全文摘要
本实用新型公开了一种铝合金翼开启厢式半挂车车厢，具体涉及半挂车技术领域，包括车厢，所述车厢两侧设置有固定板，所述固定板底部设置有伸缩板，所述固定板与伸缩板连接处设置有第一减速电机，所述伸缩板表面设置有凸条，所述伸缩板两侧均设置有封闭块，所述封闭块内部设置有密封垫，所述密封垫与封闭块之间设置有弹簧片，所述固定板两侧均设置有转动轴。本实用新型通过设有固定板和伸缩板，由于伸缩板先滑入固定板内部，当固定板开启时，从而不会碰撞到车厢旁的工作人员，提高安全性能，封闭块内部的密封垫在弹簧片的挤压下会与伸缩板紧贴，从而提高车厢的密封性，避免雨水灰尘进入到车厢内部。
主设计要求
1.一种铝合金翼开启厢式半挂车车厢，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)两侧设置有固定板(2)，所述固定板(2)底部设置有伸缩板(3)，所述固定板(2)与伸缩板(3)连接处设置有第一减速电机(4)，所述伸缩板(3)表面设置有凸条(5)，所述伸缩板(3)两侧均设置有封闭块(6)，所述封闭块(6)内部设置有密封垫(7)，所述密封垫(7)与封闭块(6)之间设置有弹簧片(8)，所述固定板(2)两侧均设置有转动轴(9)，所述固定板(2)顶部设置有螺杆(10)，所述螺杆(10)一端设置有第二减速电机(11)，所述固定板(2)顶部设置有齿槽(12)。
设计方案
1.一种铝合金翼开启厢式半挂车车厢，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)两侧设置有固定板(2)，所述固定板(2)底部设置有伸缩板(3)，所述固定板(2)与伸缩板(3)连接处设置有第一减速电机(4)，所述伸缩板(3)表面设置有凸条(5)，所述伸缩板(3)两侧均设置有封闭块(6)，所述封闭块(6)内部设置有密封垫(7)，所述密封垫(7)与封闭块(6)之间设置有弹簧片(8)，所述固定板(2)两侧均设置有转动轴(9)，所述固定板(2)顶部设置有螺杆(10)，所述螺杆(10)一端设置有第二减速电机(11)，所述固定板(2)顶部设置有齿槽(12)。
2.根据权利要求1所述的一种铝合金翼开启厢式半挂车车厢，其特征在于：所述固定板(2)内部为中空设置，所述伸缩板(3)安装在固定板(2)内部，所述伸缩板(3)与固定板(2)为滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种铝合金翼开启厢式半挂车车厢，其特征在于：所述齿槽(12)与螺杆(10)相匹配，所述第二减速电机(11)输出轴与螺杆(10)传动连接。
4.根据权利要求1所述的一种铝合金翼开启厢式半挂车车厢，其特征在于：所述第一减速电机(4)输出轴与凸条(5)相匹配，所述第一减速电机(4)外侧设置有支撑板(13)。
5.根据权利要求1所述的一种铝合金翼开启厢式半挂车车厢，其特征在于：所述第一减速电机(4)和第二减速电机(11)内部均设置有抱闸，所述封闭块(6)安装在车厢(1)上，所述封闭块(6)与伸缩板(3)为滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种铝合金翼开启厢式半挂车车厢，其特征在于：所述固定板(2)和伸缩板(3)均由铝合金材料制成，所述伸缩板(3)与车厢(1)连接处设置有密封槽(14)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及半挂车技术领域，更具体地说，本实用涉及一种铝合金翼开启厢式半挂车车厢。
背景技术
随着经济的快速发展，道路、工程基础设施的大力投资发展，挂车，包括全挂车和半挂车得到了迅猛的发展，成为了运输的主要力量。
专利申请公布号CN206968800U的实用新型专利公开了一种翼开式半挂车车厢，包括底板、栏板、前挡板、后挡板和左右两个侧翼，其特征在于侧翼包括顶板和侧板，顶板的一侧通过铰接的方式与前挡板和后挡板的中心相连，顶板的另一侧通过铰接的方式与侧板的顶部相连，侧板的两侧设置滑道，本实用新型的有益效果是：顶板的另一侧通过铰接的方式与侧板的顶部相连，大大缩小了展开空间，适用于各种作业环境；侧板通过滚轮与前挡板和后挡板滑动相连，增加了作用点，降低了对翼板的机械强度，延长了使用寿命；后挡板的支撑平台对称设置液压缸，实现了侧翼的单侧和双侧打开的两种结构形式。
但是其在实际使用时，侧板在开启与关闭的过程中很容易碰伤侧板附近的人员，不利于对人员的人身安全进行保护，安全隐患大。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种铝合金翼开启厢式半挂车车厢，本实用新型通过设有固定板和伸缩板，由于伸缩板先滑入固定板内部，当固定板开启时，从而不会碰撞到车厢旁的工作人员，提高安全性能，封闭块内部的密封垫在弹簧片的挤压下会与伸缩板紧贴，从而提高车厢的密封性，避免雨水灰尘进入到车厢内部。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铝合金翼开启厢式半挂车车厢，包括车厢，所述车厢两侧设置有固定板，所述固定板底部设置有伸缩板，所述固定板与伸缩板连接处设置有第一减速电机，所述伸缩板表面设置有凸条，所述伸缩板两侧均设置有封闭块，所述封闭块内部设置有密封垫，所述密封垫与封闭块之间设置有弹簧片，所述固定板两侧均设置有转动轴，所述固定板顶部设置有螺杆，所述螺杆一端设置有第二减速电机，所述固定板顶部设置有齿槽。
在一个优选地实施方式中，所述固定板内部为中空设置，所述伸缩板安装在固定板内部，所述伸缩板与固定板为滑动连接。
在一个优选地实施方式中，所述齿槽与螺杆相匹配，所述第二减速电机输出轴与螺杆传动连接。
在一个优选地实施方式中，所述第一减速电机输出轴与凸条相匹配，所述第一减速电机外侧设置有支撑板。
在一个优选地实施方式中，所述第一减速电机和第二减速电机内部均设置有抱闸，所述封闭块安装在车厢上，所述封闭块与伸缩板为滑动连接。
在一个优选地实施方式中，所述固定板和伸缩板均由铝合金材料制成，所述伸缩板与车厢连接处设置有密封槽。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过设有固定板和伸缩板，固定板与伸缩板为滑动连接，通过启动第一减速电机，使第一减速电机输出轴通过伸缩板上的凸条推动伸缩板滑入固定板内部，由于伸缩板先滑入固定板内部，当固定板开启时，从而不会碰撞到车厢旁的工作人员，提高安全性能，当固定板关闭时，伸缩板在第一减速电机的带动下会滑入封闭块内，封闭块内部的密封垫在弹簧片的挤压下会与伸缩板紧贴，从而提高车厢的密封性，避免雨水灰尘进入到车厢内部，本实用新型，结构紧凑，设计合理，实用性强，安全性高；
2、本实用新型通过设有密封槽和支撑板，伸缩板与车厢连接处设置有密封槽，从而进一步提高车厢的密封性能，由于第一减速电机外侧设置有支撑板，从而为第一减速电机提供保护作用，由于第一减速电机和第二减速电机内部均设置有抱闸，当第一减速电机和第二减速电机在关闭时，抱闸会将第一减速电机和第二减速电机输出轴锁住，防止其转动，提高安全性能。
附图说明
图1为本实用新型整体结构正视图。
图2为本实用新型固定板和伸缩板结构侧视图。
图3为本实用新型封闭块结构俯视图。
图4为本实用新型固定板和伸缩板结构立体图。
附图标记为：1车厢、2固定板、3伸缩板、4第一减速电机、5凸条、6封闭块、7密封垫、8弹簧片、9转动轴、10螺杆、11第二减速电机、12齿槽、13支撑板、14密封槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种铝合金翼开启厢式半挂车车厢，包括车厢1，所述车厢1两侧设置有固定板2，所述固定板2底部设置有伸缩板3，所述固定板2与伸缩板3连接处设置有第一减速电机4，所述伸缩板3表面设置有凸条5，所述伸缩板3两侧均设置有封闭块6，所述封闭块6内部设置有密封垫7，所述密封垫7与封闭块6之间设置有弹簧片8，所述固定板2两侧均设置有转动轴9，所述固定板2顶部设置有螺杆10，所述螺杆10一端设置有第二减速电机11，所述固定板2顶部设置有齿槽12。
进一步的，所述固定板2内部为中空设置，便于收纳伸缩板3，所述伸缩板3安装在固定板2内部，所述伸缩板3与固定板2为滑动连接。
进一步的，所述齿槽12与螺杆10相匹配，使螺杆10可以通过齿槽12带动固定板2转动，所述第二减速电机11输出轴与螺杆10传动连接。
进一步的，所述第一减速电机4输出轴与凸条5相匹配，所述第一减速电机4外侧设置有支撑板13，提供保护作用。
进一步的，所述第一减速电机4和第二减速电机11内部均设置有抱闸，提高安全性能，所述封闭块6安装在车厢1上，所述封闭块6与伸缩板3为滑动连接。
进一步的，所述固定板2和伸缩板3均由铝合金材料制成，耐腐蚀，使用寿命长，所述伸缩板3与车厢1连接处设置有密封槽14。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1-4，由于固定板2与伸缩板3为滑动连接，通过启动第一减速电机4，使第一减速电机4输出轴通过伸缩板3上的凸条5推动伸缩板3滑入固定板2内部，通过启动第二减速电机11，使第二减速电机11输出轴带动螺杆10转动，螺杆10通过固定板2上的齿槽12带动固定板2转动，使固定板2向上倾斜，从而将车厢1打开，由于伸缩板3先滑入固定板2内部，当固定板2开启时，从而不会碰撞到车厢1旁的工作人员，提高安全性能，当固定板2关闭时，伸缩板3在第一减速电机4的带动下会滑入封闭块6内，封闭块6内部的密封垫7在弹簧片8的挤压下会与伸缩板3紧贴，从而提高车厢1的密封性，避免雨水灰尘进入到车厢1内部；
参照说明书附图1-2，伸缩板3与车厢1连接处设置有密封槽14，从而进一步提高车厢1的密封性能，由于第一减速电机4外侧设置有支撑板13，从而为第一减速电机4提供保护作用，由于第一减速电机4和第二减速电机11内部均设置有抱闸，当第一减速电机4和第二减速电机11在关闭时，抱闸会将第一减速电机4和第二减速电机11输出轴锁住。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中,需要说明的是,除非另有规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920025556.4
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209535252U
授权时间:20191025
主分类号:B62D 33/04
专利分类号:B62D33/04;E05F15/622;E05F15/665
范畴分类:32B;32G;
申请人:山东华劲专用汽车制造有限公司
第一申请人:山东华劲专用汽车制造有限公司
申请人地址:272600 山东省济宁市梁山县梁山街道办事处夏庄村西
发明人:周忠伟;孟令伟;周生臣;崔玉振;杨朝忍
第一发明人:周忠伟
当前权利人:山东华劲专用汽车制造有限公司
代理人:徐健
代理机构:37268
代理机构编号:济南瑞宸知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：减速电机论文;