全文摘要
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其为一种加强减震型汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体内侧设有加强板，所述加强板外侧连接有减震栅框，所述加强板为弧形板，加强板包括一平直段和两个弧形段，两个所述弧形段分别位于所述平直段的两端，所述加强板的内侧且在平直段上设有固定板和两个第一活动板，两个第一活动板可滑动地设置于加强板的平直段，且两个第一活动板位于固定板的两侧，两个所述第一活动板与所述固定板之间均连接有第一弹簧，所述加强板的内侧且在两个所述弧形段上均滑动地设有第二活动板，该加强减震型汽车保险杠受到正面冲击时，通过保险杠本体压向减震栅框，减震栅框能够有效的缓冲保险杠本体的压动。
主设计要求
1.一种加强减震型汽车保险杠，包括保险杠本体(1)，其特征在于：所述保险杠本体(1)内侧设有加强板(2)，所述加强板(2)外侧连接有减震栅框(20)，所述加强板(2)为弧形板，加强板2包括一平直段和两个弧形段，两个所述弧形段分别位于所述平直段的两端，所述加强板(2)的内侧且在平直段上设有固定板(23)和两个第一活动板(26)，两个第一活动板26可滑动地设置于加强板2的平直段，且两个第一活动板26位于固定板23的两侧，两个所述第一活动板(26)与所述固定板(23)之间均连接有第一弹簧(200)，所述加强板(2)的内侧且在两个所述弧形段上均滑动地设有第二活动板(27)，所述第一活动板(26)与所述第二活动板(27)之间连接有第二弹簧(201)，所述第二活动板(27)远离所述第二弹簧(201)的一侧与所述加强板(2)之间连接有第三弹簧(202)；所述保险杠本体(1)与所述加强板(2)通过螺栓固定连接；所述加强板(2)的平直段间隔开设有两个滑槽(21)，所述固定板(23)位于两个所述滑槽(21)之间，两个所述滑槽(21)内均可滑动地设有第一滑块(24)，所述第一活动板(26)与所述第一滑块(24)相连接。
设计方案
1.一种加强减震型汽车保险杠，包括保险杠本体(1)，其特征在于：所述保险杠本体(1)内侧设有加强板(2)，所述加强板(2)外侧连接有减震栅框(20)，所述加强板(2)为弧形板，加强板2包括一平直段和两个弧形段，两个所述弧形段分别位于所述平直段的两端，所述加强板(2)的内侧且在平直段上设有固定板(23)和两个第一活动板(26)，两个第一活动板26可滑动地设置于加强板2的平直段，且两个第一活动板26位于固定板23的两侧，两个所述第一活动板(26)与所述固定板(23)之间均连接有第一弹簧(200)，所述加强板(2)的内侧且在两个所述弧形段上均滑动地设有第二活动板(27)，所述第一活动板(26)与所述第二活动板(27)之间连接有第二弹簧(201)，所述第二活动板(27)远离所述第二弹簧(201)的一侧与所述加强板(2)之间连接有第三弹簧(202)；所述保险杠本体(1)与所述加强板(2)通过螺栓固定连接；所述加强板(2)的平直段间隔开设有两个滑槽(21)，所述固定板(23)位于两个所述滑槽(21)之间，两个所述滑槽(21)内均可滑动地设有第一滑块(24)，所述第一活动板(26)与所述第一滑块(24)相连接。
2.根据权利要求1所述的加强减震型汽车保险杠，其特征在于：所述加强板(2)的两个所述弧形段均设有弧形滑槽(22)，所述弧形滑槽(22)内可滑动地设有第二滑块(25)，所述第二活动板(27)与所述第二滑块(25)相连接。
3.根据权利要求1所述的加强减震型汽车保险杠，其特征在于：所述第二活动板(27)沿所述弧形段的径向方向延伸。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种加强减震型汽车保险杠。
背景技术
汽车保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、保护车身及乘员安全功能的安全装置。现有技术中的汽车为减轻车身重量降低成本，均采用塑料制成汽车保险杠，虽然汽车保险杠呈一定弯曲幅度，具有吸收和缓和外界冲击力，但是吸收和缓和外界冲击力效果并不强。鉴于此，我们提出一种加强减震型汽车保险杠。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种加强减震型汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种加强减震型汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体内侧设有加强板，所述加强板外侧连接有减震栅框，所述加强板为弧形板，加强板包括一平直段和两个弧形段，两个所述弧形段分别位于所述平直段的两端，所述加强板的内侧且在平直段上设有固定板和两个第一活动板，两个第一活动板可滑动地设置于加强板的平直段，且两个第一活动板位于固定板的两侧，两个所述第一活动板与所述固定板之间均连接有第一弹簧，所述加强板的内侧且在两个所述弧形段上均滑动地设有第二活动板，所述第一活动板与所述第二活动板之间连接有第二弹簧，所述第二活动板远离所述第二弹簧的一侧与所述加强板之间连接有第三弹簧。
优选的，所述保险杠本体与所述加强板通过螺栓固定连接。
优选的，所述加强板的平直段间隔开设有两个滑槽，所述固定板位于两个所述滑槽之间，两个所述滑槽内均可滑动地设有第一滑块，所述第一活动板与所述第一滑块相连接。
优选的，所述加强板的两个所述弧形段均设有弧形滑槽，所述弧形滑槽内可滑动地设有第二滑块，所述第二活动板与所述第二滑块相连接。
优选的，所述第二活动板沿所述弧形段的径向方向延伸。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该加强减震型汽车保险杠受到正面冲击时，通过保险杠本体压向减震栅框，减震栅框能够有效的缓冲保险杠本体的压动，同时减震栅框压向加强板，加强板能够再次缓冲减震栅框的压力，进而缓冲保险杠本体的压力。当汽车保险杠受到侧面冲击时，保险杠本体压向加强板，加强板会压动第三弹簧，第三弹簧压动第二活动板，并压动第二弹簧，第二弹簧压动第一活动板，并压动第一弹簧，第一弹簧压动压紧固定板，通过第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的缓冲，可以有效的缓解加强板的侧面冲击，进而能够有效的缓解保险杠本体侧面冲击，保证了对车身的损坏，同时也进一步的保障了车内乘客的安全。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型中的加强板结构示意图；
图3为本实用新型中的加强板爆炸结构示意图。
图中：1、保险杠本体；2、加强板；20、减震栅框；21、滑槽；22、弧形滑槽；23、固定板；24、第一滑块；25、第二滑块；26、第一活动板；27、第二活动板；200、第一弹簧；201、第二弹簧；202、第三弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
一种加强减震型汽车保险杠，如图1至图3所示，包括保险杠本体1，保险杠本体1内侧设有加强板2，加强板2外侧连接有减震栅框20。加强板2为弧形板，加强板2包括一平直段和两个弧形段，两个弧形段分别位于平直段的两端。加强板2的内侧且在平直段上设有固定板23和两个第一活动板26，固定板23固定在加强板2的平直段。两个第一活动板26可滑动地设置于加强板2的平直段，且两个第一活动板26位于固定板23的两侧，两个第一活动板26与固定板23之间均连接有第一弹簧200。加强板2的内侧且在两个弧形段上均可滑动地设有第二活动板27，第二活动板27与第一活动板26之间连接有第二弹簧201。第二活动板27远离第二弹簧201的一侧与加强板2的端部之间连接有第三弹簧202。
具体地，加强板2的平直段间隔开始有两个滑槽21，固定板23位于两个滑槽21之间，两个滑槽21内均可滑动地设有第一滑块24，第一活动板26与第一滑块24相连接，从而可以将第一活动板26可滑动地设置于加强板2的平直段上。同理，加强板2的两个弧形段均设有弧形滑槽22，弧形滑槽22沿弧形段的延伸方向延伸。弧形滑槽22内可滑动地设有第二滑块25，第二活动板27与第二滑块25相连接，从而可以将第二活动板27可滑地设置于加强板2的弧形段。其中，第二活动板27沿弧形段的径向方向延伸，方便第二活动板27的滑动，同时可以方便压迫第三弹簧202和第二弹簧201沿其轴向方向伸缩。
优选地，保险杠本体1与加强板2通过螺栓固定连接，起到固定加强板2的作用，增加加强板2使用的稳定性。第一弹簧200的两端通过热熔分别连接在固定板23和第一活动板26上，第二弹簧201的两端通过热熔分别连接在第一活动板26和第二活动板27上，而第三弹簧202的两端也通过热熔分别连接在第二活动板27和加强板2的端部。
值得说明的是，减震栅框20采用的是橡胶材质，橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，橡胶具有弹性、绝缘性、不透水、抗压等特点，当保险杠本体1压向减震栅框20时，减震栅框20可以有效的缓冲保险杠本体1的压力。
本实施例的加强减震型汽车保险杠在受到外界正面冲击时，首先冲击力会冲向保险杠本体1，保险杠本体1会首先冲击减震栅框20，由于减震栅框20采用橡胶材质，所以减震栅框20可以有效的缓冲保险杠本体1的正面冲击，同时减震栅框20会压向加强板2，加强板2呈一定弯曲弧度，加强板2可以再次缓冲保险杠本体1的正面冲击力，有效的缓解保险杠本体1正面冲击，当汽车保险杠在受到外界侧面冲击时，保险杠本体1会冲击压动加强板2的侧面，此时加强板2会压动第三弹簧202，第三弹簧202会压动第二活动板27，第二活动板27通过第二滑块25在弧形滑槽22内滑动，并压动第二弹簧201，第二弹簧201会压动第一活动板26，第一活动板26通过第一滑块24在滑槽21，并压动第一弹簧200，第一弹簧200会压动固定板23，经过第一弹簧200、第二弹簧201、第三弹簧202的缓冲，可以有效的缓解加强板2的侧面冲击，进而能够有效的缓解保险杠本体1侧面冲击，保证了对车身的损坏，同时也进一步的保障了车内乘客的安全。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920021161.7
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209719499U
授权时间:20191203
主分类号:B60R19/02
专利分类号:B60R19/02
范畴分类:32B;32G;
申请人:重庆大佛塑料有限公司
第一申请人:重庆大佛塑料有限公司
申请人地址:402660 重庆市潼南区工业园区金潼东路(西南灯饰城旁)
发明人:李浩明
第一发明人:李浩明
当前权利人:重庆大佛塑料有限公司
代理人:朱浩
代理机构:50236
代理机构编号:重庆鼎慧峰合知识产权代理事务所(普通合伙) 50236
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：汽车保险杠论文;