导读:本文包含了车辆动载论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:车辆,路面,柔性,挡墙,荷载,土工,格栅。
车辆动载论文文献综述
王明昃,蔡成标,朱胜阳,何庆烈,张嘉伟[1]（2019）在《高速车辆动载下双块式无砟轨道离缝积水动水压力时空变化特性》一文中研究指出本文结合车辆-轨道耦合动力学方法与流固耦合方法,建立了双块式无砟轨道离缝积水动水压力计算模型,分析了离缝形态及积水状态对动水压力的影响规律、车辆荷载作用下离缝积水动水压力的时空分布特点以及考虑动水压力时空变化的参数影响规律.结果表明:高速车辆通过计算截面时,动水压力将达到最大正、负压值,离缝动水压力沿轨道横向的分布较为复杂,不同深度处离缝积水动水压力变化并不一致,采用单点动水压力变化难以表征整个离缝区域积水动水压力特性,可采用分区域加载的方法;将动水压力向离缝尖端点简化,得到的主矢和主矩可描述空间分布的动水压力整体的力学作用,同时主矢和主矩随时间的变化也反映了动水压力作用的时变特点;当离缝渐深、离缝高度渐小以及列车运行速度渐增时,动水压力主矢和主矩逐渐增大;离缝深度超过0.9 m时,动水压力对道床板向上的作用将超过钢轨支点压力对道床板向下的作用,将加速无砟轨道层间损伤.(本文来源于《中国科学:技术科学》期刊2019年06期）
刘大维,戴宗宏,陈洋,陈焕明[2]（2017）在《车辆多轮动载作用下柔性路面动应力响应》一文中研究指出为研究重型车辆多轮动荷载产生的柔性沥青路面应力特性,建立考虑黏弹性的柔性沥青路面叁维有限元模型,分析重型车辆多轮随机动荷载和移动恒动荷载作用下柔性沥青路面动态应力响应。结果表明:在路面的确定位置,2种动荷载作用下沥青各层的各向应力变化规律基本一致,而每个车轮通过时各向应力变化规律不同,沥青下面层Sup25底面纵向和横向应力呈现拉应力状态,且大于沥青各层上面的各向拉、压应力;在车辆行驶区域,沥青层各点的各向拉应力和压应力最大值出现的位置及大小均不相同,随机动荷载作用下各点的各向拉应力和压应力最大值的变化幅度较大,分别大于和小于移动恒动荷载作用下各点的各向拉应力和压应力最大值;沥青层各层在随机动荷载作用下各向最大拉应力和最大压应力相对移动恒动荷载作用下各向最大拉应力和最大压应力分别增加1.63%~20.14%和2.13%~28.93%;在研究柔性沥青路面动态响应时,必须考虑路面不平度引起的车辆多轮动荷载及其随机变化的影响。(本文来源于《中国公路学报》期刊2017年11期）
张天泽[3]（2017）在《车辆动载作用下双级柔性加筋挡墙位移分析》一文中研究指出采用MidasGTS NX有限元分析软件,结合柔性加筋双级挡墙的工程实例,使用动力分析方法,对车辆动载下加筋挡墙各个结构物的位移变化规律进行研究,通过对加筋挡墙与不加筋挡墙情况下模型不同时刻、不同部位动位移的分析,得出以下结论:车辆动载下,土工格栅对加筋挡墙和不加筋挡墙的差异性影响显着,土工格栅不仅能明显加大土体的约束,而且还能有效的减小路面结构各层的水平位移和竖向位移。(本文来源于《公路工程》期刊2017年03期）
吴健[4]（2017）在《车辆动载作用下双级柔性加筋挡墙应力分析》一文中研究指出以娄衡高速公路双级柔性挡墙工程为背景,采用MidasGTS NX有限元分析软件,对车辆动载下加筋挡墙的应力变化规律进行研究。通过对模型不同时刻、不同部位应力在加筋与不加筋2种情况下的对比分析以及各层土工格栅应力的分析,得出以下结论:车辆动载下,土工格栅对不同时刻水平正应力的变化规律和路面各层的大主应力变化几乎没有影响,但是土工格栅能有效地减小路面各层的小主应力。另外,第一层土工格栅控制最大压应力,第五层土工格栅控制最大拉应力。(本文来源于《公路工程》期刊2017年03期）
陈洋,戴宗宏,陈焕明,刘大维[5]（2016）在《车辆多轮随机动载作用下柔性沥青路面的应变分析》一文中研究指出为进行车辆多轮随机动载作用下柔性沥青路面的应变分析,采用有限元分析软件ABAQUS建立考虑柔性沥青路面黏弹性的叁维有限元模型,仿真计算车辆多轮随机动载作用下柔性沥青路面叁个方向的应变响应,分析车辆多轴作用下路面应变时程变化特性,得到路面各点的最大应变。结果表明,在路面某一位置,叁种沥青材料组成的沥青各层顶面和下面层底面产生的叁个方向的应变大小及变化规律均不相同;沥青上面层顶面和下面层底面无论是路面长度方向还是宽度方向,各点的叁个方向的最大应变均不相同,沿路面长度方向,中、后轴车轮荷载产生的应变大于前轴车轮荷载产生的应变,且横向应变大于纵向和垂向应变。研究结果可为柔性沥青路面结构设计与路面寿命分析及预测提供参考依据。(本文来源于《振动与冲击》期刊2016年19期）
陈洋,高攀,戴宗宏,刘大维[6]（2016）在《车辆多轴恒动载作用下柔性路面疲劳寿命研究》一文中研究指出为研究车辆多轴移动恒动载作用下柔性沥青路面的疲劳寿命,采用有限元分析软件ABAQUS建立考虑柔性沥青路面粘弹性的叁维有限元模型,计算车辆多轴移动恒动载作用下柔性沥青路面应变响应,并应用应变疲劳模型对柔性沥青路面进行疲劳寿命预测。预测结果表明,在车辆多轴移动恒动载作用下,沥青各层的3个方向应变响应均不相同,沥青下面层底面的横向拉应变数值最大;以车辆前轴和中、后轴车轮的路面疲劳损伤度代替其他轴的路面疲劳损伤度,预估路面疲劳寿命分别为2.813×1011和1.037×1011,相对于以车辆前轴和中、后轴车轮的路面疲劳损伤度,一起预估路面疲劳寿命分别增大114.08%和减小21.08%。该研究可为路面结构的设计与路面寿命评估提供参考依据。(本文来源于《青岛大学学报(工程技术版)》期刊2016年03期）
兰翼,韩兴昌,杨自栋,陈光阔,李先鹏[7]（2016）在《一种新型的工业车辆护顶架动载试验载荷》一文中研究指出根据工业车辆护顶架动载试验的标准要求,设计了一种新型的工业车辆护顶架动载试验载荷,并从载荷的结构、设计创新点及载荷的使用方法方面详细介绍了该载荷装置。(本文来源于《拖拉机与农用运输车》期刊2016年04期）
周仁义,钱建固,黄茂松[8]（2016）在《不平顺路面的车辆动载诱发饱和地基的动应力响应》一文中研究指出对由于不平顺路面引起的车辆附加动荷载在饱和多孔地基中的动应力开展了解析理论研究。通过承受移动矩形垂直荷载的叁维饱和多孔地基的基本解,采用矩阵递推法得到多层饱和半空间解,数值积分得到数值结果。将该方法运用于具有不平顺路面的饱和多孔半空间的情况,得到了附加动荷载在饱和多孔地基中所产生的动应力。计算结果分析了分层地基半空间计算模型的优点,还发现土体的软硬程度对地基动应力极为重要。附加动荷载的速度频率同步效应在地基中作用明显,尤其对于所产生的剪应力,在具有较硬较厚路面的情况下,附加动荷载所产生的剪应力的最大值已经超过自重恒载所产生的剪应力。不平顺波长对动应力也有很大影响,尤其是短波不平顺。在高速移动的四轮车辆荷载的情况下,不平顺的路面会造成地基的剧烈振动,不平顺波长越短(即路面越不平整),振动的越剧烈。(本文来源于《振动与冲击》期刊2016年11期）
汪创,许梦国,王平,裴明松,焦骜[9]（2016）在《车辆动载作用下地下通道基坑稳定性研究》一文中研究指出隆祥街地下通道位于武汉市汉阳区龙阳大道与隆祥街的交汇处,地标建筑物多且近,路面交通十分繁忙,地下通道基坑在开挖时会产生基坑坑壁的水平位移和竖直沉降,造成基坑失稳,而路面车辆动载是造成基坑坑壁失稳的重要因素之一。根据数值分析相关理论,建立地下通道基坑模型,采用FLAC3D有限差分法软件对开挖进行数值模拟,对坑壁监测点的数值计算结果与实际监测结果进行对比,判断车辆动载数值模拟函数是否可行,以及基坑在车辆动载作用下的稳定性情况。在半波正弦数值模拟函数的作用下,坑壁监测点的数值计算结果与实际监测结果在误差允许范围内,故采用半波正弦函数对车辆动载进行数值模拟的方案是可行的,而且基坑是稳定的。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2016年10期）
曹毅[10]（2016）在《冲击下履带车辆动载特性及综合传动结构分析研究》一文中研究指出本文研究对象为用于重装空投的履带式装甲伞兵战车。其在空投缓冲过程中,车辆会承受较大的冲击载荷。过大的冲击载荷会影响车内装备、物品的安全,进而可能导致其在战场无法有效地发挥作战能力。同时,装甲车辆越野时,也需要经历高速过起伏路、高速冲坡等大冲击越野工况。本课题结合履带伞兵战车在空投及越野冲坡等冲击工况,利用多体动力学等建模方法,建立了整车动力学模型、空投缓冲模型,研究了冲击工况下履带车辆整车的动载响应特性。同时,也对履带车辆重要部件综合传动变速箱,进行了在冲击载荷作用下的结构受载分析。本文主要研究内容及成果如下:1.利用多体动力学方法,建立了6对负重轮履带装甲车辆带动力传动悬置系统的21自由度整车动力学模型。并采用四阶龙格库塔法,利用Matlab编写了动力学模型仿真求解算法。2.结合整车动力学模型及简化的坡道模型,研究得到了履带车辆在高速平稳状态下冲坡时,车体所受的冲击规律;以及在冲坡时,发生悬挂击穿的临界车速及其规律,并得到了悬挂击穿对冲坡冲击的影响情况。3.利用热力学方法,建立了单个气囊缓冲模型。并结合整车模型及土壤承压模型,组成了伞兵战车空投气囊缓冲模型。并仿真得到了空投气囊缓冲过程,气囊内压、位移等量的变化情况及车体所受的冲击情况。4.研究得到了空投气囊缓冲过程,气囊尺寸(高度、排气孔面积)、车体质心偏心、单个气囊密封不严以及土壤类型对气囊缓冲过程中气囊内压、车体所受冲击等的影响规律。5.利用有限元软件Abaqus及试验方法,对冲击载荷作用下的综合传动变速箱,进行了结构强度、冲击响应分析。(本文来源于《北京理工大学》期刊2016-01-01）
车辆动载论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究重型车辆多轮动荷载产生的柔性沥青路面应力特性,建立考虑黏弹性的柔性沥青路面叁维有限元模型,分析重型车辆多轮随机动荷载和移动恒动荷载作用下柔性沥青路面动态应力响应。结果表明:在路面的确定位置,2种动荷载作用下沥青各层的各向应力变化规律基本一致,而每个车轮通过时各向应力变化规律不同,沥青下面层Sup25底面纵向和横向应力呈现拉应力状态,且大于沥青各层上面的各向拉、压应力;在车辆行驶区域,沥青层各点的各向拉应力和压应力最大值出现的位置及大小均不相同,随机动荷载作用下各点的各向拉应力和压应力最大值的变化幅度较大,分别大于和小于移动恒动荷载作用下各点的各向拉应力和压应力最大值;沥青层各层在随机动荷载作用下各向最大拉应力和最大压应力相对移动恒动荷载作用下各向最大拉应力和最大压应力分别增加1.63%~20.14%和2.13%~28.93%;在研究柔性沥青路面动态响应时,必须考虑路面不平度引起的车辆多轮动荷载及其随机变化的影响。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车辆动载论文参考文献
[1].王明昃,蔡成标,朱胜阳,何庆烈,张嘉伟.高速车辆动载下双块式无砟轨道离缝积水动水压力时空变化特性[J].中国科学:技术科学.2019
[2].刘大维,戴宗宏,陈洋,陈焕明.车辆多轮动载作用下柔性路面动应力响应[J].中国公路学报.2017
[3].张天泽.车辆动载作用下双级柔性加筋挡墙位移分析[J].公路工程.2017
[4].吴健.车辆动载作用下双级柔性加筋挡墙应力分析[J].公路工程.2017
[5].陈洋,戴宗宏,陈焕明,刘大维.车辆多轮随机动载作用下柔性沥青路面的应变分析[J].振动与冲击.2016
[6].陈洋,高攀,戴宗宏,刘大维.车辆多轴恒动载作用下柔性路面疲劳寿命研究[J].青岛大学学报(工程技术版).2016
[7].兰翼,韩兴昌,杨自栋,陈光阔,李先鹏.一种新型的工业车辆护顶架动载试验载荷[J].拖拉机与农用运输车.2016
[8].周仁义,钱建固,黄茂松.不平顺路面的车辆动载诱发饱和地基的动应力响应[J].振动与冲击.2016
[9].汪创,许梦国,王平,裴明松,焦骜.车辆动载作用下地下通道基坑稳定性研究[J].科学技术与工程.2016
[10].曹毅.冲击下履带车辆动载特性及综合传动结构分析研究[D].北京理工大学.2016
论文知识图
