全文摘要
本实用新型提供了一种地铁施工支护装置，包括安装箱；所述安装箱顶部左右两侧壁中分别通过密封套滑动连接有支撑板；所述支撑板上侧末端外表壁上连接固定有支护板；所述支护板底部内侧壁上横向连接固定有横板；所述横板上侧中部外表壁上连接固定有立板；支撑板下侧伸入到安装箱内部，且其下侧末端连接固定有安装板；所述安装板下侧外表壁上连接固定有缓冲杆；所述缓冲杆下侧末端连接固定有滑动限位块；所述滑动限位块下侧设有第二压缩弹簧，其上侧设有缓冲弹簧；本实用新型结构设计合理，使用方便，可增加支护板的强度，并在支护板受力时进行缓冲，避免支护板断裂，增加了装置的使用寿命，具有较强的实用性。
主设计要求
1.一种地铁施工支护装置，包括安装箱（2）；其特征在于，所述安装箱（2）底部外表壁四角处分别连接固定有移动轮（1），且其顶部左右两侧壁中分别通过密封套（4）滑动连接有支撑板（5）；所述支撑板（5）设有两个，左右对称竖向设置，其上侧末端外表壁上连接固定有支护板（7）；所述支护板（7）横截面呈半圆弧状，其底部内侧壁上横向连接固定有横板（6）；所述横板（6）上侧中部外表壁上连接固定有立板（9）；所述立板（9）竖向设置，其上侧连接固定在支护板（7）的顶部中部内侧壁上；安装箱（2）的顶部内侧壁上均匀连接固定有三个连接杆（12）；所述连接杆（12）与踏板（11）相对应，其下侧外表壁上连接固定有连接板（13）；所述连接板（13）左右两侧壁中分别开设有导向孔（23）；所述导向孔（23）内部滑动连接有导向杆（14）；所述导向杆（14）下侧末端连接固定在安装箱（2）的底部内壁上，且其设在连接板（13）下侧的部位套有第一压缩弹簧（15）；支撑板（5）下侧伸入到安装箱（2）内部，且其下侧末端连接固定有安装板（3）；所述安装板（3）下侧外表壁上连接固定有缓冲杆（16）；所述缓冲杆（16）下侧末端连接固定有滑动限位块（20）；所述滑动限位块（20）滑动连接在固定套筒（17）内部，且其下侧设有第二压缩弹簧（22），其上侧设有缓冲弹簧（21）。
设计方案
1.一种地铁施工支护装置，包括安装箱（2）；其特征在于，所述安装箱（2）底部外表壁四角处分别连接固定有移动轮（1），且其顶部左右两侧壁中分别通过密封套（4）滑动连接有支撑板（5）；所述支撑板（5）设有两个，左右对称竖向设置，其上侧末端外表壁上连接固定有支护板（7）；所述支护板（7）横截面呈半圆弧状，其底部内侧壁上横向连接固定有横板（6）；所述横板（6）上侧中部外表壁上连接固定有立板（9）；所述立板（9）竖向设置，其上侧连接固定在支护板（7）的顶部中部内侧壁上；安装箱（2）的顶部内侧壁上均匀连接固定有三个连接杆（12）；所述连接杆（12）与踏板（11）相对应，其下侧外表壁上连接固定有连接板（13）；所述连接板（13）左右两侧壁中分别开设有导向孔（23）；所述导向孔（23）内部滑动连接有导向杆（14）；所述导向杆（14）下侧末端连接固定在安装箱（2）的底部内壁上，且其设在连接板（13）下侧的部位套有第一压缩弹簧（15）；支撑板（5）下侧伸入到安装箱（2）内部，且其下侧末端连接固定有安装板（3）；所述安装板（3）下侧外表壁上连接固定有缓冲杆（16）；所述缓冲杆（16）下侧末端连接固定有滑动限位块（20）；所述滑动限位块（20）滑动连接在固定套筒（17）内部，且其下侧设有第二压缩弹簧（22），其上侧设有缓冲弹簧（21）。
2.根据权利要求1所述的一种地铁施工支护装置，其特征在于，所述支护板（7）的左侧上部内侧壁上连接固定有第一加强板（8）；所述第一加强板（8）左高右低倾斜设置，其右侧末端连接固定在横板（6）的右侧末端上表壁上。
3.根据权利要求1所述的一种地铁施工支护装置，其特征在于，所述支护板（7）的右侧上部内侧壁上连接固定有第二加强板（10）；所述第二加强板（10）左低右高倾斜设置，其左侧末端连接固定在横板（6）的左侧末端上表壁上，与第一加强板（8）交叉设置。
4.根据权利要求1所述的一种地铁施工支护装置，其特征在于，所述安装箱（2）的顶部外表壁上连接固定有踏板（11）；所述踏板（11）设在两个支撑板（5）之间，其上侧表壁上连接固定有若干个防滑凸块。
5.根据权利要求1所述的一种地铁施工支护装置，其特征在于，所述导向杆（14）上侧末端外表壁上连接固定有限位板（18）；所述限位板（18）设在连接板（13）上侧。
6.根据权利要求1所述的一种地铁施工支护装置，其特征在于，所述固定套筒（17）设有两个，左右对称连接固定在安装箱（2）的底部左右两侧内壁上，设在导向缓冲装置的左右两侧，其内部设有空腔，且其顶壁与缓冲杆（16）滑动交接处设有滑动套圈（19）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及地铁施工设备，具体是一种地铁施工支护装置。
背景技术
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。
在地铁施工过程中， 为了保证施工安全、 稳定、 快速地进行，一般会采用支护装置，现有的支护装置在进行支护的过程中，支护板顶部受到较大的挤压后容易断裂，带来安全隐患，使用寿命较低，使用较为不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁施工支护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种地铁施工支护装置，包括安装箱；所述安装箱底部外表壁四角处分别连接固定有移动轮，且其顶部左右两侧壁中分别通过密封套滑动连接有支撑板；所述支撑板设有两个，左右对称竖向设置，其上侧末端外表壁上连接固定有支护板；所述支护板横截面呈半圆弧状，其底部内侧壁上横向连接固定有横板；所述横板上侧中部外表壁上连接固定有立板；所述立板竖向设置，其上侧连接固定在支护板的顶部中部内侧壁上；安装箱的顶部内侧壁上均匀连接固定有三个连接杆；所述连接杆与踏板相对应，其下侧外表壁上连接固定有连接板；所述连接板左右两侧壁中分别开设有导向孔；所述导向孔内部滑动连接有导向杆；所述导向杆下侧末端连接固定在安装箱的底部内壁上，且其设在连接板下侧的部位套有第一压缩弹簧；支撑板下侧伸入到安装箱内部，且其下侧末端连接固定有安装板；所述安装板下侧外表壁上连接固定有缓冲杆；所述缓冲杆下侧末端连接固定有滑动限位块；所述滑动限位块滑动连接在固定套筒内部，且其下侧设有第二压缩弹簧，其上侧设有缓冲弹簧。
作为本实用新型进一步的方案：所述支护板的左侧上部内侧壁上连接固定有第一加强板；所述第一加强板左高右低倾斜设置，其右侧末端连接固定在横板的右侧末端上表壁上。
作为本实用新型进一步的方案：所述支护板的右侧上部内侧壁上连接固定有第二加强板；所述第二加强板左低右高倾斜设置，其左侧末端连接固定在横板的左侧末端上表壁上，与第一加强板交叉设置。
作为本实用新型进一步的方案：所述安装箱的顶部外表壁上连接固定有踏板；所述踏板设在两个支撑板之间，其上侧表壁上连接固定有若干个防滑凸块。
作为本实用新型进一步的方案：所述导向杆上侧末端外表壁上连接固定有限位板；所述限位板设在连接板上侧。
作为本实用新型再进一步的方案：所述固定套筒设有两个，左右对称连接固定在安装箱的底部左右两侧内壁上，设在导向缓冲装置的左右两侧，其内部设有空腔，且其顶壁与缓冲杆滑动交接处设有滑动套圈。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过设置支护板底部内侧壁上横向设置的横板，与横板上侧交叉设置的第一加强板和第二加强板，可增加支护板的强度，避免断裂；通过设置支撑板底部的缓冲杆、固定套筒、滑动限位块、缓冲弹簧和第二压缩弹簧，可在支护板受到挤压时，带动支撑板向下移动，从而带动限位滑块在固定套筒内部滑动，挤压第二压缩弹簧，在缓冲弹簧和第二压缩弹簧共同的作用下，对支护板进行缓冲，避免支护板断裂，提高装置的使用寿命；通过设在安装箱顶部内壁上的连接杆、连接板、导向杆和第一压缩弹簧，在人们踏在踏板上侧时，增加安装箱顶壁的强度；本实用新型结构设计合理，使用方便，可增加支护板的强度，并在支护板受力时进行缓冲，避免支护板断裂，增加了装置的使用寿命，具有较强的实用性。
附图说明
图1为一种地铁施工支护装置的结构示意图。
图2为一种地铁施工支护装置中固定套筒内部的结构示意图。
图3为一种地铁施工支护装置中连接板的结构示意图。
图中：1-移动轮，2-安装箱，3-安装板，4-密封套，5-支撑板，6-横板，7-支护板，8-第一加强板，9-立板，10-第二加强板，11-踏板，12-连接杆，13-连接板，14-导向杆，15-第一压缩弹簧，16-缓冲杆，17-固定套筒，18-限位板，19-滑动套圈，20-滑动限位块，21-缓冲弹簧，22-第二压缩弹簧，23-导向孔。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-3，一种地铁施工支护装置，包括安装箱2；所述安装箱2为装置中的其他部件提供支撑和安装空间，其底部外表壁四角处分别连接固定有移动轮1，便于装置进行移动，且其顶部左右两侧壁中分别通过密封套4滑动连接有支撑板5；所述支撑板5设有两个，左右对称竖向设置，其上侧末端外表壁上连接固定有支护板7；所述支护板7横截面呈半圆弧状，其底部内侧壁上横向连接固定有横板6；所述横板6上侧中部外表壁上连接固定有立板9；所述立板9竖向设置，其上侧连接固定在支护板7的顶部中部内侧壁上；支护板7的左侧上部内侧壁上连接固定有第一加强板8；所述第一加强板8左高右低倾斜设置，其右侧末端连接固定在横板6的右侧末端上表壁上；支护板7的右侧上部内侧壁上连接固定有第二加强板10；所述第二加强板10左低右高倾斜设置，其左侧末端连接固定在横板6的左侧末端上表壁上，与第一加强板8交叉设置，增加支护板7的强度，避免支护板7受力后断裂，提高装置的使用寿命；安装箱2的顶部外表壁上连接固定有踏板11；所述踏板11设在两个支撑板5之间，其上侧表壁上连接固定有若干个防滑凸块，便于人们行走使用；安装箱2的顶部内侧壁上均匀连接固定有三个连接杆12；所述连接杆12与踏板11相对应，其下侧外表壁上连接固定有连接板13；所述连接板13左右两侧壁中分别开设有导向孔23；所述导向孔23内部滑动连接有导向杆14；所述导向杆14上侧末端外表壁上连接固定有限位板18；所述限位板18设在连接板13上侧；导向杆14下侧末端连接固定在安装箱2的底部内壁上，且其设在连接板13下侧的部位套有第一压缩弹簧15，当人们行走在踏板11上侧时，安装箱2的顶壁受力，从而带动连接板13沿导向杆14向下移动，挤压第一压缩弹簧15，在第一压缩弹簧15的作用下进行缓冲，提高安装箱2顶壁的强度；支撑板5下侧伸入到安装箱2内部，且其下侧末端连接固定有安装板3；所述安装板3下侧外表壁上连接固定有缓冲杆16；所述缓冲杆16下侧末端连接固定有滑动限位块20；所述滑动限位块20滑动连接在固定套筒17内部；所述固定套筒17设有两个，左右对称连接固定在安装箱2的底部左右两侧内壁上，设在导向缓冲装置的左右两侧，其内部设有空腔，且其顶壁与缓冲杆16滑动交接处设有滑动套圈19；滑动限位块20下侧设有第二压缩弹簧22，其上侧设有缓冲弹簧21，当支护板7受力时，带动支撑板5向下移动，进而带动滑动限位块20挤压第二压缩弹簧22进行缓冲。
本实用新型的工作原理是：支护板7底部内侧壁上横向设置的横板6，与横板6上侧交叉设置的第一加强板8和第二加强板10，可增加支护板7的强度，避免断裂；当支护板7受到挤压时，可带动支撑板5向下移动，从而带动滑动限位块20在固定套筒17内部滑动，挤压第二压缩弹簧22，在缓冲弹簧21和第二压缩弹簧22共同的作用下，对支护板7进行缓冲，避免支护板7断裂，提高装置的使用寿命。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920042482.5
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:11(北京)
授权编号:CN209277911U
授权时间:20190820
主分类号:E21D 15/14
专利分类号:E21D15/14;E21D19/00;E21D15/50;E21D15/54
范畴分类:25A;
申请人:北京中交桥宇科技有限公司
第一申请人:北京中交桥宇科技有限公司
申请人地址:100020 北京市朝阳区望京西园二区221号楼5层602室
发明人:何杰
第一发明人:何杰
当前权利人:北京中交桥宇科技有限公司
代理人:李静
代理机构:11548
代理机构编号:北京华仲龙腾专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计