一种全包裹式司机室论文和设计

全文摘要

本实用新型涉及一种全包裹式司机室，包括司机室本体，司机室本体的左右两侧均设有侧窗，任意一个侧窗包括侧窗骨架以及第一透视板，第一透视板固定安装在侧窗骨架上，至少一个侧窗骨架呈车架形而形成扁平端与凸起端，扁平端与司机室本体连接，凸起端朝远离司机室本体一侧凸起。这样的全包裹式司机室，解决了一般全包裹式司机室操作人员难以观察到两侧以及后方情况的问题，视野盲区小，安全性好。

主设计要求

1.一种全包裹式司机室，其特征在于：包括司机室本体，所述司机室本体的左右两侧均设有侧窗，任意一个所述侧窗包括侧窗骨架以及第一透视板，所述第一透视板固定安装在侧窗骨架上，至少一个所述侧窗骨架呈车架形而形成扁平端与凸起端，所述扁平端与司机室本体连接，所述凸起端朝远离司机室本体一侧凸起。

设计方案

2.按照权利要求1所述的全包裹式司机室，其特征在于：一个所述侧窗骨架呈车架形，另一个所述侧窗骨架为平面形。

3.按照权利要求2所述的全包裹式司机室，其特征在于：所述车架形的侧窗骨架包括顶板、上斜板、下斜板以及侧板，所述上斜板以及下斜板的一端分别倾斜连接在顶板的两端，所述上斜板以及下斜板的另一端分别与司机室本体连接，所述侧板安装在顶板、上斜板以及下斜板的两侧。

4.按照权利要求1所述的全包裹式司机室，其特征在于：所述司机室本体的前侧还设有外凸前窗，所述外凸前窗包括前窗骨架以及第二透视板，所述第二透视板固定安装在前窗骨架上。

5.按照权利要求4所述的全包裹式司机室，其特征在于：所述前窗骨架包括前板、左斜板以及右斜板，所述左斜板以及右斜板的一端分别倾斜连接在前板的两端，所述左斜板以及右斜板的另一端分别与司机室本体连接。

6.按照权利要求5所述的全包裹式司机室，其特征在于：所述前板远离司机室本体的一侧设有护栏。

7.按照权利要求2所述的全包裹式司机室，其特征在于：所述司机室本体的底板上还设有下视框。

8.按照权利要求7所述的全包裹式司机室，其特征在于：所述下视框设置在底板上靠近平面形侧窗骨架的一侧。

9.按照权利要求1-8任意一项所述的全包裹式司机室，其特征在于：所述司机室本体的后侧还设有平台，所述司机室本体上开有连通司机室本体内部空间与平台空间的第一通行门，所述平台上围绕设有平台护栏，所述平台护栏上设有第二通行门。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及司机室，特别是一种全包裹式司机室。

背景技术

司机室是起重、运输机械中保证司机安全作业的重要部件，广泛用于装箱起重机、卸船机、轮胎港口门座起重机、浮式起重机、岸边集式集装箱门式起重机、装船机、冶金用桥式起重机、通用桥式起重机和塔式起重机等各种起重、运输机械。起重机又称行车，司机室作为行车的重要组成部分，是人员活动的主要场所。

在复杂工况中，操作人员需要在司机室中观察司机室四周以及下方的情况，当司机室为全包裹式时，操作人员的安全可以得到有效保障，但是此时操作人员很难观察到两侧的情况，后方的情况则更难把握，这就造成了极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种全包裹式司机室，解决一般全包裹式司机室操作人员难以观察到两侧以及后方情况的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种全包裹式司机室，包括司机室本体，司机室本体的左右两侧均设有侧窗，任意一个侧窗包括侧窗骨架以及第一透视板，第一透视板固定安装在侧窗骨架上，至少一个侧窗骨架呈车架形而形成扁平端与凸起端，扁平端与司机室本体连接，凸起端朝远离司机室本体一侧凸起。左右两侧的侧窗便于操作人员向左右两侧观察，而其中一个侧窗骨架呈车架形，可以使原本呈平面的侧壁向外突出，大大增加了透视面积，减小了视野盲区，并且操作人员可以从该侧窗中观察后侧情况。

进一步的，一个侧窗骨架呈车架形，另一个侧窗骨架为平面形。操作人员位置一般设置在司机室一侧，两侧均设置车架形的侧窗骨架作用有限，同时会造成成本无谓升高，也会造成司机室体积过分增加，这样的设计可以避免这样的问题。

进一步的，车架形的侧窗骨架包括顶板、上斜板、下斜板以及侧板，上斜板以及下斜板的一端分别倾斜连接在顶板的两端，上斜板以及下斜板的另一端分别与司机室本体连接，侧板安装在顶板、上斜板以及下斜板的两侧。这样的车架形侧窗骨架结构稳固，不容易发生损坏。

进一步的，司机室本体的前侧还设有外凸前窗，外凸前窗包括前窗骨架以及第二透视板，第二透视板固定安装在前窗骨架上。外凸前窗的设置可以进一步减小司机室的视野盲区。

进一步的，前窗骨架包括前板、左斜板以及右斜板，左斜板以及右斜板的一端分别倾斜连接在前板的两端，左斜板以及右斜板的另一端分别与司机室本体连接。这样的前窗骨架有利于操作人员观察司机室左右前方的情况。

进一步的，前板远离司机室本体的一侧设有护栏。前板的面积较大，存在人员掉落的安全隐患，护栏的设置可以弥补这一缺陷。

进一步的，司机室本体的底板上还设有下视框。操作人员可以通过下视框观察司机室下方的情况。

进一步的，下视框设置在底板上靠近平面形侧窗骨架的一侧。操作位一般设置在车架形侧窗骨架的一侧，下视框设置在靠近平面形侧窗骨架的一侧可以避免削弱操作位底板的强度，同时也便于操作人员观察。

进一步的，司机室本体的后侧还设有平台，司机室本体上开有连通司机室本体内部空间与平台空间的第一通行门，平台上围绕设有平台护栏，平台护栏上设有第二通行门。采用这样的结构，进入和走出司机室需要通过两扇门，通行门意外开启导致人员跌落的概率大幅降低。

综上所述，这样的全包裹式司机室，解决了一般全包裹式司机室操作人员难以观察到两侧以及后方情况的问题，视野盲区小，安全性好。

附图说明

图1是本实施例全包裹式司机室前侧的结构示意图；

图2是本实施例全包裹式司机室后侧的结构示意图；

其中，司机室本体-1，侧窗骨架-2，顶板-21，上斜板-22，下斜板-23，侧板-24，前窗骨架-3，前板-31，左斜板-32，右斜板-33，护栏-4，下视框-5，平台-6，平台护栏-61，第二通行门-62。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种全包裹式司机室，包括司机室本体1，司机室本体1的左右两侧均设有侧窗，任意一个侧窗包括侧窗骨架2以及第一透视板，第一透视板固定安装在侧窗骨架2上，至少一个侧窗骨架2呈车架形而形成扁平端与凸起端，扁平端与司机室本体1连接，凸起端朝远离司机室本体1一侧凸起。左右两侧的侧窗便于操作人员向左右两侧观察，而其中一个侧窗骨架2呈车架形，可以使原本呈平面的侧壁向外突出，大大增加了透视面积，减小了视野盲区，并且操作人员可以从该侧窗中观察后侧情况。

本实施例中，一个侧窗骨架2呈车架形，另一个侧窗骨架2为平面形。操作人员位置一般设置在司机室一侧，两侧均设置车架形的侧窗骨架2作用有限，同时会造成成本无谓升高，也会造成司机室体积过分增加，这样的设计可以避免这样的问题。

具体的，车架形的侧窗骨架2包括顶板21、上斜板22、下斜板23以及侧板24，上斜板22以及下斜板23的一端分别倾斜连接在顶板21的两端，上斜板22以及下斜板23的另一端分别与司机室本体1连接，侧板24安装在顶板21、上斜板22以及下斜板23的两侧。这样的车架形侧窗骨架2结构稳固，不容易发生损坏。

同时，司机室本体1的前侧还设有外凸前窗，外凸前窗包括前窗骨架3以及第二透视板，第二透视板固定安装在前窗骨架3上。外凸前窗的设置可以进一步减小司机室的视野盲区。

前窗骨架3包括前板31、左斜板32以及右斜板33，左斜板32以及右斜板33的一端分别倾斜连接在前板31的两端，左斜板32以及右斜板33的另一端分别与司机室本体1连接。这样的前窗骨架3有利于操作人员观察司机室左右前方的情况。

作为优选，前板31远离司机室本体1的一侧设有护栏4。前板31的面积较大，存在人员掉落的安全隐患，护栏4的设置可以弥补这一缺陷。

另外，司机室本体1的底板上还设有下视框5。操作人员可以通过下视框5观察司机室下方的情况。本实施例中，下视框5设置在底板上靠近平面形侧窗骨架2的一侧。操作位一般设置在车架形侧窗骨架2的一侧，下视框5设置在靠近平面形侧窗骨架2的一侧可以避免削弱操作位底板的强度，同时也便于操作人员观察。

进一步的，司机室本体1的后侧还设有平台6，司机室本体1上开有连通司机室本体1内部空间与平台6空间的第一通行门11，平台6上围绕设有平台护栏61，平台护栏61上设有第二通行门62。采用这样的结构，进入和走出司机室需要通过两扇门，通行门意外开启导致人员跌落的概率大幅降低。

综上所述，这样的全包裹式司机室，解决了一般全包裹式司机室操作人员难以观察到两侧以及后方情况的问题，视野盲区小，安全性好。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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主设计要求

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