的确定 |
| 6.4.3 基于实际调查的车辆荷载效应研究 |
| 6.5 连续梁桥跨中下挠综合影响分析 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 连续箱梁长期挠度控制对策 |
| 7.1 设计阶段 |
| 7.1.1 合理控制预应力 |
| 7.1.2 降低结构自重集度 |
| 7.1.3 适当提升高跨比 |
| 7.2 施工阶段 |
| 7.2.1 主梁混凝土超方控制 |
| 7.2.2 预应力张拉龄期控制 |
| 7.2.3 预应力孔道灌浆质量控制 |
| 7.2.4 悬臂节段间接缝形式 |
| 7.2.5 临时斜拉索辅助合龙控制 |
| 7.3 本章小结 |
| 第八章 总结与展望 |
| 8.1 总结 |
| 8.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（7）连续刚构桥超长钢束张拉控制对主梁应力及挠度影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 连续刚构桥的发展历程 |
| 1.2.1 连续刚构桥的诞生 |
| 1.2.2 连续刚构桥的发展趋势 |
| 1.3 连续刚构桥存在的主要病害 |
| 1.3.1 梁体裂缝 |
| 1.3.2 混凝土破损漏筋 |
| 1.3.3 伸缩缝病害 |
| 1.3.4 支座脱空 |
| 1.3.5 水侵析白 |
| 1.3.6 主梁梁段下挠 |
| 1.4 超长钢束研究现状 |
| 1.4.1 超长钢束的定义 |
| 1.4.2 影响钢束预应力的主要因素 |
| 1.4.3 超长钢束张拉研究现状 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 连续刚构超长钢束张拉参数分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 依托工程简介 |
| 2.3 有限元模型 |
| 2.3.1 模型建立 |
| 2.3.2 荷载设置 |
| 2.3.3 模型计算结果 |
| 2.4 预应力管道摩阻损失的一般计算方法 |
| 2.5 预应力管道摩阻损失机理 |
| 2.6 预应力损失对主梁挠度及应力影响分析 |
| 2.6.1 腹板钢束预应力损失对相应梁段挠度及应力影响分析 |
| 2.6.2 顶板钢束预应力损失对相应梁段挠度及应力影响分析 |
| 2.6.3 钢束预应力损失对主梁挠度影响分析 |
| 2.7 管道摩阻参数敏感性分析 |
| 2.7.1 管道摩阻系数 |
| 2.7.2 管道摩擦系数k变化影响分析 |
| 2.7.3 管道摩擦系数μ变化影响分析 |
| 2.7.4 管道摩擦系数μ与k耦合影响分析 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 超长钢束有效预应力试验 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 主要的仪器设备 |
| 3.2.1 预应力智能张拉系统 |
| 3.2.2 振弦式应变计 |
| 3.3 试验截面的选取 |
| 3.4 测点布置 |
| 3.4.1 应力测点布置 |
| 3.4.2 挠度测点布置 |
| 3.5 试验内容及试验结果 |
| 3.5.1 9#块试验结果 |
| 3.5.2 12#块试验结果 |
| 3.5.3 17#块试验结果 |
| 3.5.4 试验结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 持荷时间对连续刚构桥影响分析 |
| 4.1 持荷时间的确定 |
| 4.2 反演分析思路 |
| 4.3 理论计算结果 |
| 4.3.1 主梁应力计算结果 |
| 4.3.2 主梁线形计算结果 |
| 4.3.3 钢束伸长量计算结果 |
| 4.4 超长预应力钢束在不同持荷时间下的对比分析 |
| 4.4.1 主梁应力计算结果 |
| 4.4.2 主梁挠度计算结果 |
| 4.4.3 钢束伸长量计算结果 |
| 4.5 不同钢束长度状态下张拉持荷时间的比选 |
| 4.6 持荷时间对钢束张拉以及桥梁线形影响分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 本文取得的主要成果 |
| 5.2 今后工作的展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（8）独柱墩桥梁抗倾覆设计与加固方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 独柱墩梁桥的发展过程及特点 |
| 1.2 独柱墩梁桥存在的问题 |
| 1.3 独柱墩梁桥抗倾覆问题的国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究状况 |
| 1.3.2 国内研究状况 |
| 1.4 研究的必要性 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第二章 独柱墩梁桥分析理论与倾覆问题分析 |
| 2.1 独柱墩梁桥受力特点 |
| 2.2 独柱墩梁桥分析理论 |
| 2.2.1 独柱墩梁桥解析计算方法 |
| 2.2.2 独柱墩梁桥数值计算方法 |
| 2.3 独柱墩连梁桥倾覆问题分析 |
| 2.3.1 影响独柱墩梁桥倾覆特性的主要因素 |
| 2.3.2 桥梁倾覆破坏形式及原因 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 独柱墩梁桥倾覆计算方法 |
| 3.1 国内外相关规范规定 |
| 3.1.1 国内规范倾覆计算总体规定 |
| 3.1.2 国外规范稳定计算规定 |
| 3.2 倾覆失稳荷载模型及最不利布载分析方法 |
| 3.2.1 针对独柱墩连续梁倾覆分析的车辆荷载 |
| 3.2.2 移动荷载布置计算方法 |
| 3.3 考虑非线性的倾覆过程计算方法 |
| 3.3.1 独柱墩梁桥倾覆过程中非线性问题 |
| 3.3.2 精细几何非线性时程分析方法 |
| 3.3.3 非线性静力弹塑性分析方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 独柱墩梁桥抗倾覆参数分析 |
| 4.1 箱梁预应力荷载对独柱墩抗倾覆稳定性的影响 |
| 4.2 不同曲率半径对独柱墩抗倾覆稳定性的影响 |
| 4.2.1 模型简介 |
| 4.2.2 恒载作用下不同曲线半径的影响 |
| 4.2.3 最不利偏载作用下不同曲线半径的影响 |
| 4.3 不同梁端双支座间距对独柱墩梁桥抗倾覆稳定性的影响 |
| 4.4 独柱墩、梁不同连接方式对抗倾覆性能影响研究 |
| 4.4.1 基于非线性分析的支座脱空失稳计算简介 |
| 4.4.2 不同连接方式对抗倾覆稳定性的影响 |
| 4.5 墩梁固结条件下墩的承载能力 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 独柱墩梁桥加固方法研究——以无锡倾覆桥梁为例 |
| 5.1 无锡倾覆桥梁事故简介 |
| 5.1.1 倾覆桥梁基本情况 |
| 5.1.2 倾覆荷载分析 |
| 5.2 倾覆过程仿真模拟 |
| 5.2.1 模型建立 |
| 5.2.2 恒载作用下桥梁初始状态 |
| 5.2.3 活载作用下无锡桥梁倾覆过程 |
| 5.3 加固措施研究 |
| 5.3.1 加固措施分析 |
| 5.3.2 加固效果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
（9）大件运输车辆荷载下独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 公路大件运输在中国的发展 |
| 1.1.2 独柱墩曲线梁桥应用中存在的问题 |
| 1.2 本文研究的目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 曲线梁桥车-桥耦合振动研究现状 |
| 1.3.2 独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容及技术路线 |
| 第二章 大件运输车辆荷载下曲线梁桥车-桥耦合振动分析系统建立及验证 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 模型建立 |
| 2.3 曲线梁桥动力学方程建立 |
| 2.3.1 局部坐标系下曲线梁桥单元的节点位移和内力 |
| 2.3.2 空间坐标系中坐标转换矩阵的形成 |
| 2.3.3 整体坐标系下桥梁结构整体运动方程的建立 |
| 2.4 大件运输车辆动力分析模型 |
| 2.5 路面粗糙度模拟 |
| 2.6 曲线梁桥车桥耦合振动分析系统建立及验证 |
| 2.6.1 车-桥耦合关系 |
| 2.6.2 大件车-桥梁系统运动方程的建立 |
| 2.6.3 车-桥梁系统运动方程的求解及程序实现 |
| 2.6.4 实例验证 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性影响因素分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 曲线梁桥倾覆稳定性理论 |
| 3.2.1 稳定相关理论 |
| 3.2.2 桥梁倾覆过程与机理 |
| 3.2.3 抗倾覆稳定性计算方法 |
| 3.3 独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性结构影响因素分析 |
| 3.3.1 桥梁概况 |
| 3.3.2 曲率半径对桥梁抗倾覆稳定性的影响 |
| 3.3.3 单支座偏心距对桥梁抗倾覆稳定性的影响 |
| 3.3.4 梁端双支座间距对桥梁抗倾覆稳定性的影响 |
| 3.3.5 抗扭跨径对桥梁抗倾覆稳定性的影响 |
| 3.4 荷载作用位置对桥梁抗倾覆稳定性影响分析 |
| 3.4.1 临界偏心距分析 |
| 3.4.2 曲线梁桥倾覆区域分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 大件运输车辆荷载下曲线梁桥抗倾覆安全系数 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 规范中桥梁抗倾覆安全系数取值原则 |
| 4.3 曲线梁桥抗倾覆安全系数分析 |
| 4.3.1 车道荷载作用下曲线梁桥失稳效应分析 |
| 4.3.2 大件运输车辆荷载下曲线梁桥失稳效应分析 |
| 4.3.3 桥梁抗倾覆安全系数的确定 |
| 4.4 大件运输车辆荷载下曲线梁桥抗倾覆稳定性分析 |
| 4.4.1 桥梁概况 |
| 4.4.2 模型建立 |
| 4.4.3 基于换算荷载大件运输车辆荷载下曲线梁桥抗倾覆稳定性分析 |
| 4.4.4 大件运输车辆荷载下曲线梁桥抗倾覆稳定性分析 |
| 4.4.5 大件运输车辆荷载与换算荷载计算结果对比 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于精细化模型的独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性仿真分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 数值仿真 |
| 5.2.1 板式橡胶支座行为模拟 |
| 5.2.2 模型建立 |
| 5.2.3 大件运输车辆荷载施加模式 |
| 5.2.4 基本假定 |
| 5.3 大件运输车辆荷载下曲线梁桥抗倾覆稳定性分析 |
| 5.3.1 上部结构主梁受力状态分析 |
| 5.3.2 支座受力状态分析 |
| 5.4 精细化模型与梁格模型计算结果对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）公路连续坡桥主梁顺坡向滑移研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 车桥耦合振动研究现状 |
| 1.2.2 板式橡胶支座研究现状 |
| 1.2.3 公路连续坡桥主梁顺坡向滑移研究现状 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 1.5 本文研究技术路线 |
| 第二章 公路连续坡桥主梁顺坡向滑移分析理论 |
| 2.1 车桥耦合振动理论 |
| 2.1.1 车桥模型及运动方程 |
| 2.1.2 路面不平整度模拟 |
| 2.1.3 车桥耦合振动系统的建立及求解 |
| 2.1.4 算例验证 |
| 2.2 支座精细化数值模拟 |
| 2.2.1 橡胶支座材料特性 |
| 2.2.2 支座接触面模拟 |
| 2.2.3 支座摩擦力模型 |
| 2.2.4 算例验证 |
| 2.3 公路连续坡桥主梁顺坡向滑移影响因素分析 |
| 2.3.1 内在因素 |
| 2.3.2 外在因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 考虑车桥耦合效应的支座抗滑稳定分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 整车模型的建立 |
| 3.2.1 车辆振动模型 |
| 3.2.2 车辆运动方程 |
| 3.2.3 车辆参数拟定及ANSYS模型建立 |
| 3.3 桥梁模型的建立 |
| 3.3.1 桥梁基本概况 |
| 3.3.2 桥梁有限元模型 |
| 3.3.3 设计状态下支座抗滑稳定分析 |
| 3.4 车桥耦合效应下支座抗滑稳定影响因素分析 |
| 3.4.1 汽车荷载值影响 |
| 3.4.2 汽车制动位置影响 |
| 3.4.3 不同车速影响 |
| 3.4.4 纵坡坡度值影响 |
| 3.4.5 路面不平整度影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于支座缺陷的界面摩擦滑移特性和内部应力分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 理想支座研究 |
| 4.2.1 一次单调加载分析 |
| 4.2.2 多次循环加载分析 |
| 4.2.3 内部应力分析 |
| 4.3 支座不均匀受压研究 |
| 4.3.1 界面摩擦滑移特性分析 |
| 4.3.2 内部应力分析 |
| 4.4 支座脱空研究 |
| 4.4.1 界面摩擦滑移特性分析 |
| 4.4.2 内部应力分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 主梁顺坡向滑移机理及梁体纵向顶推复位技术 |
| 5.1 公路连续坡桥主梁顺坡向滑移机理 |
| 5.2 梁体纵向顶推复位技术 |
| 5.2.1 梁体纵向顶推复位判定准则 |
| 5.2.2 梁体纵向顶推复位施工工艺 |
| 5.2.3 梁体纵向顶推复位关键技术 |
| 5.3 本章小节 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、钢筋混凝土连续刚构箱梁支座脱空的处理（论文参考文献）
- [1]曲线钢-混凝土组合箱梁桥的长期受力性能[D]. 王光明. 北京交通大学, 2021(02)
- [2]强震下钢-混凝土组合连续刚构桥失效机理研究[D]. 林元铮. 东南大学, 2020
- [3]小半径曲线钢箱梁桥固结体系及戴帽施工法[J]. 卢二侠,王解军. 公路工程, 2020(03)
- [4]基于结构健康监测的预应力刚构连续梁桥开裂机理研究[D]. 陈同庆. 济南大学, 2020(01)
- [5]大跨度宽幅曲线梁矮塔斜拉桥的结构体系与关键设计方法研究 ——以广东省某桥梁工程为例[D]. 钟文健. 广州大学, 2020(02)
- [6]预应力混凝土连续梁桥长期性能及拼宽技术研究[D]. 肖宏. 东南大学, 2020(01)
- [7]连续刚构桥超长钢束张拉控制对主梁应力及挠度影响研究[D]. 赵博. 重庆交通大学, 2020(01)
- [8]独柱墩桥梁抗倾覆设计与加固方法研究[D]. 蔡力. 重庆交通大学, 2020(05)
- [9]大件运输车辆荷载下独柱墩曲线梁桥抗倾覆稳定性研究[D]. 张利鹏. 长安大学, 2020(06)
- [10]公路连续坡桥主梁顺坡向滑移研究[D]. 蔡昌伟. 长安大学, 2020(06)