全文摘要
本实用新型提供了一种紧固件安装座、车身组件及车辆，紧固件安装座包括：座体，座体限定有安装槽，安装槽的槽壁上开设有用于安装紧固件的连接孔；和盖板，与座体一体成型，且盖板的一端与座体相连并能相对座体转动，使盖板能够封盖至少部分安装槽。本实用新型第一方面的实施例提供的紧固件安装座，将盖板与座体集成为一体式结构，从而减少了零件数量，降低了零件成本和开发费用，且取消了总装线上单独安装螺钉盖板的工序，提高了总装效率。
主设计要求
1.一种紧固件安装座，其特征在于，包括：座体，所述座体限定有安装槽，所述安装槽的槽壁上开设有用于安装紧固件的连接孔；和盖板，与所述座体一体成型，且所述盖板的一端与所述座体相连并能相对所述座体转动，使所述盖板能够封盖至少部分所述安装槽。
设计方案
1.一种紧固件安装座，其特征在于，包括：
座体，所述座体限定有安装槽，所述安装槽的槽壁上开设有用于安装紧固件的连接孔；和
盖板，与所述座体一体成型，且所述盖板的一端与所述座体相连并能相对所述座体转动，使所述盖板能够封盖至少部分所述安装槽。
2.根据权利要求1所述的紧固件安装座，其特征在于，
所述盖板还设有卡接部，所述座体还设有卡接配合部，所述卡接配合部适于与所述卡接部相卡合以使所述盖板与所述座体卡接固定。
3.根据权利要求2所述的紧固件安装座，其特征在于，
所述卡接部和所述卡接配合部中的一个为卡钩，另一个为卡接孔，所述卡钩能够插入所述卡接孔并钩在所述座体上；或者
所述卡接部和所述卡接配合部中的一个为卡凸，另一个为卡接孔，所述卡凸能够嵌入所述卡接孔并与所述卡接孔过盈配合。
4.根据权利要求3所述的紧固件安装座，其特征在于，
所述卡接孔设置在所述安装槽的侧壁上；和\/或
所述卡接孔位于所述座体的下部；和\/或
所述卡接孔的数量为两个，两个所述卡接孔对称设置，与所述卡接孔相配合的卡钩或卡凸的数量与所述卡接孔的数量相等且一一对应。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的紧固件安装座，其特征在于，
所述盖板上还设有扣手部。
6.根据权利要求5所述的紧固件安装座，其特征在于，
所述盖板与所述座体转动连接的一端记为连接端，与所述连接端相对的一端记为自由端，所述扣手部设置在所述自由端或者设置在所述连接端与所述自由端之间的边缘部位；和\/或
所述扣手部为由所述盖板的边缘部位局部向所述安装槽的外侧凸伸形成的凸包；或者，所述扣手部为设置在所述盖板的外板面上的凹槽。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的紧固件安装座，其特征在于，
所述座体与所述盖板为注塑成型的一体式结构，所述座体与所述盖板的连接部位处为减薄结构，使所述盖板的一端与所述座体相连并能相对所述座体转动。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的紧固件安装座，其特征在于，
所述安装槽的槽壁上设有至少一个止抵凸起，所述止抵凸起在所述盖板封盖所述安装槽时与所述盖板相抵靠；和\/或
所述盖板的上端与所述座体相连，所述座体的顶部设有与所述盖板的顶部相适配的限位槽，所述盖板的顶部在所述盖板封盖所述安装槽时嵌入所述限位槽内；和\/或
所述盖板局部弯折形成凹陷部，所述凹陷部在所述盖板封盖所述安装槽时嵌入所述安装槽内；和\/或
所述安装槽内还设有用于安装其他零件的安装部；和\/或
所述连接孔设置在所述安装槽的底壁上；和\/或
所述安装槽的槽口处设有围边。
9.一种车身组件，其特征在于，包括：
内饰板；和
如权利要求1至8中任一项所述的紧固件安装座，所述紧固件安装座的座体安装在所述内饰板上，并通过紧固件与侧围钣金紧固连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
如权利要求9所述的车身组件；和
车轮，安装在所述车身组件上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种紧固件安装座、车身组件及车辆。
背景技术
目前，传统的螺钉盖板是独立于主体零件的单独部件，安装时需先将主体零件通过螺钉固定，然后将螺钉盖板卡接到主体零件上，以遮挡螺钉。由于螺钉盖板属于新增零件，增加了零件成本和开发费用，同时在总装线上也增加了安装螺钉盖板的工序，降低了总装效率。
实用新型内容
为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的一个目的在于提供一种能简化零件设计、降低零件成本、提高总装效率的紧固件安装座。
本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述紧固件安装座的车身组件。
本实用新型的又一个目的在于提供一种包括上述车身组件的车辆。
为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种紧固件安装座，包括：座体，所述座体限定有安装槽，所述安装槽的槽壁上开设有用于安装紧固件的连接孔；和盖板，与所述座体一体成型，且所述盖板的一端与所述座体相连并能相对所述座体转动，使所述盖板能够封盖至少部分所述安装槽。
另外，本实用新型提供的上述技术方案中的紧固件安装座还可以具有如下附加技术特征：
在上述技术方案中，所述盖板还设有卡接部，所述座体还设有卡接配合部，所述卡接配合部适于与所述卡接部相卡合以使所述盖板与所述座体卡接固定。
在上述技术方案中，所述卡接部和所述卡接配合部中的一个为卡钩，另一个为卡接孔，所述卡钩能够插入所述卡接孔并钩在所述座体上；或者，所述卡接部和所述卡接配合部中的一个为卡凸，另一个为卡接孔，所述卡凸能够嵌入所述卡接孔并与所述卡接孔过盈配合。
在上述技术方案中，所述卡接孔设置在所述安装槽的侧壁上；和\/或，所述卡接孔位于所述座体的下部；和\/或，所述卡接孔的数量为两个，两个所述卡接孔对称设置，与所述卡接孔相配合的卡钩或卡凸的数量与所述卡接孔的数量相等且一一对应。
在上述技术方案中，所述盖板上还设有扣手部。
在上述技术方案中，所述盖板与所述座体转动连接的一端记为连接端，与所述连接端相对的一端记为自由端，所述扣手部设置在所述自由端或者设置在所述连接端与所述自由端之间的边缘部位；和\/或，所述扣手部为由所述盖板的边缘部位局部向所述安装槽的外侧凸伸形成的凸包；或者，所述扣手部为设置在所述盖板的外板面上的凹槽。
在上述技术方案中，所述座体与所述盖板为注塑成型的一体式结构，所述座体与所述盖板的连接部位处为减薄结构，使所述盖板的一端与所述座体相连并能相对所述座体转动。
在上述技术方案中，所述安装槽的槽壁上设有至少一个止抵凸起，所述止抵凸起在所述盖板封盖所述安装槽时与所述盖板相抵靠；和\/或，所述盖板的上端与所述座体相连，所述座体的顶部设有与所述盖板的顶部相适配的限位槽，所述盖板的顶部在所述盖板封盖所述安装槽时嵌入所述限位槽内；和\/或，所述盖板局部弯折形成凹陷部，所述凹陷部在所述盖板封盖所述安装槽时嵌入所述安装槽内；和\/或，所述安装槽内还设有用于安装其他零件的安装部；和\/或，所述连接孔设置在所述安装槽的底壁上；和\/或，所述安装槽的槽口处设有围边。
本实用新型第二方面的技术方案提供了一种车身组件，包括：内饰板；和如第一方面技术方案中任一项所述的紧固件安装座，所述紧固件安装座的座体通过紧固件与侧围钣金紧固连接。
本实用新型第二方面的技术方案提供了一种车辆，包括：如第二方面技术方案所述的车身组件；和车轮，安装在所述车身组件上。
与现有技术相比，本申请具有以下有益的技术效果：
简化了零件设计，降低了零件成本，提高了总装效率。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和\/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型一些实施例所述的紧固件安装座与螺钉的配合示意图；
图2是图1所示结构装配后的剖视示意图；
图3是图2中A部的放大结构示意图；
图4是本实用新型一些实施例所述的车身组件一个视角的局部结构示意图；
图5是图4中B部的放大结构示意图；
图6是图5所示车身组件另一个视角的局部结构示意图。
其中，图1至图6中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
100紧固件安装座，10座体，11安装槽，12连接孔，13卡接孔，14止抵凸起，15限位槽，16围边，20盖板，21卡钩，22扣手部，23凹陷部，24旋转轴，30螺钉，40拉环，50内饰板。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
传统螺钉盖板方案：首先将主体零件通过螺钉固定，然后将螺钉盖板卡接到主体零件上，用于遮挡螺钉。这种方案存在以下缺陷：螺钉盖板属于新增零件，增加零件成本和开发费用；总装线上增加了安装螺钉盖板的工序，降低了效率。
基于此，本实用新型提供了一种简易可靠的紧固件安装座，降低零件成本，提高总装效率，其基本原理如下：
座体和螺钉盖板一体成型，二者连接处做减薄处理，形成旋转轴，详见图2和图3。安装过程中，先将螺钉盖板绕旋转轴掀开，固定好螺钉后，通过螺钉盖板两侧的卡脚(或者叫卡钩)将其卡接到座体的卡接孔处，详见图1，由此，起到了降低了零件成本、提高了总装效率的效果。
下面参照图1至图6描述根据本实用新型一些实施例所述的紧固件安装座、车身组件及车辆。
实施例一
如图1至图3所示，本实用新型第一方面的实施例提供的紧固件安装座100，包括：座体10和盖板20。
具体地，座体10限定有安装槽11，安装槽11的槽壁上开设有用于安装紧固件的连接孔12，如图1所示；盖板20与座体10一体成型，且盖板20的一端与座体10相连并能相对座体10转动，使盖板20能够封盖至少部分安装槽11。
本实用新型第一方面的实施例提供的紧固件安装座100，将盖板20与座体10集成为一体式结构，从而减少了零件数量，降低了零件成本和开发费用，且取消了总装线上单独安装螺钉盖板的工序，提高了总装效率。
具体而言，紧固件安装座100包括座体10和盖板20，座体10限定有安装槽11，安装槽11的槽壁上开设有连接孔12，盖板20的一端与座体10相连并能相对座体10转动，则装配紧固件时转动盖板20打开安装槽11，将紧固件穿过连接孔12与内饰板50或其他结构相连，以实现座体10的固定，然后转动盖板20封盖至少部分安装槽11(即：盖板20既可以完全封盖安装槽11，也可以只封盖安装槽11的一部分，保证安装槽11内的部分结构可以伸出去与其他结构配合实现相应功能)，即可起到遮挡螺钉30等紧固件的作用。由于盖板20与座体10一体成型，因而成为一个零件，从而取消了现有技术中独立于零件的螺钉盖板，减少了零件数量，进而降低了零件成本和开发费用，简化了安装工序，提高了总装效率。
具体地，座体10与盖板20为注塑成型的一体式结构，座体10与盖板20的连接部位处为减薄结构，使盖板20的一端与座体10相连并能相对座体10转动。
座体10与盖板20为注塑成型的一体式结构，注塑成型工艺较为成熟，且易于加工各种所需的形状；座体10与盖板20的连接部位处为减薄结构，即：对座体10与盖板20的连接部位进行减薄处理，以适当降低连接部位处的强度和刚度，使得座体10与盖板20保证一体式连接的基础上，还能够发生相对转动，从而实现盖板20的转动功能；而减薄结构相当于盖板20的旋转轴24，盖板20绕该旋转轴24相对座体10转动。
值得说明的是，这里的旋转轴24并非实体的旋转轴24，而是类似于虚拟的旋转轴线，该连接部位只是将盖板20与座体10连在一起，保证盖板20与座体10为一体式结构，同时因为薄强度较弱，使得盖板20能相对座体10转动而已。
进一步地，盖板20上还设有扣手部22，如图1所示。
盖板20上还设有扣手部22，则装配时可以手持扣手部22部位，方便快捷地掀开盖板20，从而进一步提高了操作便利性，有利于进一步提高总装效率。
优选地，盖板20与座体10转动连接的一端记为连接端，与连接端相对的一端记为自由端，扣手部22设置在自由端如图1所示。
将扣手部22设置在盖板20的自由端，增加了扣手部22与盖板20连接端之间的距离，即增加了力臂的长度，因而能够降低对盖板20施加的开盖作用力，从而提高了操作舒适度。优选地，盖板20的上端形成为连接端，盖板20的下端形成为自由端，则盖板20的上端与座体10相连，便于利用盖板20的重力实现盖板20的转动盖合，从而进一步提高了操作便利性，有利于进一步提高总装效率，同时也便于隐藏扣手部22，以提高产品的美观度。
优选地，扣手部22为由盖板20的边缘部位局部向安装槽11的外侧凸伸形成的凸包，如图1所示。
扣手部22为由盖板20的边缘部位局部向安装槽11的外侧凸伸形成的凸包，避免了在盖板20上直接开孔，既提高了盖板20的强度，也提高了盖板20对安装槽11的遮挡效果。
优选地，连接孔12设置在安装槽11的底壁上，如图1所示。
将连接孔12设置在安装槽11的底壁上，便于紧固件的装配，且使得盖板20正对紧固件，能够对紧固件起到良好的遮挡作用。
进一步地，盖板20还设有卡接部，座体10还设有卡接配合部，卡接配合部适于与卡接部相卡合以使盖板20与座体10卡接固定。
在盖板20上设置卡接部，在座体10上相应设置卡接配合部，则螺钉30等紧固件装配完成后，转动盖板20直至卡接部与卡接部相卡合，即可实现盖板20与座体10的卡接固定，防止装配完毕后盖板20相对座体10发生旋转、晃动等情况，提高了盖板20的稳定性。
可选地，卡接部和卡接配合部中的一个为卡钩21，如图1所示，另一个为卡接孔13，卡钩21能够插入卡接孔13并钩在座体10上。
卡接部与卡接配合部中的一个为卡钩21，另一个为卡接孔13，则将卡钩21插入卡接孔13并使卡钩21钩在座体10上，即可实现盖板20与座体10之间的卡合固定，结构和原理较为简单，易于实现。
优选地，卡接孔13设置在安装槽11的侧壁上，如图1所示。
将卡接孔13设置在安装槽11的侧壁上，则卡钩21或者卡凸相应位于盖板20的侧部边缘部位，这样装配完成后卡钩21或者卡凸会位于安装槽11的侧壁附近，既能够将卡钩21或者卡凸隐藏起来，又能够防止卡钩21或者卡凸对安装槽11空间的过多占用，有利于提高安装槽11的空间利用率，同时有利于简化盖板20的结构，无需在盖板20上设置翻边等结构，因而有利于进一步简化产品结构，进一步节约零件成本。
优选地，卡接孔13位于座体10的下部，如图1所示。
由于连接孔12一般位于座体10的中部位置，因而将卡接孔13设置在座体10的下部，能够防止卡钩21或卡凸与紧固件之间发生干涉，布局合理；且对于盖板20的上端与座体10的上端相连的方案而言，将卡接孔13设置在座体10的下部，能够增加卡钩21或卡凸与盖板20上端之间的距离，即增加了力臂的长度，因而能够降低对盖板20施加的盖合作用力，从而提高操作舒适度。
优选地，卡接孔13的数量为两个，两个卡接孔13对称设置，与卡接孔13相配合的卡钩21的数量与卡接孔13的数量相等且一一对应，如图1所示。
两个卡接孔13与两个卡钩21或两个卡凸相卡合，实现了双重限位作用，提高了盖板20与座体10的卡接可靠性；且两个卡接孔13对称设置，有利于盖板20受力均衡，从而进一步提高了盖板20的稳定性。
实施例二
与实施例一的区别在于：卡接部和卡接配合部中的一个为卡凸，另一个为卡接孔13，卡凸能够嵌入卡接孔13并与卡接孔13过盈配合。
卡接部与卡接配合部中的一个可以为卡凸，另一个为卡接孔13，通过按压使卡凸挤压进入卡接孔13内并与卡接孔13过盈配合，即可实现盖板20与座体10之间的卡合固定，结构和原理也较为简单，易于实现。优选地，卡凸为半球形。
实施例三
与实施例一的区别在于：扣手部22设置在连接端与自由端之间的边缘部位。
将扣手部22设置在盖板20上的连接端与自由端之间的边缘部位，也有利于增加扣手部22与连接段之间的距离，进而提高用户的操作舒适度，同时也便于隐藏扣手部22，以提高产品的美观度。
实施例四
与实施例一的区别在于：扣手部22为设置在盖板20外板面上的凹槽。
在盖板20的外板面上设置凹槽作为扣手部22，则手指插入凹槽即可带动盖板20向外转动，进而打开盖板20，操作方便快捷，且便于加工成型。
实施例五
与上述任一实施例的区别在于：在上述任一实施例的基础上，进一步地，安装槽11的槽壁上设有至少一个止抵凸起14，如图1所示，止抵凸起14在盖板20封盖安装槽11时与盖板20相抵靠。
在安装槽11的槽壁上设置止抵凸起14，利用止抵凸起14对盖板20的止抵作用，能够有效防止盖板20旋转过度，既提高了产品的美观度，也延长了盖板20使用寿命。优选地，止抵凸起14的数量为两个，两个止抵凸起14对称设置。
进一步地，盖板20的上端与座体10相连，座体10的顶部设有与盖板20的顶部相适配的限位槽15，如图1所示，盖板20的顶部在盖板20封盖安装槽11时嵌入限位槽15内。
盖板20的上端与座体10相连，便于利用盖板20的重力实现盖板20的转动盖合，从而进一步提高了操作便利性，有利于进一步提高总装效率；而在座体10的顶部设置限位槽15，则盖板20封盖安装槽11时，其顶部恰好嵌入限位槽15内，使得产品的外观较为平整，提高了产品的美观度；同时限位槽15也对盖板20的装配过程起到了良好的定位作用，防止盖板20发生倾斜等情况。
进一步地，盖板20局部弯折形成凹陷部23，如图1和图2所示，凹陷部23在盖板20封盖安装槽11时嵌入安装槽11内。
盖板20局部弯折形成凹陷部23，凹陷部23在盖板20封盖安装槽11时嵌入安装槽11内，能够对座体10的外部结构进行避让，有利于优化产品结构。
进一步地，安装槽11内还设有用于安装其他零件的安装部，如图5所示。
安装槽11内还设有用于安装其他零件(如拉环40)的安装部(如连接孔12、轴孔、安装空间等结构)，则安装槽11内还能够安装其他结构，有效提高了安装槽11的空间利用率，有利于优化产品结构。
进一步地，安装槽11的槽口处设有围边16，如图1和图5所示。
在安装槽11的槽口处设置一圈围边16，提高了座体10的强度，有利于提高座体10的连接可靠性。
如图4至图6所示，本实用新型第二方面的实施例提供的车身组件，包括：内饰板50和如第一方面的实施例中任一项的紧固件安装座100，紧固件安装座100的座体10通过紧固件与侧围钣金紧固连接。
本实用新型第二方面的实施例提供的车身组件，因包括第一方面实施例中任一项的紧固件安装座100，因而具有上述任一实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。
至于座体10与内饰板50之间，可以通过卡接、粘接等方式实现装配固定。
本实用新型第三方面的实施例提供的车辆，包括：如第二方面实施例的车身组件和车轮，安装在车身组件上。
本实用新型第三方面的实施例提供的车辆，因包括第二方面实施例中任一项的车身组件，因而具有上述任一实施例所具有的一切有益效果，在此不再赘述。
综上所述，本实用新型提供的紧固件安装座，将盖板与座体集成为一体式结构，从而减少了零件数量，降低了零件成本和开发费用，且取消了总装线上单独安装螺钉盖板的工序，提高了总装效率。
在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920044442.4
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
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授权编号:CN209467223U
授权时间:20191008
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专利分类号:B62D27/00
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