摘 要:提出了一种面向机载软件的状态控制方法,规定了软件更改、升级、灌装等过程的状态控制要求,有效地控制和管理了飞机机载软件的技术状态。
关键词:型号级；机载软件；状态控制
0 引言
随着航空电子技术的发展与应用,机载软件的使用越来越广泛,飞机上绝大部分功能有软件参与,很多功能以软件为主实现,软件已经成为现代飞机不可或缺的重要组成部分。国内军用飞机软件开发过程复杂,具有无形、易于修改、状态难于控制等特点,并且机载软件状态更改过程涉及多个单位,各单位之间需要互相协调,更改过程难于控制、更改状态难于掌握。因此,需要通过研究型号级机载软件状态控制方法,实现对型号软件装机状态的有效控制。
1 型号级机载软件状态控制的涵义
机载软件,指安装在飞机上作为飞机型号设计组成部分的软件。
型号级机载软件状态控制,也称为飞机级软件的配置管理活动,指对飞机全机所有配套机载软件的状态管控,主要包括出入库、更改、灌装、版本管理、状态发布、发布更改等。
2 型号级机载软件状态控制的对象
机载软件的载体是机载设备,因此机载软件的状态控制最终在机载设备上体现,目前机载设备主要分为装机件、装机件备件和试验件三类,其中：
(1)装机件指实际装载在飞机上的机载设备;
(3)试验件指在试验室进行试验验证的设备。
(1)辊壳式流浆箱的均衡室进口压力和溢流室压力不仅受到喷浆速度和沟槽辊转速的影响，而且还受到溢流室进口角度的影响。
(2)装机件备件指飞机上装载设备的备用件,主要用于及时替换不能正常工作的装机件,要求备件与装机件的技术状态完全一致;
3 型号级机载软件状态控制的场景
在国内军机型号机载软件研制的全生命周期中,软件状态控制的场景包括在总设计师单位(以下简称总师单位)交联试验、在制造单位试制生产、在试飞单位飞行试验、在外场部队服役等四个场景,涉及到总师单位、承研单位、制造单位、试飞单位和外场部队等不同参与方[1];同时,在不同场景,系统设备的责任主体动态变化,对应的职责也相应的进行调整,具体包括：
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(1)总师单位负责全机机载软件技术状态管理,负责制定全机机载软件技术状态管理规范,审核批准软件承研单位提交的软件变更申请,在系统综合试验室对软件进行测试验证,向制造单位、试飞单位和外场部队下发软件变更指令;
承研单位按照总师单位下发的软件交付要求准备好提交的软件工作产品,总师单位型号软件工程化管理组检验并登记软件产品,并将交付的软件工作产品纳入型号级配置管理库。
在飞机首飞前,由于机载设备联试过程中软件状态变化频繁,软件变更过程主要在承研单位进行。软件如果发生更改,承研单位需要将软件更改完成后的相关信息提交至总师单位型号级配置管理库中进行管理。
4 机载软件状态的控制流程
在交付过程中,总师单位和设备接收单位(制造单位、试飞单位或外场部队)共同确保交付软件和交付设备之间软件版本的一致性。若设备履历本中软件版本与型号级软件配置库中软件版本一致,则交付完成;若版本不一致,需要交付新版软件,经总师单位和设备接收单位确认后交付完成。软件交付具体流程如图2所示。
图1 机载软件状态控制流程示意图
图2 软件交付流程示意图
在飞机首飞后,飞机转入定型试飞阶段,软件状态趋于稳定,软件的变更控制主要在承研单位和总师单位两级进行。变更前承研单位首先在总师单位发起软件变更,填写变更申请单和软件变更出库单,经过总师单位及军代表批准后,进行软件出库和变更。随后承研单位进行软件更改,更改完成后承研单位将更改的相关信息提交至总师单位,并填写软件入库单和软件更改单,其中软件更改单要有总师单位验证人员签字,如图3所示。
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4.1 软件交付
(2)承研单位指软件的开发维护单位,负责对软件进行开发、测试和验证;负责软件更改申请、更改实施、加载灌装;负责填写、完善质量履历本书中相关软件部分;
机载软件状态控制流程包含软件交付、软件更改和软件灌装等子流程,各子流程之间的关系如图1所示。
4.2 软件更改
软件更改流程分为首飞前和首飞后两类。
(3)制造单位、试飞单位和外场部队负责接受总师单位的软件变更指令,并依据总师单位软件变更指令监督检查承研单位的灌装过程。
首次交付时,承研单位首先完成软件交付,然后灌装机载设备;如果软件发生变更,承研单位完成新版软件的交付,并进行机载设备灌装。
图3 软件更改流程示意图
对于试验件,软件承研单位填写软件出库单,获得批准后进行灌装。
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4.3 软件灌装
各承研单位软件灌装前,填写软件出库单,获得通过后从总师单位配置管理库中导出相应的软件版本,总师单位对装机软件的目标代码进行刻盘,并登记装机软件光盘和软件灌装单(备件需备件管理单位签字)[2]。承研单位灌装完成后,设备接收单位(制造单位、试飞单位或外场部队)确认设备中软件来源,检查软件灌装单,并通过检查履历本确认设备中灌装的软件版本与灌装单中软件版本一致性。软件灌装具体流程如图4所示。
(2)电解过程中,由于电场作用和离子交换膜限制,阳极室的H+穿过阳膜扩散至产品室,原料室的穿过阴膜扩散至产品室,H+和H2PO-2在产品室反应生成H3PO2
图4 软件灌装流程示意图
5 结语
型号级机载软件状态控制方法提供了对机载软件全生命周期的管控能力,通过将型号研制过程中软件工作产品的管理,保证了软件交付、软件更改和升级灌装等过程全面受控,实现了装机软件版本与型号级配置管理库中软件版本的一致性和可追溯性,有效满足了型号对全机软件状态控制的需要。
经过相关型号研制实践证明,型号级机载软件状态控制方法具有很强的可操作性,有效指导和规范了军用机载软件的全机状态控制工作,对提高飞机型号机载软件研制质量起到了很大的作用。
参考文献
[1] 张惠华.一种面向机载软件产品的管理方法[J].科技信息,2011(36)：374.
[2] 白康明.飞机机载软件的工程化管理[J].航空制造技术,2006(12)：95.
中图分类号:C936
文献标识码:A
文章编号:1671-2064(2019)14-0026-02
收稿日期：2019-05-16
作者简介：王少龙(1988—),男,陕西宝鸡人,本科,工程师,研究方向：软件工程过程及技术状态管理;罗旭升(1984—),男,河南许昌人,本科,工程师,研究方向：软件工程过程及技术状态管理。
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