全文摘要
本实用新型公开了车用轮毂传动系统，包括与车轮轮挂体固定连接的套管，套管内部安装有同轴的内轴、外轴，外轴的直径大于内轴的直径，内轴的一端连接有驱动内轴转动的驱动装置，驱动装置安装于车轮轮挂体上，内轴与轮挂体转动连接，内轴的另一端连接有外轴，外轴的一端与内轴连接固定，外轴的另一端穿过套管并与车轮轮毂连接固定，车轮轮毂套装在套管外侧并与套管转动连接。本实用新型中车轮的动力机构与轮毂、轮挂体安装成了一个整体，减少了动力传输过程中的损耗，动力机构与轮挂体一一对应，不会出现车辆转弯时，车轮动力分配不合适的情况，能够支撑车辆平稳过弯。
主设计要求
1.车用轮毂传动系统，其特征在于，包括与车轮轮挂体(8)固定连接的套管(1)，套管(1)内部安装有同轴的内轴(2)、外轴(3)，外轴(3)的直径大于内轴(2)的直径，内轴(2)的一端连接有驱动内轴(2)转动的驱动装置，驱动装置安装于车轮轮挂体(8)上，内轴(2)与车轮轮挂体(8)转动连接，内轴(2)的另一端连接有外轴(3)，外轴(3)的一端与内轴(2)连接固定，外轴(3)的另一端穿过套管(1)并与车轮轮毂连接固定，车轮轮毂套装在套管(1)外侧并与套管(1)转动连接。
设计方案
1.车用轮毂传动系统，其特征在于，包括与车轮轮挂体(8)固定连接的套管(1)，套管(1)内部安装有同轴的内轴(2)、外轴(3)，外轴(3)的直径大于内轴(2)的直径，内轴(2)的一端连接有驱动内轴(2)转动的驱动装置，驱动装置安装于车轮轮挂体(8)上，内轴(2)与车轮轮挂体(8)转动连接，内轴(2)的另一端连接有外轴(3)，外轴(3)的一端与内轴(2)连接固定，外轴(3)的另一端穿过套管(1)并与车轮轮毂连接固定，车轮轮毂套装在套管(1)外侧并与套管(1)转动连接。
2.根据权利要求1所述的车用轮毂传动系统，其特征在于，内轴(2)与车轮轮挂体(8)之间通过传动轴前轴承(4)、传动轴后轴承(5)转动连接，传动轴后轴承(5)位于车轮轮挂体(8)靠近外轴(3)的一侧，传动轴前轴承(4)位于车轮轮挂体(8)远离外轴(3)的一侧，传动轴前轴承(4)、传动轴后轴承(5)沿着内轴(2)轴向顺次排列。
3.根据权利要求1所述的车用轮毂传动系统，其特征在于，套管(1)与车轮轮毂之间通过两个锥形轴承(6)转动连接，两个锥形轴承(6)沿着套管(1)的轴向方向顺次连接，两个锥形轴承(6)的窄端相对。
4.根据权利要求1所述的车用轮毂传动系统，其特征在于，外轴(3)与车轮轮毂之间通过固定螺丝(7)连接固定。
5.根据权利要求1所述的车用轮毂传动系统，其特征在于，内轴(2)与外轴(3)通过花键连接固定，内轴(2)的外壁上设置有外花键，外轴(3)的内壁上设置有与外花键匹配连接的内花键。
6.根据权利要求1所述的车用轮毂传动系统，其特征在于，驱动内轴(2)转动的驱动装置为电机。
7.根据权利要求1所述的车用轮毂传动系统，其特征在于，套管(1)与内轴(2)、外轴(3)之间留有间隙。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种传动系统，具体涉及车用轮毂传动系统。
背景技术
汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置过程。发动机运转，实际上是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮，此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断，动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮。
汽车差速器是驱动轿的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。车辆以极限的速度杀入弯心的时候，由于内侧轮胎受到车体侧倾或离心力的影响，承受的负荷下降，导致内侧轮胎的抓地力下降，因此，差速器将大部分的驱动力分配到此车轮上，可是，真正需要动力的外侧车轮却没有动力，过弯的速度自然受到不少的影响，甚至还会出现严重的转向不足(推头)现象；汽车半轴为与差速器连接的实心轴，长期承受扭矩和弯矩，当轴的载荷高于其承受极限时，容易断裂；因此，目前汽车动力系统的稳定性差，使用寿命短，在汽车转弯时，汽车两侧车轮的动力分配不合适，不能够支撑汽车正常安全的过弯。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是目前汽车动力系统的稳定性差，使用寿命短，在汽车转弯时，汽车两侧车轮的动力分配不合适，不能够支撑汽车正常安全的过弯，目的在于提供车用轮毂传动系统，解决目前汽车动力系统的稳定性差，使用寿命短，在汽车转弯时，汽车两侧车轮的动力分配不合适，不能够支撑汽车正常安全的过弯的问题。
本实用新型通过下述技术方案实现：
车用轮毂传动系统，包括与车轮轮挂体固定连接的套管，套管内部安装有同轴的内轴、外轴，外轴的直径大于内轴的直径，内轴的一端连接有驱动内轴转动的驱动装置，驱动装置安装于车轮轮挂体上，内轴与轮挂体转动连接，内轴的另一端连接有外轴，外轴的一端与内轴连接固定，外轴的另一端穿过套管并与车轮轮毂连接固定，车轮轮毂套装在套管外侧并与套管转动连接。
本实用新型改变了车轮的动力结构，本实用新型中动力机构安装在轮挂体上，缩短了动力机构与车轮之间的间距，减少了动力传输过程中力的损耗；本实用新型采用相互连接的内轴及外轴替代了传统半轴的结构，内轴转动带动外轴转动，外轴转动带动轮毂转动，内轴与外轴实现了动力传输；传统的半轴为一根刚性轴，长度长，固有频率低，容易与车辆发生共振，本实用新型中外轴与内轴的长度较于传统半轴的长度要短，外轴与内轴的固有频率高，不容易发生共振，外轴与内轴不容易损坏是，使用寿命长；本实用新型中采用分段式传动轴代替了传统的半轴，提高传动轴的稳定性，延长了传动轴的使用寿命；此外，本实用新型中车轮的动力机构与轮毂、轮挂体安装成了一个整体，减少了动力传输过程中的损耗，动力机构与轮挂体一一对应，不会出现车辆转弯时，车轮动力分配不合适的情况，本实用新型动力系统能够支撑车辆平稳过弯。
内轴与车轮轮挂体之间通过传动轴前轴承、传动轴后轴承转动连接，传动轴后轴承位于车轮轮挂体靠近外轴的一侧，传动轴前轴承位于车轮轮挂体远离外轴的一侧，传动轴前轴承、传动轴后轴承沿着内轴轴向顺次排列。传动轴前轴承、传动轴后轴承主要支撑内轴转动，降低内轴运动过程中的摩擦系数，并保证内轴回转精度。
套管与车轮轮毂之间通过两个锥形轴承转动连接，两个锥形轴承沿着套管的轴向方向顺次连接，两个锥形轴承的窄端相对。两个锥形轴承可以容忍多方位的负荷，摩擦系数小，适合高速，极限转速，两个锥形轴承配对使用，降低了套管与轮毂之间的磨损，延长了轮毂及套管的使用寿命，此外，两个锥形轴承降低了套管轴向受力，延长了套管的使用寿命。
外轴与车轮轮毂之间通过固定螺丝连接固定。固定螺丝拆装方便。
内轴与外轴通过花键连接固定，内轴的外壁上设置有外花键，外轴的内壁上设置有与外花键匹配连接的内花键。花键连接键齿较多，侧面接触面积大，对轴的削弱较轻，承载能力大，对中性能和导向性能好。
驱动内轴转动的驱动装置为电机。
套管与内轴、外轴之间留有间隙。便于内轴与外轴转动。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本实用新型车用轮毂传动系统中车轮的动力机构与轮毂、轮挂体安装成了一个整体，减少了动力传输过程中的损耗，动力机构与轮挂体一一对应，不会出现车辆转弯时，车轮动力分配不合适的情况，能够支撑车辆平稳过弯；
2、本实用新型车用轮毂传动系统采用分段式传动轴代替了传统的半轴，提高传动轴的稳定性，延长了传动轴的使用寿命；
3、本实用新型车用轮毂传动系统降低了套管与轮毂之间的磨损，延长了轮毂及套管的使用寿命。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型结构示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-套管，2-内轴，3-外轴，4-传动轴前轴承，5-传动轴后轴承，6-锥形轴承，7-固定螺丝，8-车轮轮挂体。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例1
如图1所示，本实用新型车用轮毂传动系统，包括与车轮轮挂体8固定连接的套管1，套管1内部安装有同轴的内轴2、外轴3，外轴3的直径大于内轴2的直径，内轴2的一端连接有驱动内轴2转动的驱动装置，驱动装置安装于车轮轮挂体8上，内轴2与车轮轮挂体8转动连接，内轴2的另一端连接有外轴3，外轴3的一端与内轴2连接固定，外轴3的另一端穿过套管1并与车轮轮毂连接固定，车轮轮毂套装在套管1外侧并与套管1转动连接。外轴3与车轮轮毂之间通过固定螺丝7连接固定。内轴2与外轴3通过花键连接固定，内轴2的外壁上设置有外花键，外轴3的内壁上设置有与外花键匹配连接的内花键。驱动内轴2转动的驱动装置为电机。套管1与内轴2、外轴3之间留有间隙。
本实用新型改变了车轮的动力结构，本实用新型中动力机构安装在轮挂体上，缩短了动力机构与车轮之间的间距，减少了动力传输过程中力的损耗；本实用新型采用相互连接的内轴及外轴替代了传统半轴的结构，内轴转动带动外轴转动，外轴转动带动轮毂转动，内轴与外轴实现了动力传输；传统的半轴为一根刚性轴，长度长，固有频率低，容易与车辆发生共振，本实用新型中外轴与内轴的长度较于传统半轴的长度要短，外轴与内轴的固有频率高，不容易发生共振，外轴与内轴不容易损坏是，使用寿命长；本实用新型中采用分段式传动轴代替了传统的半轴，提高传动轴的稳定性，延长了传动轴的使用寿命；此外，本实用新型中车轮的动力机构与轮毂、轮挂体安装成了一个整体，减少了动力传输过程中的损耗，动力机构与轮挂体一一对应，不会出现车辆转弯时，车轮动力分配不合适的情况，本实用新型动力系统能够支撑车辆平稳过弯。
实施例2
基于实施例1，内轴2与车轮轮挂体8之间通过传动轴前轴承4、传动轴后轴承5转动连接，传动轴后轴承5位于车轮轮挂体8靠近外轴3的一侧，传动轴前轴承4位于车轮轮挂体8远离外轴3的一侧，传动轴前轴承4、传动轴后轴承5沿着内轴2轴向顺次排列。套管1与车轮轮毂之间通过两个锥形轴承6转动连接，两个锥形轴承6沿着套管1的轴向方向顺次连接，两个锥形轴承6的窄端相对。
传动轴前轴承、传动轴后轴承主要支撑内轴转动，降低内轴运动过程中的摩擦系数，并保证内轴回转精度。两个锥形轴承可以容忍多方位的负荷，摩擦系数小，适合高速，极限转速，两个锥形轴承配对使用，降低了套管与轮毂之间的磨损，延长了轮毂及套管的使用寿命，此外，两个锥形轴承降低了套管轴向受力，延长了套管的使用寿命。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920061831.8
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:51(四川)
授权编号:CN209336403U
授权时间:20190903
主分类号:B60B 35/12
专利分类号:B60B35/12
范畴分类:32G;
申请人:杨晓东
第一申请人:杨晓东
申请人地址:614000 四川省乐山市市中区天星路393号4栋2－2号
发明人:杨晓东
第一发明人:杨晓东
当前权利人:杨晓东
代理人:谢芳
代理机构:51278
代理机构编号:成都慕川专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计