（广新海事重工股份有限公司广东省中山市528400）
摘要：本文以自卸运砂船轮机建造检验中发现的典型缺陷为案例，从法规、规范角度指出存在的问题，并提出有效的整改措施。结合实践经验，提出可行性的对策，旨在避免检验中重复出现此类问题，提高船舶建造质量，为检验同行提供借鉴参考。
关键词：船舶轮机；轮机建造检验；典型缺陷；整改措施
1固定式CO2灭火剂容量问题
1.1问题描述
某船厂负责建造的国内沿海航区113.80m自卸运砂船，其安放龙骨日期：2016年06月×日，总吨6，377，主机功率为1，392kW×850rpm，2台，机舱、泵舱及输送带舱采用固定式CO2灭火系统，其中机舱为最大保护处所。现场检验时发现主机启动方式与设计图纸不符，按图纸主机起动方式为电起动，而实船主机为压缩空气起动，机舱共增加4个启动空气瓶，每个气瓶容量Va为0.25m3，工作压力P为3.0MPa，现场主空气瓶安全阀出口未设通向室外大气的排放管。若主机启动空气瓶全阀出口未设通向室外大气的排放管，则CO2灭火剂容量计算时，须计入主空瓶内自由空气所需的灭火剂量Ma。现机舱实际所需的CO2灭火剂总量Mt2为：Mt2=1，515.57+21.43=1，537（kg）经检查实船配备68L、充装量45kg的CO2钢瓶34瓶，CO2灭火剂总容量为1，530kg（<Mt2），故船上实际CO2灭火剂总量不满足要求。
1.2法规、规范要求
根据“11法规”第4篇第2-2章1.4有关要求：当计算灭火剂必需的剂量时，换成自由空气容积的启动空气瓶容积应被加到机器处所的总容积中。作为替代，可以在安全阀上安装一个通向直接通向室外大气的排放管。
1.3整改措施
方案有两种：一是增加CO2灭火剂容量；二是将主空气瓶安全阀出口通过管路连接引至露天侧。考虑到主空气瓶安全阀没有管路接口，最终选择方案一，增加68L、充装量45kg的CO2钢瓶1瓶，实船CO2灭火剂总容量为1575kg（>Mt2），满足要求。
2泵舱布置问题
2.1问题描述
某船厂建造97m沿海航区自卸运砂船，其安放龙骨日期：2016年10月×日，总吨5，349；机舱及输送带舱设有一套固定式CO2灭火系统，CO2灭火剂总容量为1，530kg。现场检验时发现设备布置与设计图纸不符，实船左泵舱内布置两台冲水泵和两台抽水泵，均由柴油机驱动，其中NO.1冲水泵柴油机型号为SC33W825CA2，功率为588kW×1，500rpm，NO.2冲水泵柴油机功型号为G128ZLCa15，功率为254.9kW×1，800rpm，NO.1、NO.2抽水泵组相同，其柴油机型号均为6135ACa3-1，功率均为107.7kW×1，500rpm。而设计图纸上左泵舱则是布置3台电动抽水泵和1台液压拉杆液压油泵组，其中3台电动抽水泵移已至机舱，1台液压拉杆液压油泵组移至右泵舱。左泵舱柴油机合计输出功率为1，058.3kW（大于375kW），且该船总吨大于2，000，根据“11法规”要求，该处所应为A类机器处所，须设置固定式灭火系统等，现场布置不满足要求。
2.2法规及规范要求
根据“11法规”第4篇第2-2章1.2、1.6有关规定：（一）1.2定义（20）A类机器处所：系指装有下列设备的处所和通往这些处所的围壁通道：①用作主推进的内燃机；②用作其他用途的合计总输出功率不小于375kW的内燃机；（二）1.6.2设有内燃机的A类机器处所：（1）设有内燃机的A类机器处所，应设有本章1.6.1（1）所要求的固定式灭火系统中的一种；（2）符合本章1.5.5规定的手提式泡沫枪装置，应至少设有1套。对载客少于100人的客船，此要求可以免除；
2.3整改措施
左泵舱增设固定式CO2保护系统，该泵舱容量为350.12m3，依据“11法规”，经计算该处所需CO2量为250.09kg；查表1.4.2（10）⑥，泵舱CO2释放总管d选用DN32（Φ42X3.5）的无缝钢管；泵舱选用喷嘴孔径4-φ8，所需喷嘴数量Np：Np=[π×d2×0.85]/π×82×4/4]=3.4（个）左泵舱实际布置取4个4-φ8喷嘴，其中一个位于花板下，另外还增设1具45L舟车式泡沫灭火器、1套手提式泡沫灭火器及1条脱脸通道等。
3油水分离器设备问题
3.1问题描述
某船厂建造的国内118m沿海自卸运砂船，其安放龙骨时间为2016年04月×日，总吨为7，294，机舱设有一台油水分离器，其处理量为0.5m3/h。机舱油水分离器系统完整性检查时，发现产品证书中载明：（1）本产品采用×公司生产的“15ppm舱底水报警装置”；（2）本证书与“15ppm舱底水报警装置”船检证书一并使用方有效。现场设备检查未发现有15ppm舱底水报警装置。由于该款产品制造厂商设计是按配备有15ppm舱底水报警装置申请型式认可。因此，船上现有设备不满足要求。
3.2法规及规范要求
根据“11法规”第5篇第2章2.5有关要求：（1）2.5.1凡400总吨及以上但小于10，000总吨的机动船舶，应装有符合本条2.5.3规定的滤油设备。凡载有大量燃油的这种船舶，应符合本条2.5.2的规定。（2）2.5.3本条2.5.1所述的滤油设备的设计，应经批准，而且应保证通过该系统排放入海的含油混合物的含油量应不超过15ppm。
3.3整改措施
实船设备按产品证书中记载要求，由设备厂家增补一套15ppm舱底水报警装置，并提供该设备产品证书，经核对一致。整改后，油水分离器系统作效用试验检查，工作正常，符合要求[1]。
4舵机液压系统问题
4.1问题描述
某船厂建造的国内118m沿海自卸运砂船，其安放龙骨时间为2016年04月×日，总吨为7，294，船上设有一套摆缸式电动液压舵机，其公称扭力为125kN•m；液压系统设有两套电动液压泵站，互为备用；舵机舱（左/右）各布置两个液压油缸用于推动舵叶。液压系统完整性检查时，发现舵机液压油缸上未装设隔离阀，且两套液压油泵出口管路汇集后通过分集流阀5和液压锁7后，接至舵机液压油缸进口，即每个油缸进口仅有一路液压油管路，如图2（a）所示，当管系或一台动力设备发生单项故障时，此缺陷不能被隔离，故不满足“11法规”要求。
4.2法规、规范要求
根据“11法规”第4篇第2-1章2.7.2相关要求，如主操舵装置具有2台或几台相同的动力设备，则在下列条件下可不设置辅助操舵装置：（1）对于货船，当所有动力设备都工作时，主操舵装置能按本章2.7.2（2）②的规定进行操舵；（2）主操舵装置应布置成当其管系或一台动力设备发生单项故障时，此缺陷能被隔离，使操舵能力能够保持或迅速恢复。
4.3整改措施
现场在舵机液压油缸上每个接口位置均增设一个隔离阀9，且液压管路系统布置修改为每台液压油泵出口管路通过分集流阀5和液压锁7后，各自独立接至油缸隔离阀。当管系或一台动力设备发生单项故障时，此缺陷能被隔离[2]。整改后，通过对舵机液压系统系泊及航行试验效用检查，工作正常。
结束语
船舶建造质量的好坏，直接影响到船舶的航行安全。因此，通对建造检验过程发现的案例原因分析，提出可行性的对策，避免此类缺陷重复出现，从源头把好船舶轮机建造检验质量关，有效保障船舶航行安全及防止污染海洋环境。
参考文献：
[1]周丽，樊哲林.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施分析[J].山东工业技术，2017（09）：263.
[2]李冬梅.船舶轮机自动化机舱动力装置与系统[J].电子技术与软件工程，2017（16）：139.