全文摘要
本实用新型提供了一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车，包括：车架、独立转向系统、悬挂系统、车桥、驾驶室和电池单元及辅助系统，所述车架设有铰接件，所述驾驶室包括驾驶舱和连接架。这种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车的可拆卸的驾驶室可以大大减少车辆维修所需要的时间，电池单元及辅助系统为电机供电降低了消耗传统燃料给环境带来的污染问题，电机直接驱动轮边减速机作为驱动系统，重载液压减振悬挂系统运载能力高，能应用在各种高速或低速的重载车辆上，有效保证车辆行驶的平稳性。
主设计要求
1.一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车，其特征在于：包括车架、独立转向系统、悬挂系统、车桥、驾驶室和电池单元及辅助系统；所述电池单元及辅助系统固定连接在所述车架的下方与所述车桥连接；所述悬挂系统通过所述独立转向系统与所述车架连接，所述悬挂系统与设置在其下方的所述车桥连接；所述驾驶室包括驾驶舱和连接架，所述驾驶舱通过所述连接架与所述车架可拆卸连接。
设计方案
1.一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车，其特征在于：包括车架、独立转向系统、悬挂系统、车桥、驾驶室和电池单元及辅助系统；
所述电池单元及辅助系统固定连接在所述车架的下方与所述车桥连接；
所述悬挂系统通过所述独立转向系统与所述车架连接，所述悬挂系统与设置在其下方的所述车桥连接；
所述驾驶室包括驾驶舱和连接架，所述驾驶舱通过所述连接架与所述车架可拆卸连接。
2.如权利要求1所述的一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车，其特征在于：所述驾驶舱设置在所述连接架上方与所述连接架连接，所述车架的两端竖直设有一体连接的固定柱，所述固定柱的顶部与所述车架的对应端部连接，所述连接架靠近车架一侧设有一体连接的支杆，所述固定柱的底端与所述支杆连接，所述支杆上竖直设有一体连接的连接柱，所述连接柱的底部与所述支杆连接，所述连接柱与所述车架端部连接。
3.如权利要求1所述的一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车，其特征在于：所述独立转向系统包括铰接座和转向油缸，所述铰接座的一端与所述车架焊接，所述铰接座的另一端设有转向环；
所述转向油缸的两端分别设有小导向环和大导向环，所述大导向环与所述转向环铰接，所述转向油缸通过所述小导向环与所述悬挂系统连接。
4.如权利要求3所述的一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车，其特征在于：所述悬挂系统包括回转轴承、悬挂架和悬挂油缸，所述悬挂架通过所述回转轴承设置在所述车架的下方，所述回转轴承的外圈与所述车架连接，所述回转轴承的内圈与所述悬挂架连接，所述悬挂架上方设有竖直向上的连接轴，所述连接轴穿过所述小导向环与所述车架连接，所述悬挂油缸竖直设置在所述悬挂架水平方向端的下方，所述悬挂油缸的顶部与所述悬挂架水平方向端铰接。
5.如权利要求4所述的一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车，其特征在于：所述车桥包括桥体、平衡梁、轮边减速机、轮胎钢圈、驻车制动器、行车制动器和驱动电机，所述平衡梁的一端与所述悬挂架竖直方向端铰接，所述平衡梁的另一端与所述悬挂油缸的底部铰接，所述桥体长度方向的两端通过法兰各连接有所述轮边减速机，所述轮边减速机内部设有所述驻车制动器，所述轮边减速机的外沿通过轮毂螺栓各固定安装有所述轮胎钢圈，每个所述轮边减速机靠近所述桥体一侧设置有所述行车制动器，所述行车制动器通过法兰与所述轮边减速机连接，每一行车制动器在彼此靠近的一侧各连接有一驱动电机，所述电池单元及辅助系统与所述驱动电机连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及运输领域，尤其涉及一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车。
背景技术
随着集装箱船的大型化，集装箱码头和铁路货场等地的货物吞吐量大大增加，这就对承担转运货物任务的转运车提出了很高的要求。现有技术中的转运车普遍使用传统燃料作为动力来源，驱动单元也往往位于驾驶室的下方，这就让现有技术中的车辆的驾驶室很难拆卸。且越来越多的转运量对转运车的车桥和悬挂系统的载重能力提出了很高的要求。因此，研究开发一种装备有新型车桥和悬挂系统的驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车就成为该领域迫切需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中转运车驾驶室难以拆卸及车辆承载能力不足的问题，本实用新型提供了一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车来解决上述问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车，包括：
车架、独立转向系统、悬挂系统、车桥、驾驶室和电池单元及辅助系统；
所述电池单元及辅助系统固定连接在所述车架的下方与所述车桥连接；
所述悬挂系统通过所述独立转向系统与所述车架连接，所述悬挂系统与设置在其下方的所述车桥连接；
所述驾驶室包括驾驶舱和连接架，所述驾驶舱通过所述连接架与所述车架可拆卸连接。
作为优选，所述驾驶舱设置在所述连接架上方与所述连接架连接，所述车架的两端竖直设有一体连接的固定柱，所述固定柱的顶部与所述车架的对应端部连接，所述连接架靠近车架一侧设有一体连接的支杆，所述固定柱的底端与所述支杆连接，所述支杆上竖直设有一体连接的连接柱，所述连接柱的底部与所述支杆连接，所述连接柱与所述车架端部连接。
作为优选，所述独立转向系统包括铰接座和转向油缸，所述铰接座的一端与所述车架焊接，所述铰接座的另一端设有转向环；
所述转向油缸的两端分别设有小导向环和大导向环，所述大导向环与所述转向环铰接，所述转向油缸通过所述小导向环与所述悬挂系统连接。
作为优选，所述悬挂系统包括回转轴承、悬挂架和悬挂油缸，所述悬挂架通过所述回转轴承设置在所述车架的下方，所述回转轴承的外圈与所述车架连接，所述回转轴承的内圈与所述悬挂架连接，所述悬挂架上方设有竖直向上的连接轴，所述连接轴穿过所述小导向环与所述车架连接，所述悬挂油缸竖直设置在所述悬挂架水平方向端的下方，所述悬挂油缸的顶部与所述悬挂架水平方向端铰接。
作为优选，所述车桥包括桥体、平衡梁、轮边减速机、轮胎钢圈、驻车制动器、行车制动器和驱动电机，所述平衡梁的一端与所述悬挂架竖直方向端铰接，所述平衡梁的另一端与所述悬挂油缸的底部铰接，所述桥体长度方向的两端通过法兰各连接有所述轮边减速机，所述轮边减速机内部设有所述驻车制动器，所述轮边减速机的外沿通过轮毂螺栓各固定安装有所述轮胎钢圈，每个所述轮边减速机靠近所述桥体一侧设置有所述行车制动器，所述行车制动器通过法兰与所述轮边减速机连接，每一行车制动器在彼此靠近的一侧各连接有一驱动电机，所述电池单元及辅助系统与所述驱动电机连接。
本实用新型的有益效果是，这种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车的可拆卸的驾驶室可以大大减少车辆维修所需要的时间，电池单元及辅助系统为电机供电降低了消耗传统燃料给环境带来的污染问题，电机直接驱动轮边减速机作为驱动系统，重载液压减振悬挂系统运载能力高，能应用在各种高速或低速的重载车辆上，有效保证车辆行驶的平稳性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车最优实施例的侧视图。
图2是本实用新型一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车最优实施例的俯视图。
图3是本实用新型一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车最优实施例的驾驶室的结构示意图。
图4是本实用新型一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车最优实施例的悬挂系统的结构示意图。
图5是本实用新型一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车最优实施例的车桥的结构示意图。
图中1、驾驶室，101、驾驶舱，102、连接架，103、连接柱，2、车架，201、固定柱，3、悬挂系统，301、回转轴承，302、悬挂架，303、悬挂油缸，4、电池单元及辅助系统，5、车桥，501、轮胎钢圈，502、轮边减速机，503、驻车制动器，504、行车制动器，505、桥体，506、驱动电机，507、平衡梁，6、独立转向系统，601、铰接座，602、转向油缸。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
如图1~5所示，本实用新型提供了一种驾驶室便于拆卸的重载电驱动转运车，包括车架2、独立转向系统6、悬挂系统3、车桥5、驾驶室1和电池单元及辅助系统4。
车架2为矩形的结构框架，包含若干三角形结构，增加了车架2的稳定性。车架2的两端各竖直设有一个一体连接的固定柱201，固定柱201的顶部与车架2的端部连接。
驾驶室1包括驾驶舱101和连接架102，驾驶舱101采用轻质材料制作而成，减少了整体的质量，轻型材料包括但不限于铝。驾驶舱101设置在连接架102上方与连接架102固定连接，连接架102设有一体连接的支杆，支杆上竖直设有一体连接的连接柱103，连接柱103的底部与支杆连接。固定柱201的底端与支杆通过螺丝在竖直方向上固定连接，连接柱103的顶端通过螺丝与车架2的端部在水平方向上固定连接。这种连接方式，既兼顾了竖直和水平方向上连接部位的受力情况，增加了驾驶室1的稳定性，又为驾驶室1的拆卸提供了方便。
电池单元及辅助系统4固定连接在车架2的下方，为驱动电机506提供动力来源。电池单元采用的是可快速更换的电池，电池单元被整体包裹，只有预留的接插头，方便电池单元的整体更换。辅助系统可以是BMS（电池管理系统），辅助系统能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电的情况。
独立转向系统6包括铰接座601和转向油缸602，铰接座601的一端与车架2焊接，铰接座601的另一端设有转向环。转向油缸602的两端分别设有小导向环和大导向环，大导向环与转向环铰接，转向油缸602通过小导向环与悬挂系统3连接。前后两个独立转向系统6的铰接座601转向环分别朝向车架的两端。
悬挂系统3包括回转轴承301、悬挂架302和悬挂油缸303，
悬挂架302通过回转轴承301设置在车架2的下方，回转轴承301的外圈与车架2连接，回转轴承301的内圈与悬挂架302连接，悬挂架301上方设有竖直向上的连接轴，悬挂架302的连接轴穿过小导向环与车架2连接。悬挂架302、回转轴承301和独立转向系统6够实现转运车的转向。悬挂油缸303竖直设置在悬挂架302水平方向端的下方，悬挂油缸303的顶部与悬挂架302水平方向端铰接，悬挂油缸303的底部与车桥铰接。当转运车承重时，悬挂油缸303在悬挂系统3和车桥5之间起到了很好的缓冲作用，让转运车更加平稳。
车桥5包括桥体505、平衡梁507、轮边减速机502、轮胎钢圈501、驻车制动器503、行车制动器504和驱动电机506，平衡梁507的一端与悬挂架302竖直方向端铰接，平衡梁507的另一端与悬挂油缸303的底部铰接。
桥体505长度方向的两端通过法兰各连接有轮边减速机502，轮边减速机502使车桥5获得较大的离地间隙的时减少了内部零件的承重，还可以根据整车的速度匹配来选择不同的速比。轮边减速机502内部各设有驻车制动器503，轮边减速机502的外沿通过轮毂螺栓各固定安装有轮胎钢圈501，每一轮边减速机502对应两组轮胎圈且可以匹配不同尺寸的钢圈，适用性非常高。
每个轮边减速机502靠近桥体505一侧设置有行车制动器504，行车制动器504通过法兰与轮边减速机502连接，每个行车制动器504在彼此靠近的一侧各连接有一驱动电机506。行车制动器504和驻车制动器503分别在转运车行进和停止时提供制动保护，电池单元及辅助系统4为驱动电机506提供电力，驱动电机506为转运车提供动力。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822257783.8
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209700804U
授权时间:20191129
主分类号:B62D33/06
专利分类号:B62D33/06;B60K1/00;B60K7/00
范畴分类:32B;27C;
申请人:常熟市奥斯维车辆科技有限公司
第一申请人:常熟市奥斯维车辆科技有限公司
申请人地址:215500 江苏省苏州市常熟高新技术产业开发区银环路8号4幢
发明人:程伟;闫海军;唐薛
第一发明人:程伟
当前权利人:常熟市奥斯维车辆科技有限公司
代理人:袁兴隆
代理机构:32280
代理机构编号:常州市权航专利代理有限公司 32280
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计