全文摘要
用于公交车预知交通信号装置。目前在大雾或者下雨天能见度低，不能及时判断红绿灯的状态导致跟车通行的事情发生。本实用新型组成包括：壳体(17)，壳体与伸出装置(3)通过波纹管(2)连接，伸出装置包括伸出壳体(7)，伸出壳体内部通过支架(10)固定有电磁推杆(8)，能见度传感器壳体(12)与伸出壳体内部的滑轨(11)滑动连接，能见度传感器的左端和电磁推杆的推杆右端都转动连接有滑套(6)，连杆(19)位于滑套内并与滑套滑动连接，能见度传感器壳体下部与挡板(14)通过支杆(13)连接，挡板与伸出壳体底部通过转轴连接，伸出壳体上端与转向板(4)通过转轴连接。本实用新型应用于交通信号的预知。
主设计要求
1.一种用于公交车预知交通信号装置，其组成包括：壳体，所述的壳体与伸出装置通过波纹管连接，其特征是：所述的伸出装置包括伸出壳体，所述的伸出壳体内部通过支架固定有电磁推杆，能见度传感器壳体与所述的伸出壳体内部的滑轨滑动连接，所述的能见度传感器的左端和所述的电磁推杆的推杆右端都转动连接有滑套，连杆位于所述的滑套内并与所述的滑套滑动连接，所述的能见度传感器壳体下部与挡板通过支杆连接，所述的挡板与所述的伸出壳体底部通过转轴连接，所述的伸出壳体上端与转向板通过转轴连接，所述的能见度传感器壳体上部的推动块与所述的转向板相接触。
设计方案
1.一种用于公交车预知交通信号装置，其组成包括：壳体，所述的壳体与伸出装置通过波纹管连接，其特征是：所述的伸出装置包括伸出壳体，所述的伸出壳体内部通过支架固定有电磁推杆，能见度传感器壳体与所述的伸出壳体内部的滑轨滑动连接，所述的能见度传感器的左端和所述的电磁推杆的推杆右端都转动连接有滑套，连杆位于所述的滑套内并与所述的滑套滑动连接，所述的能见度传感器壳体下部与挡板通过支杆连接，所述的挡板与所述的伸出壳体底部通过转轴连接，所述的伸出壳体上端与转向板通过转轴连接，所述的能见度传感器壳体上部的推动块与所述的转向板相接触。
2.根据权利要求1所述的用于公交车预知交通信号装置，其特征是：所述的转向板两侧的夹角为60°。
3.根据权利要求1所述的用于公交车预知交通信号装置，其特征是：所述的伸出壳体与所述的波纹管连接的部位具有圆孔。
4.根据权利要求1所述的用于公交车预知交通信号装置，其特征是：所述的连杆与所述的伸出壳体内部通过固定轴连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于智能公共交通领域，具体涉及一种用于公交车预知交通信号装置。
背景技术
绿色出行，公交先行是国家公共交通的基本战略，其中让公交优先通过信号灯交叉口是一项重要措施。目前，我国已发展了快速公交BRT，它是一种有专用道路的独特城市客运系统，通过采取专用道路来实现高效、快捷、舒适的服务。
目前在遇到大雾天气或者下雨天气时能见度低，司机会看不清前方的红绿灯处于红灯状态还是绿灯状态，也会由于不能及时判断红绿灯的状态导致跟车通行的事情发生。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决目前的公交车在大雾天气或者大雨天气能见度低，不能看到红绿灯状态的问题，提供一种可以在车内预知红绿灯状态的用于公交车预知交通信号装置。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种用于公交车预知交通信号装置，其组成包括：壳体，所述的壳体与伸出装置通过波纹管连接，所述的伸出装置包括伸出壳体，所述的伸出壳体内部通过支架固定有电磁推杆，能见度传感器壳体与所述的伸出壳体内部的滑轨滑动连接，所述的能见度传感器的左端和所述的电磁推杆的推杆右端都转动连接有滑套，连杆位于所述的滑套内并与所述的滑套滑动连接，所述的能见度传感器壳体下部与挡板通过支杆连接，所述的挡板与所述的伸出壳体底部通过转轴连接，所述的伸出壳体上端与转向板通过转轴连接，所述的能见度传感器壳体上部的推动块与所述的转向板相接触。
所述的用于公交车预知交通信号装置，所述的转向板两侧的夹角为60°。
所述的用于公交车预知交通信号装置，所述的伸出壳体与所述的波纹管连接的部位具有圆孔。
所述的用于公交车预知交通信号装置，所述的连杆与所述的伸出壳体内部通过固定轴连接。
本实用新型所达到的有益效果是：
1.本实用新型可以在车辆启动时，通过电磁推杆的通电使得能见度传感器壳体和雨量传感器伸出，用于判断能见度和是否下雨，如下雨或者能见度低将自行启动壳体内的显示屏显示信号灯的状态，便于司机的判断。
2.本实用新型可以在不使用时将雨量传感器和能见度传感器壳体都回收到伸出壳体内部，防止损坏或者弄脏，以至于影响传感器的判断。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
附图1是本实用新型的结构示意图；
附图2是伸出装置的放大图；
附图3是显示屏的结构示意图；
附图4是红外发射管的电路图；
附图5是电脑通讯预留接口示意图；
附图6是主控制芯片示意图；
附图7是能见度传感器稳压电源电路图；
附图8是电源电路示意图；
图中：1、显示屏；2、波纹管；3、伸出装置；4、转向板；5、雨量传感器；6、滑套；7、伸出壳体；8、电磁推杆；9、圆孔；10、支架；11、滑轨；12、能见度传感器壳体；13、支杆；14、挡板；16、信号灯；17、壳体；18、推动块；19、连杆；20、固定板；21、固定轴。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1：
一种用于公交车预知交通信号装置，其组成包括：壳体17，所述的壳体与伸出装置3通过波纹管2连接，壳体内固定单片机、定位模块、服务器和信息获取模块，单片机采用51系列单片机，定位模块用于确定所述车辆的具体位置，可以采用多种技术，如GPS卫星定位模块、电信基站定位模块、WIFI定位模块或VRS定位模块等，服务器用于建立地图数据库，存贮各具体路口的交通信号灯状态，可以为网络供应商提供的远程网络服务器，信息获取模块的输入端分别与所述定位模块和所述服务器连接，输出端与单片机连接，根据所述定位模块的定位信息，从所述服务器查询交通信号灯状态将信息输送至单片机；
所述的伸出装置包括伸出壳体7，所述的伸出壳体内部通过支架10固定有电磁推杆8，能见度传感器壳体12与所述的伸出壳体内部的滑轨11滑动连接，所述的能见度传感器的左端和所述的电磁推杆的推杆右端都转动连接有滑套6，连杆19位于所述的滑套内并与所述的滑套滑动连接，能见度传感器壳体左侧固定固定板20，固定板与滑套转动连接，所述的能见度传感器壳体下部与挡板14通过支杆13连接，所述的挡板与所述的伸出壳体底部通过转轴连接，所述的伸出壳体上端与转向板4通过转轴连接，所述的能见度传感器壳体上部的推动块18与所述的转向板相接触，转向板的凹槽内固定雨量传感器5，雨量传感器选用RS-100的光电雨量传感器。
实施例2；
根据实施例1所述的用于公交车预知交通信号装置，所述的转向板两侧的夹角为60°。
实施例3：
根据实施例1或2所述的用于公交车预知交通信号装置，所述的伸出壳体与所述的波纹管连接的部位具有圆孔9，圆孔用于穿出电线与各个传感器和模块连接。
实施例4：
根据实施例1或2或3所述的用于公交车预知交通信号装置，所述的连杆与所述的伸出壳体内部通过固定轴21连接，能见度传感器由能见度传感器壳体，光学玻璃透镜组，大功率红外发射管，红外接收管，信号放大电路，编解码电路，输出控制电路，电源稳压电路，信号对比电路，温度补偿电路十部分组成。起雾时，雾气对红外线发射管发射的红外线产生反射，接收端根据接收的光线大小，对应输出随雾气变化的电压信号，放大电路对信号进行放大并进行温度补偿，编解码电路对信号进行解码，解码信号传送到信号对比电路，根据对比结果，输出到控制电路，控制显示屏1对应字符变化，显示屏上显示每个路口的信号灯16状态和相应的各个站点，接口XP4接红外发射管，IC9\\IC10接通讯芯片，IC1234是预留功能扩展口，XP6程序写入口，IC1234端连接主芯片，XP3是外接入电源接口，XP5接发射管，电源为单片机和壳体内的各个模块供电，也为电池推杆和雨量传感器和能见度传感器进行供电。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822279879.4
申请日:2018-12-31
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:93(哈尔滨)
授权编号:CN209591095U
授权时间:20191105
主分类号:G08G 1/095
专利分类号:G08G1/095
范畴分类:40F;
申请人:东北林业大学
第一申请人:东北林业大学
申请人地址:150000 黑龙江省哈尔滨市香坊区和兴路26号
发明人:于洋;幸小刚;白雪;杜雅飞;盖誉仁
第一发明人:于洋
当前权利人:东北林业大学
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计