全文摘要
本实用新型公开了一种电动汽车用新型增程器装置，包括发动机飞轮盘、扭转减振器、增程器发电机主轴；所述扭转减振器通过定位销安装在发动机飞轮盘上；扭转减振器上设置有盘芯，盘芯中心设置有内花键，内花键与增程器发电机主轴一端的渐开线外花键配合，增程器发电机主轴通过渐开线外花键安装在扭转减振器内；所述发动机飞轮盘上设置有飞轮盘固定螺栓孔，发动机飞轮盘通过飞轮盘固定螺栓孔、飞轮盘固定螺栓孔配合的螺栓安装在发动机曲轴上。本实用新型具有满足传动要求的同时，又降低了成本，节省了安装空间，磨损小，减振效果好的特点。
主设计要求
1.一种电动汽车用新型增程器装置，其特征在于：包括发动机飞轮盘(1)、扭转减振器(2)和增程器发电机主轴(3)，所述扭转减振器(2)通过定位销(25)安装在发动机飞轮盘(1)上；所述扭转减振器(2)上设置有盘芯(23)，所述盘芯(23)中心设置有内花键，内花键与增程器发电机主轴(3)一端的渐开线外花键(31)配合，所述增程器发电机主轴(3)通过渐开线外花键(31)安装在扭转减振器(2)内。
设计方案
1.一种电动汽车用新型增程器装置，其特征在于：包括发动机飞轮盘(1)、扭转减振器(2)和增程器发电机主轴(3)，所述扭转减振器(2)通过定位销(25)安装在发动机飞轮盘(1)上；所述扭转减振器(2)上设置有盘芯(23)，所述盘芯(23)中心设置有内花键，内花键与增程器发电机主轴(3)一端的渐开线外花键(31)配合，所述增程器发电机主轴(3)通过渐开线外花键(31)安装在扭转减振器(2)内。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用新型增程器装置,其特征在于：所述发动机飞轮盘(1)上设置有飞轮盘固定螺栓孔(11)，所述发动机飞轮盘(1)通过飞轮盘固定螺栓孔(11)、飞轮盘固定螺栓孔(11)配合的螺栓安装在发动机曲轴上。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用新型增程器装置,其特征在于：所述扭转减振器(2)包括支撑盘(21)、盘毂盘(22)、盘芯(23)和减振盘(24)，所述支撑盘(21)设置在盘毂盘(22)一侧，所述盘毂盘(22)两侧分别设置有两个减振盘(24)，两个减振盘(24)正对设置；所述盘毂盘(22)中心设置有盘芯(23)，所述盘芯(23)夹在两个减振盘(24)之间；所述支撑盘(21)、盘毂盘(22)、盘芯(23)和减振盘(24)通过定位销(25)固定在发动机飞轮盘(1)一侧。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用新型增程器装置,其特征在于：所述支撑盘(21)为圆环，所述支撑盘(21)与盘毂盘(22)外圈配合，所述支撑盘(21)设置在盘毂盘(22)外圈上。
5.根据权利要求3所述的一种电动汽车用新型增程器装置,其特征在于：所述盘毂盘(22)上设置有安装减振弹簧(26)的安装孔，多个安装孔以盘毂盘(22)中心轴为圆形，按圆形矩阵分布在盘毂盘(22)上；两个所述盘毂盘(22)通过螺栓固定在扭转减振器(2)上。
6.根据权利要求3所述的一种电动汽车用新型增程器装置,其特征在于：所述盘芯(23)外侧设置有阻尼片(27)，所述阻尼片(27)内安装有预减振弹簧(231)，所述阻尼片(27)和预减振弹簧(231)均位于两个减振盘(24)之间。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及电动汽车配件领域，特别是一种电动汽车用新型增程器装置。
背景技术
传统的增程器系统发电机和发动机之间采用离合器摩擦盘减振器衔接，进行动力传递；常规离合器摩擦盘减振器体积大，占用车体上较大安装空间，减小了乘坐空间，对驾驶体验不利。常规离合器摩擦盘减振器零部件数量多，结构复杂，价格偏高；常规离合器摩擦盘减振器会伴随着离合器摩擦盘同飞轮盘之间磨损，减振效果越来越差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有满足传动要求的同时，又降低了成本，节省了安装空间，磨损小，减振效果好的电动汽车用新型增程器装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种电动汽车用新型增程器装置，包括发动机飞轮盘、扭转减振器、增程器发电机主轴；所述扭转减振器通过定位销安装在发动机飞轮盘上；扭转减振器上设置有盘芯，盘芯中心设置有内花键，内花键与增程器发电机主轴一端的渐开线外花键配合，增程器发电机主轴通过渐开线外花键安装在扭转减振器内。
优选的，所述发动机飞轮盘上设置有飞轮盘固定螺栓孔，发动机飞轮盘通过飞轮盘固定螺栓孔、飞轮盘固定螺栓孔配合的螺栓安装在发动机曲轴上；
优选的，所述扭转减振器包括支撑盘、盘毂盘、盘芯和减振盘，所述支撑盘设置在盘毂盘一侧，盘毂盘两侧分别设置有两个减振盘，两个减振盘正对设置；盘毂盘中心设置有盘芯，盘芯夹在两个减振盘之间；支撑盘、盘毂盘、盘芯、减振盘通过定位销固定在发动机飞轮盘一侧。
优选的，所述支撑盘为圆环，支撑盘与盘毂盘外圈配合，支撑盘设置在盘毂盘外圈上。
优选的，所述盘毂盘上设置有安装减振弹簧的安装孔，多个安装孔以盘毂盘中心轴为圆形，按圆形矩阵分布在盘毂盘上；两个盘毂盘通过螺栓固定在扭转减振器上。
优选的，所述盘芯外侧设置有阻尼片，阻尼片内安装有预减振弹簧；阻尼片、预减振弹簧均位于两个减振盘之间。
本实用新型的有益效果：在不增加安装新型增程器系统的空间及成本前提下，取消离合器摩擦盘及一套脚踏板传动机构，不改变发动机飞轮盘结构，直接将扭转减振器固定在发动机飞轮盘上，满足传动要求的同时，又降低了成本，节省了安装空间；利用原发动机上的三个定位销初定位，来保证初装同轴度，直接用螺栓固定，占用空间较小，结构上无摩擦盘，无脚踏板传动结构，结构简单，成本低便于整车实现；不容易出现像离合器摩擦盘那样的磨损，减振较好；
扭转减振器上有预减振弹簧和减振弹簧；该装置工作时，扭转力矩首先通传递到支撑盘和盘毂盘上，这时预减振弹簧和减振弹簧被压缩，传给减振盘和盘芯上；传动时传动系统的扭转振动会使盘芯相对于盘毂盘和减振盘往复摆动，借助夹在它们之间的阻尼片的摩擦来消耗增程器系统的振动能量，使扭转振动迅速衰减。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型一种电动汽车用新型增程器装置的结构示意图；
图2为本实用新型一种电动汽车用新型增程器装置的结构示意图；
图3为本实用新型一种电动汽车用新型增程器装置的爆炸图；
图4为本实用新型一种电动汽车用新型增程器装置的爆炸图；
图5为本实用新型一种电动汽车用新型增程器装置的扭转减振器正视图；
图6为本实用新型一种电动汽车用新型增程器装置的扭转减振器爆炸图；
图7为本实用新型一种电动汽车用新型增程器装置的盘芯内部结构图。
具体实施方式
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种电动汽车用新型增程器装置，参见图1-7，包括发动机飞轮盘1、扭转减振器2和增程器发电机主轴3。扭转减振器2通过定位销25安装在发动机飞轮盘1上，扭转减振器2上设置有盘芯23，盘芯23中心设置有内花键，内花键与增程器发电机主轴3一端的渐开线外花键31配合，增程器发电机主轴3通过渐开线外花键31安装在扭转减振器2内；在不增加安装新型增程器系统的空间及成本前提下，取消离合器摩擦盘及一套脚踏板传动机构，不改变发动机飞轮盘1结构，直接将扭转减振器2固定在发动机飞轮盘1上，满足传动要求的同时，又降低了成本，节省了安装空间；利用原发动机上的三个定位销25初定位，来保证初装同轴度，直接用螺栓固定，占用空间较小，结构上无摩擦盘，无脚踏板传动结构，结构简单，成本低便于整车实现；不容易出现像离合器摩擦盘那样的磨损，减振较好。
发动机飞轮盘1上设置有飞轮盘固定螺栓孔11，发动机飞轮盘1通过飞轮盘固定螺栓孔11、飞轮盘固定螺栓孔11配合的螺栓安装在发动机曲轴上，实现多级装配。扭转减振器2包括支撑盘21、盘毂盘22、盘芯23和减振盘24，支撑盘21设置在盘毂盘22一侧，盘毂盘22两侧分别设置有两个减振盘24，两个减振盘24正对设置；盘毂盘22中心设置有盘芯23，盘芯23夹在两个减振盘24之间；支撑盘21、盘毂盘22、盘芯23、减振盘24通过定位销25固定在发动机飞轮盘1一侧。
支撑盘21为圆环，支撑盘21与盘毂盘22外圈配合，支撑盘21设置在盘毂盘22外圈上。盘毂盘22上设置有安装减振弹簧26的安装孔，多个安装孔以盘毂盘22中心轴为圆形，按圆形矩阵分布在盘毂盘22上；两个盘毂盘22通过螺栓固定在扭转减振器2上。
盘芯23外侧设置有阻尼片27，阻尼片27内安装有预减振弹簧231；阻尼片27、预减振弹簧231均位于两个减振盘24之间；扭转减振器2上有预减振弹簧231和减振弹簧26；该装置工作时，扭转力矩首先通传递到支撑盘21和盘毂盘22上，这时预减振弹簧231和减振弹簧26被压缩，传给减振盘24和盘芯23上；传动时传动系统的扭转振动会使盘芯23相对于盘毂盘22和减振盘24往复摆动，借助夹在它们之间的阻尼片27的摩擦来消耗增程器系统的振动能量，使扭转振动迅速衰减。
本实用新型的工作原理：
传统的增程器系统发电机和发动机之间采用离合器摩擦盘减振器衔接，进行动力传递；常规离合器摩擦盘减振器体积大，占用车体上较大安装空间，减小了乘坐空间，对驾驶体验不利；常规离合器摩擦盘减振器零部件数量多，结构复杂，价格偏高；常规离合器摩擦盘减振器会伴随着离合器摩擦盘同飞轮盘之间磨损，减振效果越来越差；
本实用新型在扭转减振器2通过定位销25安装在发动机飞轮盘1上，扭转减振器2上设置有盘芯23，盘芯23中心设置有内花键，内花键与增程器发电机主轴3一端的渐开线外花键31配合，增程器发电机主轴3通过渐开线外花键31安装在扭转减振器2内；在不增加安装新型增程器系统的空间及成本前提下，取消离合器摩擦盘及一套脚踏板传动机构，不改变发动机飞轮盘1结构，直接将扭转减振器2固定在发动机飞轮盘1上，满足传动要求的同时，又降低了成本，节省了安装空间；利用原发动机上的三个定位销25初定位，来保证初装同轴度，直接用螺栓固定，占用空间较小，结构上无摩擦盘，无脚踏板传动结构，结构简单，成本低便于整车实现；不容易出现像离合器摩擦盘那样的磨损，减振较好；
扭转减振器2上有预减振弹簧231和减振弹簧26；该装置工作时，扭转力矩首先通传递到支撑盘21和盘毂盘22上，这时预减振弹簧231和减振弹簧26被压缩，传给减振盘24和盘芯23上；传动时传动系统的扭转振动会使盘芯23相对于盘毂盘22和减振盘24往复摆动，借助夹在它们之间的阻尼片27的摩擦来消耗增程器系统的振动能量，使扭转振动迅速衰减。
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920044275.3
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209621954U
授权时间:20191112
主分类号:F16F 15/121
专利分类号:F16F15/121;F16F15/30;F16D13/58
范畴分类:27C;32B;
申请人:苏州达思灵新能源科技有限公司
第一申请人:苏州达思灵新能源科技有限公司
申请人地址:215100江苏省苏州市相城开发区漕湖产业园朝阳工业坊A3厂
发明人:林川
第一发明人:林川
当前权利人:苏州达思灵新能源科技有限公司
代理人:关家强
代理机构:44214
代理机构编号:广州市红荔专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计