导读:本文包含了定位测速论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:永磁同步电机,线性霍尔元件,3-2等效转换,测速定位
定位测速论文文献综述
孙晓,陈江岸,史黎明,李耀华[1]（2019）在《一种高精度永磁同步电机霍尔元件测速定位方法》一文中研究指出使用旋转变压器、旋转编码器等测量永磁同步电机转子实时位置的方法成本高、可靠性低。设计了采用线性霍尔元件的外置式测速定位装置,由固定在转轴上的磁片模拟电机永磁体磁场,并由叁个互错120°电角度的线性霍尔元件测量磁场强度,经3-2变换得到电机实际电角度,可有效降低霍尔元件安装误差、充磁强弱和方向不一致等造成的角度测量偏差。试验结果表明,测量方法具有连续输出电角度、精度高和无需补偿等优点,且成本极低,适合批量生产。(本文来源于《电气自动化》期刊2019年05期）
朱东飞,王永皎,杨烨,文伟,辛丽平[2]（2019）在《基于光栅阵列的城市轨道列车定位与测速方法》一文中研究指出针对铁路及城市轨道交通运行环境多变、监测距离较长且监测方法易受雷电影响等问题,提出了一种基于光栅阵列的列车定位及测速方法.该方法利用抗电磁干扰能力强、复用容量大的超弱光栅阵列构成振动传感网络,采用非平衡马赫-曾德尔干涉解调法实现对列车运行振动信号的检测,在小波降噪后通过基于短时能量分布的端点检测法来实现对列车的精确定位,并利用相邻测区之间的距离与列车抵达的时间差来推算列车在该区域的运行速度.为验证该方案的可行性,在武汉地铁7号线湖工站至野芷湖站间搭建了实验系统进行现场测试.实验结果表明,该方案能实现对列车实时位置的精确定位,且测速误差为±2km/h,且经过长时间的测试,基于该方案的系统具有很好的可靠性和稳定性.(本文来源于《光子学报》期刊2019年11期）
靳东明[3]（2019）在《基于时间序列的地铁列车测速定位系统故障诊断方法》一文中研究指出地铁列车测速定位系统是地铁列车控制系统中的重要组成部分,承担着获取列车速度和位置信息的任务,保障列车运行的安全和效率,但同时它也是故障的高发区。目前针对地铁列车测速定位系统的故障诊断方法研究主要集中在文本信息上,而对于按时间周期存储车载设备信息的列车行车日志的研究较少。这导致目前针对列车行车日志的故障分析仍然依靠专家经验和人工处理,增加了运维人员的工作负担。论文针对测速定位系统的故障行车日志进行分析,将行车日志中按周期存储的由故障导致的异常数据称为故障时间序列,通过挖掘行车日志中的故障时间序列,建立基于LSTM(Long Short-Term Memory)神经网络的故障诊断模型提取其时空特征进行多维时间序列的分类,实现列车测速定位系统的故障诊断,降低了地铁现场的运维成本。论文的主要研究内容如下:(1)对测速定位系统相关的故障及在行车日志中受故障影响的异常数据项的时间序列表现进行分析,结合现场运维人员对于行车日志的分析方法,阐述了论文依托行车日志中的故障时间序列包含的故障信息进行故障诊断的思路。针对行车日志中故障相关的部分数据项冗杂无用的问题,运用基于Apriori算法的关联规则分析方法对行车日志进行数据项约简,并且在分析过程中运用最小支持度自适应的方法以避免地铁现场日志中故障分布不均衡对数据项约简的影响。(2)针对现场故障行车日志缺失的问题,对列车测速定位系统以及列车位置不确定性进行建模,包括列车状态模型、OPG(Optical Pulse Generator)传感器测速及误差模型、多普勒雷达测速及误差模型和列车位置不确定性计算模型。论文还对不同行车工况下测速定位系统常见故障进行仿真,生成故障仿真日志,得到故障时间序列数据集,作为故障诊断模型训练的数据支撑。运用T检验和K-S检验验证仿真日志和现场日志的总体均值和总体分布无明显差异性。(3)构建基于LSTM神经网络的地铁列车测速定位系统故障诊断模型,并采用Adagrad,Rmsprop,Adam叁种训练优化算法以及不同的超参数,对模型的训练速度和泛化能力进行比较。通过将该模型与FCNN,RNN故障诊断模型进行对比,验证了该模型在处理故障时间序列上的有效性,并通过现场故障行车日志和故障设备的测试日志验证了该模型在测速定位系统故障诊断问题上的准确性和可用性。(4)针对现场运维人员的实际需求,开发基于多线程的测速设备离线故障诊断软件,可以完成测速设备离线的故障复现、故障诊断和故障验证,提高了现场运维人员的工作效率,降低了运维成本。图48幅,表13个,参考文献54篇。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-05-27）
张皓,刘杰,周和超[4]（2019）在《基于全球定位系统测速的城市轨道交通列车运行阻力研究》一文中研究指出为了测定城市轨道交通列车的运行阻力特性,利用GPS(全球定位系统)测速测距方法,对列车进行运行阻力试验,得出该列车的单位基本运行阻力公式及运行阻力大小。通过能耗计算,验证了利用GPS信号进行列车运行阻力特性测试方法的有效性。与近年国内其他同类型列车的单位基本运行阻力对比,该列车具有较好的运行特性。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年05期）
王书雁[5]（2019）在《基于RFID的车辆定位与测速系统的设计与实现》一文中研究指出随着RFID无线通信技术及应用和矿山生产、铁路运输等特殊领域的迅速发展和进步,引起了人们对基于无线通信车辆定位和测速系统研究的兴趣。该系统实现了车辆运行轨迹监控、车辆运行区间速度监控及超速报警、系统设备自动检测和设备通信多样化等功能,并具有通信稳定可靠、实时性高、精度高、布局简单多样化等特点。该系统有效的融入到交通管理、辅助运输管理等系统中,从而在提高生产效率的同时,也极大的提高了生产的安全性和可靠性。(本文来源于《电子世界》期刊2019年09期）
肖思雨[6]（2019）在《列车轮轴测速定位系统实时可靠性评估方法研究》一文中研究指出随着人们对于出行交通工具的要求越来越高,高速铁路事业蓬勃发展,因此,高速列车系统的可靠性越来越受到关注。列车的速度和位置信息对于列车控制系统至关重要。因此,为减小速度定位误差累积对系统可靠性劣化造成的影响,论文充分考虑了高速列车运行环境的复杂性和多变性,以轮轴测速定位系统为研究对象,采用相似性传播聚类(Affinity Propagation,AP)与隐马尔可夫(Hidden Markov Model,HMM)相结合来辨识轮轴测速定位系统的退化状态,进而运用非结构叁角模糊数赋权法分配权重来建立系统实时运行可靠性评估和预测模型,在运行可靠性的实时评估结果基础之上实施视情维修决策。本文以列车关键基础部件轮轴测速定位系统为对象,研究基础部件可靠性及维修决策的整体方案,为高速列车其他部件乃至整个车载设备实时可靠性评估和视情维修提供前期依据。本文完成的研究工作主要包括:(1)针对高速列车轮轴测速定位系统,考虑其退化状态的特殊影响因素和机制,建立系统退化状态模型,能够对系统当前退化状态进行评估,同时也能对将来退化状态进行预测。(2)提出了基于AP-HMM和非结构叁角模糊数赋权法的轮轴测速定位系统实时可靠性评估方法,构建了包括轮轴速度传感器完全失效、打滑/抱死、自身退化以及车轮轮径磨耗四种系统运行可靠性劣化致因的实时评估和预测框架。(3)基于系统实时可靠性评估结果,以维修费用率、可用度为多目标优化,建立不定时预防性维修决策模型,运用细菌觅食优化算法进行求解。实现轮轴测速定位系统的视情维修。为了验证论文提出的轮轴测速定位系统实时可靠性评估方法,基于武汉—广州线路实测数据进行仿真实验,建立了面向单一影响因素的可靠性评估模型,进而根据列车实际运行情况动态分配影响因素的权重建立轮轴测速定位系统的运行实时可靠性评估模型,最后建立最优预防性维修决策模型,验证了基于AP-HMM和非结构叁角模糊数赋权法的轮轴测速定位系统实时可靠性评估方法的可行性。论文所取得的成果,对于实现高速列车运行控制系统在多因素影响下的运行可靠性的实时评估提供了重要途径,为高速列车基础部件乃至整个车载设备可靠性实时评估和维修维护提供了重要的支撑。图71幅,表28个,参考文献111篇。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-05-01）
方缔,孙红星[7]（2019）在《GNSS差分定位测速在无人机遥感应用中的关键技术研究》一文中研究指出介绍了无人机遥感系统的特点,研究了单/多模系统、采样率、相机曝光延迟及杆臂值对空叁精度的影响,通过对广西省某地区1∶2 000地形图飞行试验,在布设不同控制点个数情况下,分析了无人机机载POS、单/多模及不同参数值的GNSS数据解算结果对空叁精度的影响,验证了5 Hz采样率的多模差分数据辅助空叁测量满足精度要求,以及补偿相机曝光延迟和杆臂值的必要性。(本文来源于《测绘与空间地理信息》期刊2019年01期）
吴顺川,张光,张诗淮,郭沛,储超群[8]（2019）在《二维非测速条件下声发射震源定位方法试验研究》一文中研究指出针对岩体工程震源定位问题,基于已有的二维非测速条件下声发射震源定位方法,将传感器布设方式由等腰直角叁角形改进为任意叁角形,实现传感器布设一般化,并将其推广为适用于岩石材料的震源定位方法。开展花岗岩平板定位试验研究,选取3种典型传感器布设方式(等腰直角叁角形、一般直角叁角形、等边叁角形)验证该方法的适用性。结果表明:(1)采用互相关技术能够准确计算相似波形信号之间相位差及声发射信号到达相邻传感器的时延;(2)震源定位结果均分布在实际震源周边,定位误差较小,且6次重复试验定位结果均方差较小,离散性低;(3) 3种传感器布设方式震源定位结果的较优点比例分别为82.6%,84.0%和71.0%。验证了该定位方法在岩石类非连续介质中的适用性与准确性,相关研究成果可为深部围岩开挖诱发的板裂破坏监测定位提供理论支撑。(本文来源于《岩石力学与工程学报》期刊2019年01期）
王锡奎,田建兆[9]（2018）在《基于SCADE的列车测速定位建模研究》一文中研究指出测速与定位是列车运行控制系统的关键功能之一。本文采用建模工具SCADE构建列控系统测速定位功能的图形化模型,并经过仿真分析证明该模型具备较好的正确性和安全性。(本文来源于《数码世界》期刊2018年12期）
黄苏苏[10]（2018）在《一种基于钢轨枕的中低速磁浮列车组合测速定位方法》一文中研究指出中低速磁浮列车因其特性,无法使用轮轴式传感器测量车轮运动状态,也无法像高速磁浮测速那样通过检测轨面上分布规律的参照物来计算列车的速度与位置。提出了一种基于中低速磁浮钢轨枕的高精度测速定位方法,使用加速度计和涡流传感器检测列车运动状态,再与雷达的信息进行比较判断,共同计算出列车的速度和位置。通过在长沙中低速磁浮线路上的试验测试,证实这种测速方法的精确度和实时性能够满足需求。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2018年11期）
定位测速论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对铁路及城市轨道交通运行环境多变、监测距离较长且监测方法易受雷电影响等问题,提出了一种基于光栅阵列的列车定位及测速方法.该方法利用抗电磁干扰能力强、复用容量大的超弱光栅阵列构成振动传感网络,采用非平衡马赫-曾德尔干涉解调法实现对列车运行振动信号的检测,在小波降噪后通过基于短时能量分布的端点检测法来实现对列车的精确定位,并利用相邻测区之间的距离与列车抵达的时间差来推算列车在该区域的运行速度.为验证该方案的可行性,在武汉地铁7号线湖工站至野芷湖站间搭建了实验系统进行现场测试.实验结果表明,该方案能实现对列车实时位置的精确定位,且测速误差为±2km/h,且经过长时间的测试,基于该方案的系统具有很好的可靠性和稳定性.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
定位测速论文参考文献
[1].孙晓,陈江岸,史黎明,李耀华.一种高精度永磁同步电机霍尔元件测速定位方法[J].电气自动化.2019
[2].朱东飞,王永皎,杨烨,文伟,辛丽平.基于光栅阵列的城市轨道列车定位与测速方法[J].光子学报.2019
[3].靳东明.基于时间序列的地铁列车测速定位系统故障诊断方法[D].北京交通大学.2019
[4].张皓,刘杰,周和超.基于全球定位系统测速的城市轨道交通列车运行阻力研究[J].城市轨道交通研究.2019
[5].王书雁.基于RFID的车辆定位与测速系统的设计与实现[J].电子世界.2019
[6].肖思雨.列车轮轴测速定位系统实时可靠性评估方法研究[D].北京交通大学.2019
[7].方缔,孙红星.GNSS差分定位测速在无人机遥感应用中的关键技术研究[J].测绘与空间地理信息.2019
[8].吴顺川,张光,张诗淮,郭沛,储超群.二维非测速条件下声发射震源定位方法试验研究[J].岩石力学与工程学报.2019
[9].王锡奎,田建兆.基于SCADE的列车测速定位建模研究[J].数码世界.2018
[10].黄苏苏.一种基于钢轨枕的中低速磁浮列车组合测速定位方法[J].城市轨道交通研究.2018