全文摘要
本实用新型公开了一种转向支撑构件总成，包括总成主体和支撑骨架，所述总成主体的底端设置有第一安装板，所述第一安装板的上方设置有第二安装板，所述支撑骨架安装在第二安装板的内部，所述第二安装板的上表面设置有橡胶垫板，所述第二安装板的底端由下往上依次设置有第一连接环和第二连接环，所述第一连接环的外侧设置有第一标记环，且第一标记环的上方设置有第二标记环，所述第一安装板的顶端设置有第三安装环。该转向支撑构件总成，方便第一安装板和第二安装板与总成主体之间的拆卸安装，从而便于更换总成主体上的第一安装板和第二安装板，增加第二安装板的强度，从而增加第二安装板的使用寿命。
主设计要求
1.一种转向支撑构件总成，包括总成主体(1)和支撑骨架(5)，其特征在于：所述总成主体(1)的底端设置有第一安装板(2)，且第一安装板(2)的内部开设有第一安装孔(3)，所述第一安装板(2)的上方设置有第二安装板(4)，且第二安装板(4)的顶端开设有第二安装孔(6)，所述支撑骨架(5)安装在第二安装板(4)的内部，所述第二安装板(4)的上表面设置有橡胶垫板(7)，且橡胶垫板(7)的顶端开设有第三安装孔(8)，所述第二安装板(4)的底端由下往上依次设置有第一连接环(10)和第二连接环(11)，且第一连接环(10)和第二连接环(11)的前侧均设置有第二螺钉(12)，所述第一连接环(10)的外侧设置有第一标记环(13)，且第一标记环(13)的上方设置有第二标记环(14)，所述第一安装板(2)的顶端设置有第三安装环(15)，且第三安装环(15)的外侧设置有第三标记环(16)。
设计方案
1.一种转向支撑构件总成，包括总成主体(1)和支撑骨架(5)，其特征在于：所述总成主体(1)的底端设置有第一安装板(2)，且第一安装板(2)的内部开设有第一安装孔(3)，所述第一安装板(2)的上方设置有第二安装板(4)，且第二安装板(4)的顶端开设有第二安装孔(6)，所述支撑骨架(5)安装在第二安装板(4)的内部，所述第二安装板(4)的上表面设置有橡胶垫板(7)，且橡胶垫板(7)的顶端开设有第三安装孔(8)，所述第二安装板(4)的底端由下往上依次设置有第一连接环(10)和第二连接环(11)，且第一连接环(10)和第二连接环(11)的前侧均设置有第二螺钉(12)，所述第一连接环(10)的外侧设置有第一标记环(13)，且第一标记环(13)的上方设置有第二标记环(14)，所述第一安装板(2)的顶端设置有第三安装环(15)，且第三安装环(15)的外侧设置有第三标记环(16)。
2.根据权利要求1所述的一种转向支撑构件总成，其特征在于：所述第一安装板(2)通过第三安装环(15)以及第二安装板(4)通过第一连接环(10)和第二连接环(11)均安装在总成主体(1)的外侧，且第三安装环(15)、第一连接环(10)和第二连接环(11)的横截面均呈半圆形结构。
3.根据权利要求1所述的一种转向支撑构件总成，其特征在于：所述第一安装孔(3)、第二安装孔(6)和第三安装孔(8)的内径尺寸均相等，且第三安装孔(8)在橡胶垫板(7)上的位置与第二安装孔(6)在第二安装板(4)上的位置一一对应。
4.根据权利要求1所述的一种转向支撑构件总成，其特征在于：所述第二安装板(4)与橡胶垫板(7)的连接方式为粘贴连接，且橡胶垫板(7)的外侧设置有第一螺钉(9)。
5.根据权利要求1所述的一种转向支撑构件总成，其特征在于：所述第一连接环(10)、第二连接环(11)和第三安装环(15)均通过第二螺钉(12)固定在总成主体(1)的外侧，且第二螺钉(12)贯穿总成主体(1)的前端。
6.根据权利要求1所述的一种转向支撑构件总成，其特征在于：所述第一标记环(13)、第二标记环(14)和第三标记环(16)均开设在总成主体(1)的外端，且第一标记环(13)与第一标记环(13)之间的最短距离、第二标记环(14)与第二标记环(14)之间的最短距离和第三标记环(16)与第三标记环(16)之间的最短距离分别等于第一连接环(10)、第二连接环(11)和第三安装环(15)的高度尺寸。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及转向支撑构件总成技术领域，具体为一种转向支撑构件总成。
背景技术
转向支撑构件总成安装在汽车的前室内，转向支撑构件总成的作用是为仪表板、语音系统和安全气囊提供支撑，转向支撑构件总成的质量关系到汽车的质量，是汽车内部的重要构件。
现有的转向支撑构件总成的连接片厚度较薄，稳定性较差，在汽车行驶的过程中易受到破坏，使得转向支撑构件与车身连接不稳定，且当连接片被破坏时，不方便更换新的连接片，整个转向支撑构件总成被破坏，因此，我们提出一种转向支撑构件总成，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种转向支撑构件总成，以解决上述背景技术中提出的现有的转向支撑构件总成的连接片厚度较薄，稳定性较差，在汽车行驶的过程中易受到破坏，使得转向支撑构件与车身连接不稳定，且当连接片被破坏时，不方便更换新的连接片，整个转向支撑构件总成被破坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向支撑构件总成，包括总成主体和支撑骨架，所述总成主体的底端设置有第一安装板，且第一安装板的内部开设有第一安装孔，所述第一安装板的上方设置有第二安装板，且第二安装板的顶端开设有第二安装孔，所述支撑骨架安装在第二安装板的内部，所述第二安装板的上表面设置有橡胶垫板，且橡胶垫板的顶端开设有第三安装孔，所述第二安装板的底端由下往上依次设置有第一连接环和第二连接环，且第一连接环和第二连接环的前侧均设置有第二螺钉，所述第一连接环的外侧设置有第一标记环，且第一标记环的上方设置有第二标记环，所述第一安装板的顶端设置有第三安装环，且第三安装环的外侧设置有第三标记环。
优选的，所述第一安装板通过第三安装环以及第二安装板通过第一连接环和第二连接环均安装在总成主体的外侧，且第三安装环、第一连接环和第二连接环的横截面均呈半圆形结构。
优选的，所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔的内径尺寸均相等，且第三安装孔在橡胶垫板上的位置与第二安装孔在第二安装板上的位置一一对应。
优选的，所述第二安装板与橡胶垫板的连接方式为粘贴连接，且橡胶垫板的外侧设置有第一螺钉。
优选的，所述第一连接环、第二连接环和第三安装环均通过第二螺钉固定在总成主体的外侧，且第二螺钉贯穿总成主体的前端。
优选的，所述第一标记环、第二标记环和第三标记环均开设在总成主体的外端，且第一标记环与第一标记环之间的最短距离、第二标记环与第二标记环之间的最短距离和第三标记环与第三标记环之间的最短距离分别等于第一连接环、第二连接环和第三安装环的高度尺寸。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该转向支撑构件总成，方便第一安装板和第二安装板与总成主体之间的拆卸安装，从而便于更换总成主体上的第一安装板和第二安装板，增加第二安装板的强度，从而增加第二安装板的使用寿命；
1.设置有第一安装板、第二安装板、第一连接环、第二连接环和第三安装环，第一安装板通过第三安装环均安装在总成主体的外侧，第二安装板通过第一连接环和第二连接环均安装在总成主体的外侧，且第一连接环、第二连接环和第三安装环均通过第二螺钉均安装在总成主体上，方方便第一安装板和第二安装板与总成主体之间的拆卸安装，从而便于更换总成主体上的第一安装板和第二安装板；
2.设置有第二安装板和支撑骨架，支撑骨架镶嵌安装在第二安装板的内部，增加第二安装板的强度，从而增加第二安装板的使用寿命；
3.设置有第一标记环、第二标记环和第三标记环，第一标记环位于第一连接环的外侧，第二标记环位于第二连接环的外侧，第三标记环位于第三安装环的外侧，利用第一标记环、第二标记环和第三标记环对第一连接环、第二连接环和第三安装环的安装位置做标记，方便再次安装第一连接环、第二连接环和第三安装环。
附图说明
图1为本实用新型正视剖切结构示意图；
图2为本实用新型正视结构示意图；
图3为本实用新型第一连接环和总成主体的连接结构示意图；
图4为本实用新型第二安装板和总成主体的连接结构示意图；
图5为本实用新型第二标记环和总成主体的连接结构示意图。
图中：1、总成主体；2、第一安装板；3、第一安装孔；4、第二安装板；5、支撑骨架；6、第二安装孔；7、橡胶垫板；8、第三安装孔；9、第一螺钉；10、第一连接环；11、第二连接环；12、第二螺钉；13、第一标记环；14、第二标记环；15、第三安装环；16、第三标记环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种转向支撑构件总成，包括总成主体1、第一安装板2、第一安装孔3、第二安装板4、支撑骨架5、第二安装孔6、橡胶垫板7、第三安装孔8、第一螺钉9、第一连接环10、第二连接环11、第二螺钉12、第一标记环13、第二标记环14、第三安装环15和第三标记环16，总成主体1的底端设置有第一安装板2，且第一安装板2的内部开设有第一安装孔3，第一安装板2的上方设置有第二安装板4，且第二安装板4的顶端开设有第二安装孔6，第一安装孔3、第二安装孔6和第三安装孔8的内径尺寸均相等，且第三安装孔8在橡胶垫板7上的位置与第二安装孔6在第二安装板4上的位置一一对应，使得该总成主体1连接在车身上时只需一种型号的第一螺钉9，第二安装板4与橡胶垫板7的连接方式为粘贴连接，且橡胶垫板7的外侧设置有第一螺钉9，利用橡胶垫板7避免第二安装板4磨损车身，支撑骨架5安装在第二安装板4的内部，第二安装板4的上表面设置有橡胶垫板7，且橡胶垫板7的顶端开设有第三安装孔8，第二安装板4的底端由下往上依次设置有第一连接环10和第二连接环11，且第一连接环10和第二连接环11的前侧均设置有第二螺钉12，第一连接环10的外侧设置有第一标记环13，且第一标记环13的上方设置有第二标记环14，第一安装板2的顶端设置有第三安装环15，且第三安装环15的外侧设置有第三标记环16；
如图1和图4中第一安装板2通过第三安装环15以及第二安装板4通过第一连接环10和第二连接环11均安装在总成主体1的外侧，且第三安装环15、第一连接环10和第二连接环11的横截面均呈半圆形结构，方便将第三安装环15、第一连接环10和第二连接环11均安装在总成主体1上，第一标记环13、第二标记环14和第三标记环16均开设在总成主体1的外端，且第一标记环13与第一标记环13之间的最短距离、第二标记环14与第二标记环14之间的最短距离和第三标记环16与第三标记环16之间的最短距离分别等于第一连接环10、第二连接环11和第三安装环15的高度尺寸，利用第一标记环13、第二标记环14和第三标记环16对第一连接环10、第二连接环11和第三安装环15的位置作标记；
如图1和图3中第一连接环10、第二连接环11和第三安装环15均通过第二螺钉12固定在总成主体1的外侧，且第二螺钉12贯穿总成主体1的前端，方便将第一连接环10和第二连接环11和第三安装环15从总成主体1上取下。
工作原理：在使用该转向支撑构件总成时，首先在将总成主体1安装在汽车上时，将第一螺钉9穿过第一安装板2内部开设的第一安装孔3，然后将第一螺钉9穿过第二安装孔6和第三安装孔8，利用第一螺钉9将第一安装板2和第二安装板4安装在车身上，橡胶垫板7粘贴在第二安装板4的内侧，橡胶垫板7位于车身与第二安装板4之间，利用橡胶垫板7避免第二安装板4对车身造成较大的伤害，第二安装板4的内部镶嵌安装有“X”字型结构的支撑骨架5，增加第二安装板4的坚固性；
当汽车发生故障，第二安装板4和第一安装板2被破坏时，将第二螺钉12从第一连接环10、第二连接环11和第三安装环15的内部取出，由于第一安装板2和第二安装板4分别通过第三安装环15、第一连接环10和第二连接环11相连接，从而将遭到破坏的第二安装板4和第一安装板2从总成主体1上取下，当需要在总成主体1的外侧安装新的第一安装板2和第二安装板4时，由于第一标记环13与第一标记环13之间的最短距离、第二标记环14与第二标记环14之间的最短距离和第三标记环16与第三标记环16之间的最短距离分别等于第一连接环10、第二连接环11和第三安装环15的高度尺寸，利用第一标记环13、第二标记环14和第三标记环16将第一安装板2和第二安装板4均安装在总成主体1上的指定位置，以上便完成该转向支撑构件总成的一系列操作，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920099836.X
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:42(湖北)
授权编号:CN209553321U
授权时间:20191029
主分类号:B62D 25/08
专利分类号:B62D25/08
范畴分类:32B;32G;
申请人:湖北博睿特汽车零部件有限公司
第一申请人:湖北博睿特汽车零部件有限公司
申请人地址:441108 湖北省襄阳市襄州区伙牌镇伙牌工业园（襄阳纺织服装产业园00032地号，首力机械制造公司办公楼）
发明人:蒋东斌;雷立荣
第一发明人:蒋东斌
当前权利人:湖北博睿特汽车零部件有限公司
代理人:钟斌
代理机构:11350
代理机构编号:北京科亿知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：汽车总成论文;