导读:本文包含了高真空压铸论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:压铸,模结构件,高真空
高真空压铸论文文献综述
罗柏奎[1]（2019）在《高真空压铸在汽车结构件模具开发中的应用》一文中研究指出对力学性能要求高,需进行T4热处理的汽车结构件,在其模具开发中应用高真空压铸。浇注系统采用沿着产品轮廓排布多条细长形流道,模温调节采用高油温与水冷结合。水尾排气设计M型高真空阀,压室设计抽真空机构。在分型面,顶针配合位,压高油温与水冷结合室配合位进行密封,采用密封冲头。实际生产表明,铸件气孔率极低,T4热处理表面不起泡,达到了结构件的使用要求。(本文来源于《轻工科技》期刊2019年05期）
张俊超,钟鼓,邹纯,邱楚,陆萌萌[2]（2018）在《高真空压铸铝合金的研究进展》一文中研究指出压铸铝合金主要应用于汽车工业领域,随着汽车轻量化和高真空压铸技术的发展,高真空压铸用高强韧铝合金越来越受到关注。本文介绍了压铸铝合金的特点及合金元素在其中的作用,并对基于高真空压铸的铝合金分类及研究进展进行了阐述。最后展望了高真空压铸铝合金的发展前景及研究方向。(本文来源于《材料导报》期刊2018年S2期）
汪学阳,黄志垣,廖仲杰,钟鼓,张俊超[3]（2018）在《高真空压铸铝合金减震塔工艺开发及应用》一文中研究指出针对某电动汽车用车身结构件减震塔的轻量化要求,研究了铝化设计对其减重效果的影响,并开发了适合于铝合金减震塔的高真空压铸工艺。结果表明,基于装配、刚性和压铸成形的合理设计,可实现减重约35%。浇注系统合理设计和真空度控制是影响卷气和力学性能稳定的重要因素。基于气泡试验和力学性能结果的分析,优化了内浇口设计方案。改善后的铸件经过T6热处理后,其抗拉强度大于300 MPa,屈服强度大于250 MPa,伸长率大于8%,满足使用要求。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2018年08期）
安肇勇,黄志垣[4]（2018）在《高真空压铸汽车底盘结构件浇注系统分析》一文中研究指出介绍了汽车底盘结构件的高真空压铸成形设计,以可热处理的Al-Si-Mn-Mg系高强韧铝合金汽车底盘结构件的压铸技术开发与应用为研究对象,通过设置不同的浇注系统,应用数值模拟方法,定性分析了铝合金液流动的充型状态与铸件缺陷的分布,着重研究了梳形浇道、扇形浇道、集中进浇、分散进浇、长浇道与短浇道对充型流动状态、充型温度、充型速度、气压阻力与铸件成形的关系;确定了铸件的浇注系统与排气系统,大大缩短了模具的开发周期。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2018年07期）
赵卫红,苏海章,黄志垣,张玉龙[5]（2018）在《高真空压铸技术在汽车变速箱壳体中的应用》一文中研究指出以变速箱壳体压铸生产中的缺陷为研究对象,采用高真空压铸技术,改善了铸件的内部气孔状态和力学性能。对比发现,使用高真空压铸工艺后,压铸件的油道漏气率大幅降低,合格率达到97%,降低了成本。高真空压铸件的抗拉强度和伸长率分别比普通真空铸件提高了约17.4%和37.1%。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2018年05期）
汪学阳,黄志垣,廖仲杰,钟鼓,张俊超[6]（2018）在《铝合金减震塔高真空压铸成型工艺开发及应用》一文中研究指出针对某电动汽车用车身结构件减震塔的轻量化要求,研究了铝化设计对减重的影响,并开发了适合于铝合金减震塔的高真空压铸成型工艺。结果表明,基于装配、刚性和压铸成形的合理设计,可实现减重约35%。浇铸系统合理设计和真空度控制是影响卷气和力学性能稳定的重要因素。基于气泡试验和力学性能结果的分析,优化了内浇口设计方案。改善后的铸件经过T6热处理后,于本体取样进行拉伸,其抗拉强度大于300MPa,屈服强度大于250MPa,伸长率大于8%,高于主机厂的要求。(本文来源于《第十四届中国铸造协会年会论文集》期刊2018-05-13）
王春涛,史家辉,沈波,蒋金良,张旺杰[7]（2017）在《浅谈结构件高真空压铸模具关键技术及发展》一文中研究指出主要介绍了车身结构件的成形发展及趋势,以及其生产制造的影响因素。着重介绍了在高真空铝镁合金车身结构件压铸模具的开发设计中的关键因素,如浇注系统设计、模具温度控制设计、真空结构设计等。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2017年12期）
于文波,袁梓豪,郭志鹏,熊守美[8]（2017）在《不同慢压射速度高真空压铸制备A390铝合金及其性能表征（英文）》一文中研究指出对真空辅助不同慢压射速度条件下制备的A390高硅铝合金铸件组织及力学性能进行研究。在装备自行改进TOYO真空系统的TOYO BD-350V5型冷室压铸机上制备片状A390压铸件。结果表明,型腔中的真空度与初始充模阶段慢压射速度呈线性关系。拉伸试验结果表明,试样的拉伸强度随试样内部的孔洞含量升高而降低。另外,当慢压射速度从0.05 m/s增大到0.2 m/s时,初晶Si尺寸由23μm降低到14μm,初晶Si的平均尺寸与慢压射速度存在二元次数关系。经热处理后,初始铸态α(Al)边界上的Al_2Cu因融入Al基体中而大幅减少,并且针状或带状共晶Si球化。断裂形貌表明,断裂形式由热处理前的脆性沿晶断裂转变为热处理后的含有大量韧窝的韧性穿晶断裂。(本文来源于《Transactions of Nonferrous Metals Society of China》期刊2017年12期）
李四娣,安肇勇,黄明军,万里,黄志垣[9]（2017）在《高真空压铸汽车底盘结构件的热处理》一文中研究指出介绍了汽车底盘结构件高真空压铸生产工艺,研究了不同热处理方式对铸件力学性能的影响。结果表明,T5处理可显着提高铸件的强度,其中抗拉强度可提高24%,屈服强度可提高45%;T6处理降低了铸件的极限抗拉强度,但可显着提高铸件的韧性;T6处理后产品伸长率可达到8.4%;T7处理可同时改善铸件的强度和韧性,T7处理后,铸件的屈服强度可提高53%,伸长率最大值可达到9.1%。(本文来源于《特种铸造及有色合金》期刊2017年09期）
李四娣,安肇勇,黄明军,万里,黄志垣[10]（2017）在《高真空压铸汽车底盘结构件热处理探究》一文中研究指出采用高强韧压铸铝合金Silafont36合金,通过高真空压铸工艺制备出汽车底盘结构件。本文研究了不同热处理工艺对高真空压铸结构件机械性能的影响,研究表明:T5处理可显着提高铸件的强度,其中抗拉强度较铸态可提高24%,屈服强度可提高45%;T6处理降低了铸件的极限抗拉强度,但可显着提高韧性,伸长率可达到8.4%;T7处理可同时改善铸件的强度和韧性,T7处理后,铸件的屈服强度可提高53%,伸长率最大值可达到9.1%。(本文来源于《第十叁届中国铸造协会年会论文集》期刊2017-06-10）
高真空压铸论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
压铸铝合金主要应用于汽车工业领域,随着汽车轻量化和高真空压铸技术的发展,高真空压铸用高强韧铝合金越来越受到关注。本文介绍了压铸铝合金的特点及合金元素在其中的作用,并对基于高真空压铸的铝合金分类及研究进展进行了阐述。最后展望了高真空压铸铝合金的发展前景及研究方向。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高真空压铸论文参考文献
[1].罗柏奎.高真空压铸在汽车结构件模具开发中的应用[J].轻工科技.2019
[2].张俊超,钟鼓,邹纯,邱楚,陆萌萌.高真空压铸铝合金的研究进展[J].材料导报.2018
[3].汪学阳,黄志垣,廖仲杰,钟鼓,张俊超.高真空压铸铝合金减震塔工艺开发及应用[J].特种铸造及有色合金.2018
[4].安肇勇,黄志垣.高真空压铸汽车底盘结构件浇注系统分析[J].特种铸造及有色合金.2018
[5].赵卫红,苏海章,黄志垣,张玉龙.高真空压铸技术在汽车变速箱壳体中的应用[J].特种铸造及有色合金.2018
[6].汪学阳,黄志垣,廖仲杰,钟鼓,张俊超.铝合金减震塔高真空压铸成型工艺开发及应用[C].第十四届中国铸造协会年会论文集.2018
[7].王春涛,史家辉,沈波,蒋金良,张旺杰.浅谈结构件高真空压铸模具关键技术及发展[J].特种铸造及有色合金.2017
[8].于文波,袁梓豪,郭志鹏,熊守美.不同慢压射速度高真空压铸制备A390铝合金及其性能表征（英文）[J].TransactionsofNonferrousMetalsSocietyofChina.2017
[9].李四娣,安肇勇,黄明军,万里,黄志垣.高真空压铸汽车底盘结构件的热处理[J].特种铸造及有色合金.2017
[10].李四娣,安肇勇,黄明军,万里,黄志垣.高真空压铸汽车底盘结构件热处理探究[C].第十叁届中国铸造协会年会论文集.2017