湖北长江路桥股份有限公司
摘要：公路工程建设作为我国交通建设的一项基础设施，近年来随着我国科学技术的不断进步以及经济的迅速发展，我国公路事业也取得了突飞猛进的发展。水泥混凝土路面因具有很大的刚性和良好的抗疲劳性能，在公路、市政工程中得到了日益广泛的运用，在水泥混凝土路面施工中，关键环节是控制混凝土的拌和生产和混凝土路面的摊铺。在实际施工过程中由于施工队伍的水平参差不齐，都会直接影响到路面施工项目的质量。很多混凝土路面通车后不久就出现了起皮、耐久性差等通病，影响了道路的使用功能。本文从混凝土路面的优势出发，探讨了混凝土路面的施工工艺，并从材料选择等各方面有效控制混凝土路面质量进行了研究，具有一定的工程参考价值。
关键词：水泥混凝土；路面；施工工艺；质量控制
水泥混凝土路面具有施工工艺简单特点，目前被广泛应用于市政道路、山区公路。合肥绕城高速改建工程采用半幅封闭施工，半幅双向通行，根据保通设计在小西冲互通内修筑七条临时匝道保证原匝道车辆正常通行。水泥混凝土路面施工基本程序包括：施工前准备、混凝土拌和与运输、混凝土面层铺筑、混凝土的接缝、抗滑与养生。
一、水泥混凝土路面优势
尽管水泥混凝土路面设有许多接缝，它的表面很少起伏，均能够保持良好的平整度。同时，波浪变形，通行各种重型车辆，而使车辆不打滑，能保持较高安全行车速度。水泥混凝土路面具有较高的抗压，路面在潮湿时仍能保持足够的粗糙度，不像沥青路面那样时间增长而产生“老化”，使用年限较长。由于水泥混凝土路面坚固耐久，抗弯和抗磨耗的力学强度，因而耐久性好，经常养护维修的工作量小，能提高车速，减少燃料消耗，故所需的养护费用小而且路面平整，行车阻力小，水泥路面的力学强度不受自然气候温度和湿度的影响，因而热性、水稳定性和时间稳定性都较好，降低运输成本。特别是它的强度能随着时间而逐渐增高。
二、水泥混凝土路面施工技术探讨
1、模板安装
模板按放线位置立起、钉铁撅固定，间距为0.80-1.0m，内侧铁撅应高出模板。铁撅应紧靠模板，间隙可用木板嵌紧，不得使用卵石塞垫，以防掉落。模板接头10-15cm处做成相同厚度，外侧用档板加固。纵向模板与路基间的空隙用木块垫平，支立牢固，保证振捣时模板不下沉，使用混凝土板厚度均匀一致。
2、混凝土的搅拌
投入搅拌机每盘的拌和物数量，按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定；进入拌和机的砂、石料必须准确过秤；散装水泥必须过秤。袋装水泥，以袋计量时，应抽查其量是否准确；严格控制加水量。根据具体情况，由工地试验确定施工配合比；搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂，进料后，边搅拌边加水。
3、混凝土的摊铺
摊铺前应对基层、模板、预埋件等进行检查，符合要求后才能开始摊铺。摊铺时，应考虑混凝土振捣后沉落，一般应高出模板2-2.5cm。摊铺厚度达到混凝土板厚的2/3时，即可拔出模内铁撅，并填实撅洞。摊铺工作一定要在分缝处结束，不能在一块内有接茬。
4、振捣密实
混凝土路面的振捣密实用插入式振动棒及平板式振动器。振动梁速度不宜过快（约1m/min），边拖振边找补，直至表面平整密实为止。目的在于使混凝土振动液化获得基本的平整外形及内部密实结构。
5.提浆刮平
在用振动梁粗平后，可用提浆辊修整，提浆辊拖滚时，应斜15°拉在纵向模板上，这样易找平表面，往返2-3次即可。
6.抹面修整
抹面修整是最后确保高质量路面砂浆垫层强度、抗裂度、耐磨度尤其是平整度的重要工序。可采用两种方法：人工抹面--在混凝土板面排出泌水后，混凝土终凝前分三次进行混凝土面层抹面成活；机械抹面--机械抹面是提高混凝土路面早强、防裂、耐磨、抗冻的有效措施，这样抹面减少了水灰比和机械抹面增加了水泥颗粒比表面积的双重作用结果。
7.拉毛和机械切缝
混凝土路面抹平后，在初凝前应进行拉毛，确保混凝土路面的防滑性能。混凝土路面一硬结，应尽快切缝，最佳切缝时间常为6-24h，以防混凝土板开裂并确保路面的平整。
8.填缝
按设计要求的填缝料进行填缝，填缝时，先将缝隙清理干净.考虑到热胀冷缩的影响，在低温时，填料要比路面低一些，高温时，要比路面高一些，使常温下填缝处保持平顺。
三、水泥混凝土路面施工质量控制与对策
1.材料要求
施工中根据实际情况，道路混凝土的组成材料与普通混凝土基本相同，还可对水泥的技术指标作具体要求。混凝土的质量很大程度上取决于水泥的质量，主要采用道路硅酸盐水泥、也可采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，对于路面用水泥应优先选用。优质混凝土用砂，既可以保证良好的工作性，应有较高的密度和较小的比表面积，又保证硬化后具有较好的强度和耐久性，还可以达到节约材料的目的。为保证混凝土具有强度、抗滑性、耐久性，配制道路混凝土的粗骨料最大粒径最好控制在40mm以下，多采用质地洁净、坚硬、耐久、级配良好。道路混凝土在掺加粉煤灰时，I、II级干排灰或磨细灰，硅灰或磨细矿渣，应经试配检验，有时在混凝土的制备过程中必须加入一定量的外加剂。
2.施工中细节控制
混凝土路面施工基层，为水稳基层或白灰土基层。白灰土基层中不应有未消解的白灰块，且宜洒水湿润后施工，不应有未碾压成型的灰土，避免施工后灰块膨胀或下层混凝土失水过多，水稳基层施工中应清除表面杂物并使基层湿润后再施工。工地施工队伍为了省力与追求施工进度，严禁向混凝土罐车内加水调整坍落度。这样向混凝土中乱加水严重损害了混凝土质量，有时会向混凝土罐车内加水调整坍落度，造成拌合物强度不均，水灰比差异、造成质量隐患。表面洒水虽然有利于施工，但是会严重影响混凝土的表层水灰比，造成表层强度降低，道路使用后易产生泛砂等现象。施工时混凝土应振捣。振捣不密实，混凝土在硬化过程中，在混凝土内部形成空隙，以充分保证混凝土硬化后质量的稳定性。
3.养护控制
混凝土路面的强度及耐久性与养护的到位与否有直接的关系。要做出质量过硬的混凝土路面，需要各方密切合作，相互沟通，充分利用各种有利因素，才能做出质量过硬的混凝土路面，避免不利因素的影响。混凝土板面的泌水消失后，但必须到位，喷洒均匀，可喷洒养护剂养护，养护剂喷洒量要足够。路面的表面修整完毕后，应立即进行养护，为保证混凝土正常水化，在混凝土养护初期，应采取措施避免阳光照射，养护时间要保证混凝土抗弯拉强度达到3.5MPA以上，防止水分蒸发和风干。具体时间根据季节气温等环境因素或同条件试块强度确定。也可以采取洒水湿养，即用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，影响路面混凝土质量的因素很多。保证混凝土路面处于湿润状态，每天洒水至少2~3次。并特别注意接缝等路面薄弱处的养护。混凝土施工单位的施工水平、出厂质量、气候因素的影响等都会最终影响混凝土路面的质量。
结语：水泥混凝土路面施工质量控制是一项系统性很强的工作，系统的整体性决定了水泥混凝土路面施工质量控制必须同时做好事前控制、事中控制和事后控制，而不能忽略任一阶段的质量控制工作，即认真做好施工质量预控、施工过程质量控制和竣工验收及质量评定工作，对确保水泥混凝土路面施工质量是同等重要的，忽略任何一个环节，都可能给路面质量留下隐患。
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