导读:本文包含了预裂梁论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:超载预裂梁,碳纤维布,钢板,内力分配
预裂梁论文文献综述
王荣霞,王康,崔志武[1]（2009）在《碳纤维布和钢板加固超载预裂梁的受力机理分析》一文中研究指出选用32根不同配筋量的缩尺梁,进行不同预加超载幅值的重复加载预裂,并采用碳纤维和钢板加固,主要研究了具有不同损伤的被加固梁在加固前、后的受力状态,以及粘贴加固超载预裂梁在荷载作用下原结构和加固材料之间的内力分配,对进一步认识粘贴加固结构复合截面工作机理具有很好的参考价值.(本文来源于《河北工业大学学报》期刊2009年06期）
崔志武[2]（2007）在《超载预裂梁加固后力学性能研究》一文中研究指出目前,公路桥梁超载现象普遍,超载使钢筋混凝土桥梁开裂损伤,进而影响桥梁的承载力,使得大量桥梁迫切需要加固。人们对结构加固已做了大量研究,但对加固后复合截面工作机理仍认识不足,以至工程中存在达不到加固效果甚至失败的例子。本文选择了碳纤维加固和钢板加固两种工程中常用的加固方法进行室内试验,并结合理论分析,研究加固后截面内力分配问题,进一步认识复合截面工作机理,并为加固设计提供参考。试验共预制32根钢筋混凝土试验梁,针对桥梁超载现状分别以0.85、1.0、1.2倍承载力设计值作为预加荷载幅值对试验梁反复超载20次,再进行碳纤维加固和粘钢板加固。研究超载预裂梁加固后正常使用荷载水平内力在原梁和加固材料之间的分配情况,试验证明这两种加固方法复合截面仍按照平截面假定工作,可以用换算截面方法以弹性理论进行内力分析;注意到加固前超载预裂程度高则加固材料内力分配比例降低,不能有效减小原梁负担;配筋率、加固量、加固方法都会影响截面内力分配。加固前研究较高预加荷载幅值多次超载对梁抗弯性能影响,研究表明试验梁对有限次程度高的超载有一定抵抗能力;研究碳纤维加固后试验梁抗弯性能,研究表明超载预裂程度、加固量、配筋率及加固方式等都会影响梁的抗弯性能,超载不会降低加固后梁的承载力,超载预裂程度高的梁碳纤维加固后更易发生剥离破坏,建议工程中开裂损伤较重的结构加固更要加强锚固。(本文来源于《河北工业大学》期刊2007-11-01）
姜新佩,刘丽娜,邓子辰[3]（2007）在《预应力碳纤维布加固RC预裂梁的试验研究》一文中研究指出对6根RC梁进行试验,研究了不同的初始开裂状态、预应力水平及锚固方式对加固效果的影响。试验结果表明,用预应力碳纤维布加固预裂梁不仅能使预裂缝得到修复,受力性能得到改善,而且能使预裂梁的承载能力得到大大提高;梁的预裂程度不同几乎不影响加固梁的屈服荷载、极限荷载及破坏形态,但对梁的刚度有较大影响。合适的锚固方式可以抑制剥离破坏,提高梁的极限承载力,对加固梁的刚度影响不大。(本文来源于《河北工业科技》期刊2007年05期）
刘丽娜[4]（2007）在《预应力碳纤维布加固混凝土预裂梁试验研究》一文中研究指出碳纤维布加固技术是一项新兴的加固技术。碳纤维布由于具有强度高、质量轻、耐久性耐腐蚀性好、施工方便等优点,被广泛应用于土木工程加固领域。然而,由于碳纤维布强度很高,而弹性模量相对较低,其强度必须在发生较大变形时才能够充分发挥,而此时被加固构件的挠度、裂缝宽度往往超出了正常使用极限状态的极限值,这在实际工程中是不允许出现的。另外,在实际工程中,对于一般的混凝土构件,构件总是带有裂缝工作的,而对需要加固的受弯构件更是存在着一定宽度的裂缝。在加固前对构件进行适当的卸载,可以减轻甚至消除碳纤维布应力应变滞后的现象,从而提高结构的整体承载力。因此,本文先将梁预裂后完全卸载,然后用预应力碳纤维布进行加固,既能模拟实际工程,又能充分利用碳纤维布的高强性能。本文对6根混凝土梁进行了试验研究,分析了预应力碳纤维布加固混凝土预裂梁的屈服荷载、极限荷载、抗弯刚度等工作性能,并分别比较了在不同预应力水平下、不同预裂程度及采用不同的附加锚固方式工况下的加固效果。试验结果表明,采用预应力碳纤维布能够充分发挥碳纤维布的高强性能,预裂梁的抗弯承载力和刚度都有明显的提高;用预应力碳纤维加固预裂梁,预裂程度的不同几乎不影响加固梁的屈服荷载、极限荷载和破坏形态;梁的初始开裂状态对构件的挠度有一定的影响,初始开裂程度越大,在相同荷载下,挠度值就越大;合适的附加锚固方式可以有效的抑制剥离破坏的发生,还可以提高梁的极限承载力,但对刚度影响不大。本文以平面假定为基础,对预应力碳纤维布加固混凝土预裂梁进行了全过程理论分析,提出了屈服荷载及极限荷载的计算公式,并与试验结果进行了比较,结果较吻合,并且留有安全储备,可供实际工程参考。(本文来源于《河北工程大学》期刊2007-04-01）
李松辉,赵国藩,王松根[5]（2005）在《粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土预裂梁试验研究》一文中研究指出结合在役钢筋混凝土桥梁的损伤特点,对粘贴碳纤维布加固混凝土预裂梁在正常使用荷载水平下的钢筋应变及挠度变化规律,进行了详细的室内试验。通过比较每根试验梁加固前后的挠度及钢筋应变的变化规律,研究了持荷水平、预裂程度及配筋率对加固效果的影响程度,避免了不同试件因材料力学性能差异而导致的试验误差,模拟了实际公路桥梁加固前后的荷载试验过程,增加了室内试验数据与野外检测结果的可比性。室内试验结果表明,粘贴碳纤维布可大大提高预裂梁的刚度,有效降低钢筋应力水平,与桥梁现场静载试验结果是一致的。该研究为碳纤维布加固技术在桥梁加固维修中的应用提供了可靠的依据,具有较强的实用性。(本文来源于《土木工程学报》期刊2005年10期）
预裂梁论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目前,公路桥梁超载现象普遍,超载使钢筋混凝土桥梁开裂损伤,进而影响桥梁的承载力,使得大量桥梁迫切需要加固。人们对结构加固已做了大量研究,但对加固后复合截面工作机理仍认识不足,以至工程中存在达不到加固效果甚至失败的例子。本文选择了碳纤维加固和钢板加固两种工程中常用的加固方法进行室内试验,并结合理论分析,研究加固后截面内力分配问题,进一步认识复合截面工作机理,并为加固设计提供参考。试验共预制32根钢筋混凝土试验梁,针对桥梁超载现状分别以0.85、1.0、1.2倍承载力设计值作为预加荷载幅值对试验梁反复超载20次,再进行碳纤维加固和粘钢板加固。研究超载预裂梁加固后正常使用荷载水平内力在原梁和加固材料之间的分配情况,试验证明这两种加固方法复合截面仍按照平截面假定工作,可以用换算截面方法以弹性理论进行内力分析;注意到加固前超载预裂程度高则加固材料内力分配比例降低,不能有效减小原梁负担;配筋率、加固量、加固方法都会影响截面内力分配。加固前研究较高预加荷载幅值多次超载对梁抗弯性能影响,研究表明试验梁对有限次程度高的超载有一定抵抗能力;研究碳纤维加固后试验梁抗弯性能,研究表明超载预裂程度、加固量、配筋率及加固方式等都会影响梁的抗弯性能,超载不会降低加固后梁的承载力,超载预裂程度高的梁碳纤维加固后更易发生剥离破坏,建议工程中开裂损伤较重的结构加固更要加强锚固。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
预裂梁论文参考文献
[1].王荣霞,王康,崔志武.碳纤维布和钢板加固超载预裂梁的受力机理分析[J].河北工业大学学报.2009
[2].崔志武.超载预裂梁加固后力学性能研究[D].河北工业大学.2007
[3].姜新佩,刘丽娜,邓子辰.预应力碳纤维布加固RC预裂梁的试验研究[J].河北工业科技.2007
[4].刘丽娜.预应力碳纤维布加固混凝土预裂梁试验研究[D].河北工程大学.2007
[5].李松辉,赵国藩,王松根.粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土预裂梁试验研究[J].土木工程学报.2005