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摘要：市政路桥工程中，最为普遍的一个问题就是软土路基问题，这个部分的工程难题长时间以来都被行业重点关注，因此利用哪种方式解决这个问题，是文章研究的关键。本文中详细分析钻孔灌注桩技术的应用。
关键词：市政路桥；地基施工；钻孔灌注桩
当前的市政路桥施工还会受到很多客观因素的影响，例如软土地基，如果不能有效解决这个问题，将会很大程度上限制我国市政路桥建设事业的可持续发展。面对上述情况，我国研发了多种有效的软土地基处理方式，并获得了一定效果，但还是需要专家一同努力改善这些技术。
1、软土地基的特点
软土是一种含水量非常高的土层，软土地基本身拥有很多的特征：低强度、压缩性较大、孔隙大、抗剪力小等。软土是颗粒状细小的土，土层结构具备较大的孔隙，同样条件下，软土孔隙要大于普通土孔隙的30%。因为软土层含水量非常高，孔隙大会造成水分蒸发严重，容易变得松软出现坍塌。其抗压能力较弱，高压会促使土层压缩，压力超出某一个应力点时，会令土质结构层面出现改变，将结构之间的衔接打破，减弱了土质的强度，导致地基下沉，并且其下沉速度会伴随着工程项目的建设变得越来越显著，导致工程项目建设工作无法顺利开展。此外，软土团结系数不大，土层分布较为复杂，各个土层之间的差异非常大，土层含水量较高，特别是太阳暴晒后，水分快速蒸发，原来具有黏性的土层就会出现空隙多而且松散，承载性能差、变形的情况，并未具备地基的原有功能。
2、市政路桥工程施工中软土地基的危害
2.1承载能力差
市政路桥工程中存在软土地基的现象，由于软土地基承载力差，导致路基的稳定性与可靠性不够，受到比较大的荷载时，将出现大规模沉降现象，无法保证市政路桥工程的质量，甚至会给路桥主体带来损坏，导致路桥塌方，威胁到路桥的稳定程度。
2.2压缩性大
软土地基颗粒呈现的状态比较松散，孔隙也很大，采用一定的特殊手段可以对其进行大范围压缩。市政路桥施工过程中，如果无法对软土地基的这个特性进行合理处理，将导致工程耐久性下降，进而使得工程在交付使用后的一段时间内很容易影响周边建筑和道路本身的安全，可能产生路基塌方、基坑失稳等问题，不但给百姓日常出行带来影响，还有可能引发严重的安全事故。因此，要引起与其有关技术工作人员的重视。
2.3沉降量大
软土地基的沉降是主要特征之一，实际的软土地基区域的市政路桥施工过程中，原先松散的软弱地基会产生沉降的现象，然后产生路桥裂缝，甚至会造成路桥塌方，影响路桥质量。另外，还会受到沉降量的影响，加大路桥工程后续施工难度，威胁到路桥建设效率与质量。
3、市政路桥钻孔灌注桩施工技术分析
3.1设备搭建
①复核钻孔机位置地基承载力测定。该过程的目的是保证钻孔机不会发生中心偏移，影响稳定性，所以需要对地面平整度、承载力等进行严格检查，对地势有起伏的地点进行平整，钻孔机的底座可加铺钢板，减小压强。②埋设护筒。护筒应采用钢护筒，通常用4mm钢板制成内径比钻孔直径大0.1~0.2m的钢护筒，护筒埋设深度应高于地下水位1.0~2.0m，并高出施工地面至少0.3m，如采用旋挖钻机开挖护筒埋设深度应大于2.5m。并且要求坚固、不漏水。
3.2泥浆制造
泥浆在钻孔灌注桩制造过程中发挥极其重要的作用，在钻孔过程中，泥浆不但对钻孔机械起到润滑作用，而且泥浆的投入使用可以对钻头进行降温，防止产生过多热量对钻头造成损坏，但是需要注意的是，泥浆的各项指标需要根据钻孔方式不同进行选取。在进行钻孔操作的过程中，不但需要合理选择钻孔方式，在选取了钻孔方式后，还需要根据不同的土层进行不同性能指标泥浆的制备，形成泥浆循环系统，在对钻孔机械进行防护的同时，对机械的影响较小。
3.3钻孔
①开孔过程。在开孔时，必须按设计要求进行孔位确定，并在孔的位置上做出明显标记，将钻杆和钻头对准标记处，位置误差经检测必须符合规范要求。钻孔时，应先在钢护筒内注入泥浆，开始应慢速钻进，当钻进深度超过护筒下2m时，采用正常速度钻进。②泥浆控制。钻进过程中要随时监测泥浆比重及泥浆中含砂情况，记录有关参数及地质情况，校核地勘报告。当钻到设计要求孔深时停钻，并保孔内持泥浆正常循环，直到泥浆内钻渣含量小于4%。起钻时应操作轻稳，避免拖刮孔壁，并向孔内补充适量的泥浆，使孔内水头高度稳定。③钻进控制。在进行钻孔操作时，每进尺2~3m，应检查钻孔直径和竖直度。④孔洞检查。钻进时如孔内出现缩颈、坍孔、涌砂等异常情况时，应立即将钻具提离孔底，并保持泥浆高度，吸除孔内坍落物和涌砂；同时向孔内输送性能符合要求的泥浆，保持水头压力以抵制继续涌砂和坍孔。
3.4清孔
孔内清孔分二次进行。第一次清孔在成孔完毕后立即采用钻机的掏渣筒清孔；第二次在下放钢筋笼和灌注混凝土导管安装后进行，应采用泥浆循环置换法清孔。清孔过程中多次检测孔底沉渣厚度，直到孔底沉渣厚度不大于100mm时停止清孔，清孔过程中应保持孔内水头高度，防止坍孔事故。
3.5钢筋笼制作和放置
钢筋笼的成型通常采用加强箍筋成型法，其绑扎顺序为先主筋等间距布置好，待固定并设置架立筋后，再按设计要求绑扎箍筋。钢筋笼主筋采用机械连接，同一断面的主筋接头率不大于1/2。钢筋笼下端主筋应向内侧弯曲呈倾斜状。为保证桩身混凝土保护层厚度，在主筋外侧安设混凝土保护层垫块，垫块间距、规格应符合要求。
钢筋笼的吊装通常采用吊车吊放。起吊时，须用双吊点，吊点位置要恰当，吊点必须坚固可靠，以保证吊放时钢筋笼的稳定。起吊时应慢慢吊直，吊直后将钢筋笼对准孔位缓慢下放，且不得摇晃碰撞孔壁或强行入孔。钢筋笼入孔后，根据设计标高进行固定，并做好标记，保证钢筋笼位置、标高等符合规范及设计要求。
3.6混凝土灌注
灌注前应先检测混凝土拌和物的坍落度等指标以及桩孔内的泥浆比重，使其符合规范要求及施工需要，还应按规范要求留设混凝土试块，以判定混凝土强度等级。灌注混凝土施工工序：安设导管→使隔水栓与导管内水面紧贴→灌注首批混凝土→连续灌注直至桩顶。
混凝土灌注通常采用水下灌注的方式，在灌注过程中，需要满足一系列施工要求，通常情况下，需要根据不同水深确定导管直径，灌注首批混凝土时，导管底距孔底宜为0.3~0.5m，且导管首次封入长度不应小于0.8m。灌注混凝土必须连续进行，不得中断。在具体过程中，需要对以下问题进行避免：①管道堵塞。堵管问题多是由混凝土拌合物质量引起，所以需要对混凝土拌合物的质量进行严格检查，消除灌注过程中由管道堵塞的问题。②防止钢筋笼浮起。在进行混凝土灌注时，过大的灌注压力会导致钢筋笼浮起，所以需要对灌注速度及灌注压力进行严格限制。
4、结语
总之，在路桥建设过程中，施工部门应遵循因地制宜的原则，重视对施工环境的考察工作，在成孔、护壁、清孔及钢筋笼吊放等环节加强控制，把握技术要点，以保障路桥工程的稳定与安全。望本文能得到相关企业及部门的关注，不断开拓创新路桥工程基础施工技术的应用方案，为市政基础设施建设发挥积极作用。
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