导读:本文包含了叁大件转向架论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:转向架,大件,轮缘,动力学,磨耗,货车,装置。
叁大件转向架论文文献综述
王伟,吕可维,邵文东,周国东[1]（2015）在《轮径差对叁大件转向架轮缘磨耗影响的对比分析》一文中研究指出应用SIMPACK软件建立装用叁大件转向架的某型敞车重车动力学模型,结合Archard磨耗模型预测车轮磨耗趋势,对比分析了4种不同形式轮径差对轮缘磨耗的影响规律。结果表明:在4种形式轮径差下,轮径差小于6mm时,导向轮对小半径车轮磨耗发生在踏面区域;轮径差大于6mm后将发生轮缘磨耗;后轮对轮径差导致小半径车轮磨耗集中在踏面区域内,磨耗深度相对均匀,车轮呈现面磨耗趋势;其他形式轮径差大于6mm后将导致小半径车轮轮缘磨耗显着,车轮呈现点磨耗趋势。(本文来源于《铁道机车车辆》期刊2015年S1期）
王伟,吕可维,邵文东,周国东[2]（2015）在《轮径差对叁大件转向架轮缘磨耗影响的对比分析》一文中研究指出应用SIMPACK软件建立装用叁大件转向架的某型敞车重车动力学模型,结合Archard磨耗模型预测车轮磨耗趋势,对比分析了4种不同形式轮径差对轮缘磨耗的影响规律。结果表明:在4种形式轮径差下,轮径差小于6 mm时,导向轮对小半径车轮磨耗发生在踏面区域;轮径差大于6 mm后将发生轮缘磨耗;后轮对轮径差导致小半径车轮磨耗集中在踏面区域内,磨耗深度相对均匀,车轮呈现面磨耗趋势;其他形式轮径差大于6 mm后将导致小半径车轮轮缘磨耗显着,车轮呈现点磨耗趋势。(本文来源于《中国铁道学会牵引动力委员会2015年动力学及强度学组学术年会论文集》期刊2015-04-01）
杨亮亮,罗世辉,傅茂海,孙树磊,周尚书[3]（2014）在《叁大件转向架摇枕纵向载荷的数值模拟研究》一文中研究指出采用静力学推导计算方法和SIMPACK动力学仿真分析软件模拟车辆的冲击过程,研究车辆在连挂作业中摇枕可能受到的最大纵向载荷。研究结果表明:摇枕受到的纵向载荷峰值与心盘组成的承载状态、车钩冲击力、连挂速度、车辆总重和冲击模式有关;在允许的车辆安全连挂速度下,当多辆重车冲击空车时,虽然被冲击车冲击端处摇枕的纵向载荷峰值与垂向静载荷P的比值达到了0.8,但发生这种情况的概率非常小,而且规定的材料许用应力因与其疲劳极限相当而过于保守等因素,因此取消考核摇枕0.8P纵向载荷静强度试验的规定是合理的。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2014年05期）
杨利军,胡用生,洪春雷,孙丽霞[4]（2009）在《非正常状态下叁大件转向架重车蛇行失稳原因与仿真》一文中研究指出随着高速重载货物运输的发展,为减少轮轨作用力,提高车辆稳定性,一些叁大件货车转向架在轴箱处采用了柔性橡胶垫悬挂方式。一般情况下,空车由于自重轻,抗菱刚度小,提速后容易发生脱轨。而重车挠度大,抗菱刚度强,脱轨现象很少发生。但在某些非正常状态下,也会发生重车失稳现象。通过试验分析和动力学仿真表明:如果叁大件转向架中央悬挂斜楔摩擦副材料的摩擦阻力过大、或材料粘连引起沟槽及斜楔卡滞,运行中会产生重车蛇行失稳。因此,选用趋向自锁角度和高摩擦系数的斜楔时,应全面考虑这种失效可能,并应在斜楔副检查维护和材料选用方面加强控制。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2009年06期）
徐翔,胡用生,刘振明[5]（2009）在《基于ADAMS/View的叁大件转向架轮缘非对称磨耗分析》一文中研究指出为了分析闸瓦工作状态对少量叁大件转向架车轮出现不对称轮缘磨耗的影响,基于ADAMS/View建立了基础制动装置的虚拟样机模型,由仿真分析了制动时闸瓦的横移和制动梁的横向受力。结果表明:基础制动装置的结构对制动梁横向受力和横移有一定关系,不利状态下会使某些位置的闸瓦加重轮缘磨耗。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2009年03期）
张红艳,赵永成[6]（2008）在《叁大件转向架最小抗菱摩擦力矩的设计》一文中研究指出针对货车转向架轴向剪切刚度和摇头刚度对转向架动力学性能的影响,提出转向架抗菱摩擦力矩设计方法,通过优化抗菱摩擦力矩,使叁大件转向架能够抵抗所有的菱变力,对轴重转向架,可以有效地控制其浮沉运动和侧滚运动。实验证明设计出新型的具有优化摩擦斜楔和弹簧的转向架具有传统优良转向架所不具备的优势。(本文来源于《铁道建筑技术》期刊2008年S1期）
Shaun,Richmond,刘宏友[7]（2007）在《制造偏差对叁大件转向架动力学性能的影响》一文中研究指出在动力学试验中发现同一类型的变阻尼转向架具有不同的动力学性能。通过建立动力学模型,应用统计分析的方法,得出转向架尺寸制造误差导致减振力变化是造成转向架动力学性能存在差异的主要原因,并给出了相应的建议。(本文来源于《国外铁道车辆》期刊2007年04期）
Ю.П.БОРОНЕНКО,吴礼本[8]（2007）在《改进叁大件转向架》一文中研究指出介绍了对叁大件货车转向架进行的改进,并概述了“弹性”叁大件转向架的特点。对今后叁大件转向架的改进提出了一些建议。(本文来源于《国外铁道车辆》期刊2007年01期）
Armand,P.Taillon,邹士杰[9]（2006）在《叁大件转向架的优化——无交叉杆或连杆的库仑减振车辆的最佳性能设计方法》一文中研究指出论述了叁大件库仑减振转向架悬挂装置的设计方法,在不采用轴箱剪切垫、交叉杆和连杆的前提下,实现了转向架横向和垂向的最大稳定性能以及轮轨之间的最小磨耗。该方法证明可通过设计悬挂和减振部件,既提高抗菱刚度,又优化库仑垂向减振性能,从而不需采用辅助的稳定和交叉支撑装置。(本文来源于《国外铁道车辆》期刊2006年06期）
王勇,沈志云[10]（2006）在《考虑液体晃动的叁大件转向架罐车耦合系统动力学性能研究》一文中研究指出针对铁路罐车所运输货物的特殊性,研究罐体内液体晃动对车辆系统动力学性能的影响以及叁大件转向架的主要悬挂参数和转向架的选型,以寻求改进叁大件转向架货车的动力学性能的途径。1)采用液固耦合系统动力学和多刚体系统动力学,研究平放圆柱形罐体内液体的力学形态。分析(本文来源于《中国铁道科学》期刊2006年04期）
叁大件转向架论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
应用SIMPACK软件建立装用叁大件转向架的某型敞车重车动力学模型,结合Archard磨耗模型预测车轮磨耗趋势,对比分析了4种不同形式轮径差对轮缘磨耗的影响规律。结果表明:在4种形式轮径差下,轮径差小于6 mm时,导向轮对小半径车轮磨耗发生在踏面区域;轮径差大于6 mm后将发生轮缘磨耗;后轮对轮径差导致小半径车轮磨耗集中在踏面区域内,磨耗深度相对均匀,车轮呈现面磨耗趋势;其他形式轮径差大于6 mm后将导致小半径车轮轮缘磨耗显着,车轮呈现点磨耗趋势。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
叁大件转向架论文参考文献
[1].王伟,吕可维,邵文东,周国东.轮径差对叁大件转向架轮缘磨耗影响的对比分析[J].铁道机车车辆.2015
[2].王伟,吕可维,邵文东,周国东.轮径差对叁大件转向架轮缘磨耗影响的对比分析[C].中国铁道学会牵引动力委员会2015年动力学及强度学组学术年会论文集.2015
[3].杨亮亮,罗世辉,傅茂海,孙树磊,周尚书.叁大件转向架摇枕纵向载荷的数值模拟研究[J].中国铁道科学.2014
[4].杨利军,胡用生,洪春雷,孙丽霞.非正常状态下叁大件转向架重车蛇行失稳原因与仿真[J].噪声与振动控制.2009
[5].徐翔,胡用生,刘振明.基于ADAMS/View的叁大件转向架轮缘非对称磨耗分析[J].科学技术与工程.2009
[6].张红艳,赵永成.叁大件转向架最小抗菱摩擦力矩的设计[J].铁道建筑技术.2008
[7].Shaun,Richmond,刘宏友.制造偏差对叁大件转向架动力学性能的影响[J].国外铁道车辆.2007
[8].Ю.П.БОРОНЕНКО,吴礼本.改进叁大件转向架[J].国外铁道车辆.2007
[9].Armand,P.Taillon,邹士杰.叁大件转向架的优化——无交叉杆或连杆的库仑减振车辆的最佳性能设计方法[J].国外铁道车辆.2006
[10].王勇,沈志云.考虑液体晃动的叁大件转向架罐车耦合系统动力学性能研究[J].中国铁道科学.2006