全文摘要
本实用新型公开了一种电动锚链筒盖，包括底座和支撑座，所述底座的上端面开设有与下端面相通的锚链槽，所述底座的顶端焊接有锚链筒，所述锚链筒的顶端放置有罩壳，所述罩壳的上表面中心位置通过螺钉连接有铭牌，所述罩壳的右侧焊接有连接杆，所述支撑座的顶端后侧焊接有限位支撑的一端，所述限位支撑的另一端通过螺栓锁紧有电机，所述电机的右侧连接有驱动基座，所述电机的输出端键连接有减速机的输入端，所述减速机的底端通过螺栓与支撑座的顶端左侧相连接。该电动锚链筒盖，该装置可有效的通过电力驱动代替人力将锚链筒盖打开，当船舶故障断电时，通过手摇的方式可以将锚链筒盖打开，方便使用者操控，更符合实际的使用需求。
主设计要求
1.一种电动锚链筒盖，包括底座（1）和支撑座（2），其特征在于：所述底座（1）的上端面开设有与下端面相通的锚链槽（3），所述底座（1）的顶端焊接有锚链筒（4），所述锚链筒（4）的顶端放置有罩壳（5），所述罩壳（5）的上表面中心位置通过螺钉连接有铭牌（6），所述罩壳（5）的右侧焊接有连接杆（7），所述支撑座（2）的顶端后侧焊接有限位支撑（8）的一端，所述限位支撑（8）的另一端通过螺栓锁紧有电机（9），所述电机（9）的右侧连接有驱动基座（10），所述电机（9）的输出端键连接有减速机（11）的输入端，所述减速机（11）的底端通过螺栓与支撑座（2）的顶端左侧相连接，所述减速机（11）的输出端通过联轴器锁紧有圆杆（12）的一端，所述圆杆（12）的另一端轴接有轴承（14），所述圆杆（12）的外壁过盈配合有连接杆（7）的右侧一端，所述支撑座（2）的顶端前侧焊接有轴承基座（13），所述轴承基座（13）的顶端左侧通过螺钉与轴承（14）相连接，所述减速机（11）的后侧输入端螺接有手摇把（15）。
设计方案
1.一种电动锚链筒盖，包括底座（1）和支撑座（2），其特征在于：所述底座（1）的上端面开设有与下端面相通的锚链槽（3），所述底座（1）的顶端焊接有锚链筒（4），所述锚链筒（4）的顶端放置有罩壳（5），所述罩壳（5）的上表面中心位置通过螺钉连接有铭牌（6），所述罩壳（5）的右侧焊接有连接杆（7），所述支撑座（2）的顶端后侧焊接有限位支撑（8）的一端，所述限位支撑（8）的另一端通过螺栓锁紧有电机（9），所述电机（9）的右侧连接有驱动基座（10），所述电机（9）的输出端键连接有减速机（11）的输入端，所述减速机（11）的底端通过螺栓与支撑座（2）的顶端左侧相连接，所述减速机（11）的输出端通过联轴器锁紧有圆杆（12）的一端，所述圆杆（12）的另一端轴接有轴承（14），所述圆杆（12）的外壁过盈配合有连接杆（7）的右侧一端，所述支撑座（2）的顶端前侧焊接有轴承基座（13），所述轴承基座（13）的顶端左侧通过螺钉与轴承（14）相连接，所述减速机（11）的后侧输入端螺接有手摇把（15）。
2.根据权利要求1所述的一种电动锚链筒盖，其特征在于：所述连接杆（7）的数量为两个，且两个连接杆（7）分别位于罩壳（5）的右侧前后两端。
3.根据权利要求1所述的一种电动锚链筒盖，其特征在于：所述手摇把（15）的外壁形状呈“Z”字形。
4.根据权利要求1所述的一种电动锚链筒盖，其特征在于：所述圆杆（12）通过连接杆（7）带动罩壳（5）旋转的角度为0度到120度。
5.根据权利要求1所述的一种电动锚链筒盖，其特征在于：所述罩壳（5）的宽度大于锚链筒（4）的宽度。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种电动锚链筒盖。
背景技术
锚链，是指连接锚和船体并传递锚抓力的专用链条，常由锚端链节、中间链节和末端链节等组成，按链环的结构，可分为有档锚链和无档锚链两种，前者的强度比后者大，按制造方法锚链可分为铸钢锚链和电焊锚链等，锚链的长度以节为单位，每节锚链的标准长度为27.5m，节间用连接链环或连接卸扣进行连接，通常万吨轮每舷主锚所配链长为12节左右，锚链筒上端与甲板连接处的开口需布置锚链筒盖作为防止人员通过锚链筒坠落的保护，锚链筒盖是船上的常规配置，现有技术的锚链筒盖是整体滑移式的，需要较大的力气将锚链筒盖搬动，并且锚链筒盖离开锚链筒后处于自由状态，散落在甲板上，易丢失，易 走位，随机滑动造成不安全等问题，不符合实际的使用需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动锚链筒盖，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动锚链筒盖，包括底座和支撑座，所述底座的上端面开设有与下端面相通的锚链槽，所述底座的顶端焊接有锚链筒，所述锚链筒的顶端放置有罩壳，所述罩壳的上表面中心位置通过螺钉连接有铭牌，所述罩壳的右侧焊接有连接杆，所述支撑座的顶端后侧焊接有限位支撑的一端，所述限位支撑的另一端通过螺栓锁紧有电机，所述电机的右侧连接有驱动基座，所述电机的输出端键连接有减速机的输入端，所述减速机的底端通过螺栓与支撑座的顶端左侧相连接，所述减速机的输出端通过联轴器锁紧有圆杆的一端，所述圆杆的另一端轴接有轴承，所述圆杆的外壁过盈配合有连接杆的右侧一端，所述支撑座的顶端前侧焊接有轴承基座，所述轴承基座的顶端左侧通过螺钉与轴承相连接，所述减速机的后侧输入端螺接有手摇把。
优选的，所述连接杆的数量为两个，且两个连接杆分别位于罩壳的右侧前后两端。
优选的，所述手摇把的外壁形状呈“Z”字形。
优选的，所述圆杆通过连接杆带动罩壳旋转的角度为0度到120度。
优选的，所述罩壳的宽度大于锚链筒的宽度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动锚链筒盖，通过连接杆对罩壳起到连接的作用，电机启动通过减速机减速后促使圆杆通过轴承缓慢的旋转，圆杆通过连接杆带动罩壳在锚链筒的顶端缓慢的旋转打开，根据使用需求控制电机的启停，从而控制罩壳旋转打开的角度，通过当船舶发生断电故障时，使用者通过手顺时针摇动手摇把，圆杆通过连接杆带动罩壳旋转打开，方便使用者操控，使用灵活，该装置可有效的通过电力驱动代替人力将锚链筒盖打开，省时省力，收放灵活，当船舶故障断电时，通过手摇的方式可以将锚链筒盖打开，方便使用者操控，避免锚链筒处于散落自由的状态，不易丢失和走位，安全可靠，更符合实际的使用需求。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的圆杆俯视图；
图3为本实用新型的罩壳结构示意图；
图4为本实用新型的A处放大图。
图中：1、底座，2、支撑座，3、锚链槽，4、锚链筒，5、罩壳，6、铭牌，7、连接杆，8、限位支撑，9、电机，10、驱动基座，11、减速机，12、圆杆，13、轴承基座，14、轴承，15、手摇把。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动锚链筒盖，包括底座1和支撑座2，底座1的上端面开设有与下端面相通的锚链槽3，底座1的顶端焊接有锚链筒4，通过罩壳5对锚链筒4和锚链槽3的顶端进行封盖，避免船上的工作人员通过锚链筒4和锚链槽3坠落发生危险，提高船舶的安全系数，对工作人员起到保护作用，锚链筒4的顶端放置有罩壳5，通过根据使用需求控制电机9的启停，从而控制罩壳5旋转打开的角度，操控使用灵活，适用范围更广，罩壳5的上表面中心位置通过螺钉连接有铭牌6，罩壳5的右侧焊接有连接杆7，通过连接杆7对罩壳5起到连接的作用，将罩壳5固定在圆杆12的外壁，电机9启动通过减速机11减速后促使圆杆12通过轴承14缓慢的旋转，圆杆12通过连接杆7带动罩壳5在锚链筒4的顶端缓慢的旋转打开，根据使用需求控制电机9的启停，从而控制罩壳5旋转打开的角度，支撑座2的顶端后侧焊接有限位支撑8的一端，限位支撑8的另一端通过螺栓锁紧有电机9，电机9为正反转电机，型号为Y2-90L-4极，电机9的右侧连接有驱动基座10，电机9的输出端键连接有减速机11的输入端，减速机11的型号为BLD4-17-7.5，减速机11的底端通过螺栓与支撑座2的顶端左侧相连接，减速机11的输出端通过联轴器锁紧有圆杆12的一端，圆杆12的另一端轴接有轴承14，圆杆12的外壁过盈配合有连接杆7的右侧一端，支撑座2的顶端前侧焊接有轴承基座13，轴承基座13的顶端左侧通过螺钉与轴承14相连接，减速机11的后侧输入端螺接有手摇把15，通过当船舶发生断电故障时，使用者通过手顺时针摇动手摇把15，促使减速机11带动圆杆12旋转，圆杆12通过连接杆7带动罩壳5旋转打开，施加给手摇把15驱动减速机11带动圆杆12旋转的外力小于95N，方便使用者操控，使用灵活。
作为优选方案，更进一步的，连接杆7的数量为两个，且两个连接杆7分别位于罩壳5的右侧前后两端，通过连接杆7对罩壳5起到连接的作用，将罩壳5固定在圆杆12的外壁，电机9启动通过减速机11减速后促使圆杆12通过轴承14缓慢的旋转，圆杆12通过连接杆7带动罩壳5在锚链筒4的顶端缓慢的旋转打开，根据使用需求控制电机9的启停，从而控制罩壳5旋转打开的角度。
作为优选方案，更进一步的，手摇把15的外壁形状呈“Z”字形，通过当船舶发生断电故障时，使用者通过手顺时针摇动手摇把15，促使减速机11带动圆杆12旋转，圆杆12通过连接杆7带动罩壳5旋转打开，施加给手摇把15驱动减速机11带动圆杆12旋转的外力小于95N，方便使用者操控，使用灵活。
作为优选方案，更进一步的，圆杆12通过连接杆7带动罩壳5旋转的角度为0度到120度，通过根据使用需求控制电机9的启停，从而控制罩壳5旋转打开的角度，操控使用灵活，适用范围更广。
作为优选方案，更进一步的，罩壳5的宽度大于锚链筒4的宽度，通过罩壳5对锚链筒4和锚链槽3的顶端进行封盖，避免船上的工作人员通过锚链筒4和锚链槽3坠落发生危险，提高船舶的安全系数，对工作人员起到保护作用。
其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。
使用时使用者接通电机9的电源，电机9正常启动通过减速机11减速后促使圆杆12通过轴承14缓慢的旋转，圆杆12通过连接杆7带动罩壳5在锚链筒4的顶端缓慢的旋转打开，圆杆12带动罩壳5旋转打开至最大角度的时间大约为40秒，根据使用需求控制电机9的启停，从而控制罩壳5旋转打开的角度，当需要闭合罩壳5时，反转启动电机9，通过电机9驱动圆杆12带动罩壳5旋转闭合，将锚链筒4的顶端进行封盖，当船舶发生断电故障时，使用者通过手顺时针摇动手摇把15，促使减速机11带动圆杆12旋转，圆杆12通过连接杆7带动罩壳5旋转打开，施加给手摇把15驱动减速机11带动圆杆12旋转的外力小于95N，当需要闭合罩壳5时，使用者逆时针旋转手摇把15，通过减速机11驱动圆杆12带动罩壳5旋转闭合，将锚链筒4的顶端进行封盖，该装置结构简单，操控使用方便，省时省力，收放灵活，更符合实际的使用需求。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“轴接”、“底端”、“一端”、“顶端”、“中心位置”、“另一端”、“左侧”、“右侧”、“顶部”、“内腔”、“前侧”、“两侧”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“轴接”、“插接”、“焊接”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920058286.7
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209535390U
授权时间:20191025
主分类号:B63B 21/20
专利分类号:B63B21/20
范畴分类:32D;
申请人:江苏扬帆船舶设备有限公司
第一申请人:江苏扬帆船舶设备有限公司
申请人地址:225400 江苏省泰州市泰兴市张桥镇工业园区同源路1号
发明人:张良;常书香;刘斌
第一发明人:张良
当前权利人:江苏扬帆船舶设备有限公司
代理人:明志会
代理机构:32331
代理机构编号:苏州国卓知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计