导读:本文包含了可变几何涡轮增压器论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:几何,涡轮增压器,柴油机,华纳,涡轮,叶片,发动机。
可变几何涡轮增压器论文文献综述
刘晓梅[1]（2018）在《可变几何涡轮增压器与柴油机匹配技术研究》一文中研究指出柴油机涡轮增压技术在内燃机领域是一项应用比较广泛的技术,采用涡轮增压技术可以提高内燃机的动力性、经济性能,并且对节能减排有着重要作用。但是由于常规固定截面涡轮增压器增压压力不可调、低转速时扭矩不足、燃油经济性差等缺点,人们开始了对可变几何涡轮增压技术的研究和应用。本文以GT2556可变几何涡轮增压器(VGT)和TBD314V8柴油机为研究对象,利用一维仿真软件GT-Power建立了可变几何涡轮增压柴油机仿真模型,并对其进行稳态性能匹配研究。首先对GT2556可变几何涡轮增压器进行稳态性能试验,试验中手动改变可变几何涡轮增压器的喷嘴环开度,测得VGT开度100%、70%、50%、25%、0%(最小截面)下的涡轮流量特性及效率特性,为在GT-Power中建立可变几何涡轮增压器仿真模型提供数据基础。其次,对VGT增压器与柴油机进行性能匹配计算,研究了柴油机VGT开度变化对柴油机增压压力与空气流量的调节规律,分析了VGT开度变化对柴油机经济性、动力性以及增压器总效率的影响。结果表明采用VGT增压系统,提高了柴油机的低速扭矩,降低了油耗。最后以经济性最优原则,绘制出了VGT柴油机最佳喷嘴环开度脉谱图。最后,为了探求VGT增压器采用不同排气系统的优越性,对VGT柴油机原脉冲增压排气系统进行改造,以GT-Power软件为平台,建立了定压排气系统和MPC排气系统仿真模型,按照柴油机标准螺旋桨特性,分别对其进行了稳态仿真计算,对排气系统的主要结构参数进行了优化设计,并分析研究VGT增压器采用不同排气系统对柴油机主要性能参数的影响。结果显示,采用定压增压系统,与脉冲增压系统相比,在柴油机高负荷工况提高了柴油机转矩,降低了油耗;但是在低负荷工况,脉冲增压系统更优于定压增压系统。采用MPC增压系统,与原脉冲增压相比,在柴油机的大部分工况,尤其是中高负荷,柴油机的转矩和功率都有所提高,油耗得到明显下降。综合分析,若柴油机长期处于高工况下工作,则宜采用定压增压排气系统,其动力性和经济性更优;若对经济型要求较高,则宜选用MPC增压系统;若对于加速性能要求比较高,则宜选用脉冲增压系统。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2018-05-01）
张朝毅,刘盛希蕊,孟浩,初永春[2]（2016）在《TPR56FV型可变几何涡轮增压器匹配12V265A型柴油机的配套研究》一文中研究指出通过TPR56FV型可变几何涡轮增压器与12V265A型柴油机配套,研究了可变几何涡轮增压对改善柴油机部分负荷性能、拓宽柴油机环境应用条件以及降低增压器额定应用转速的影响。配机试验结果表明,通过调节可变几何涡轮(即调节喷嘴环开度),可大幅提升柴油机部分负荷负载率、明显改善环境应用条件对柴油机应用的限制、有效降低增压器额定应用转速。(本文来源于《内燃机与动力装置》期刊2016年03期）
刘金城[3]（2016）在《博格华纳“可变涡轮几何”铸铁涡轮增压器应用于大众发动机》一文中研究指出博格华纳重新设计开发了"可变涡轮几何"(variable turbine geometry(VTG))铸铁增压器,该增压器首次应用于大众55千瓦柴油发动机。这种铸铁增压器能优化发动机输出功率,提高发动机响应和效率,符合欧6排放法规,使发动机效率提高达21%。(本文来源于《铸造》期刊2016年03期）
N.Khaled,M.Cunningham,J.Pekar,A.Fuxman,O.Santin[4]（2015）在《带可变几何涡轮增压器柴油机的双回路废气再循环多变量控制》一文中研究指出研究双回路废气再循环(EGR)柴油机采用多变量控制器的设计问题。发动机需控制2个EGR阀(高压阀和低压阀)、1个排气节流阀和1个可变几何涡轮增压器。提出了一种利用模型预测控制(MPC)方法,对柴油机进行适用于生产的空气管理控制。此外,概述了所提出设计的调整过程。在1台2.8L轻型柴油机上获得了设计的性能试验结果。控制器闭环性能的LA-4循环瞬态数据验证了设计过程的有效性。在整个瞬态行驶循环控制器的标定过程中,MPC从数据采集开始到建立发动机标定模型仅用10天时间。(本文来源于《国外内燃机》期刊2015年04期）
何奔[5]（2014）在《浅谈内燃机用可变几何涡轮增压器喷嘴环叶型分析与设计》一文中研究指出可变几何涡轮增压技术已被认为是现代柴油机的关键技术之一。文章针对旋转叶片式可变几何涡轮增压器喷嘴环,对各类型喷嘴环叶片做了分析与设计比较。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2014年36期）
王守群[6]（2014）在《可变几何排气系统与涡轮增压器的优化设计》一文中研究指出内燃机增压技术近年来一直是内燃机领域的关键技术之一,对提高内燃机的性能、节能减排起到了重要作用。常规固定截面涡轮增压器存在的有效运行区间过窄、增压压力不可调的缺点以及由此带来的问题也越来越突出。可变截面增压技术是国内外公认的一项有效的解决措施,得到了一定的应用。目前可变截面增压技术在车用发动机上应用比较广泛,而在船用发动机上应用较少。本文进行了关于船用柴油机上的可变截面增压器的优化研究。本文采用了一种新型的可变截面涡轮增压器,该增压器具有双层流道,总共有4个流道,而且该增压器采用的是部分周向进气结构。在发动机低速工况下,涡轮的进气调节阀门关闭,蜗壳只有内流道开放,缩减了蜗壳流通面积,提高了涡轮的进口压力和有用功,增压压力提高；在发动机中高速工况下,阀门根据发动机的不同性能要求进行开度调节,改变流通面积,实现与发动机全工况的良好匹配。然后利用ANSYS CFX商业CFD软件对这种新型的可变截面涡轮增压器进行了数值模拟,对不同结构的方案进行了对比分析。首先对新型涡轮增压器的阀门的位置进行了研究,对两种结构的模型进行了对比分析。通过分析表明阀门上置式结构方案的涡轮效率和涡轮功率均比阀门下置式结构方案的高,阀门上置式方案要优于阀门下置式方案。第二,进行了不同蜗壳零截面面积的对比分析,通过对比分析发现蜗壳零截面面积最小的涡轮效率最高,输出功率最大,为相对最佳结构。第叁,进行了蜗壳不同周向进气角度的对比分析,分析表明部分周向进气角度蜗壳内流道为210。的方案涡轮效率最高,涡轮输出功率最大,为相对最佳方案。最后进行来了不同排气管结构对涡轮性能的研究,通过对比分析表明内流道采用一大一小两个流道的方案涡轮效率最高,输出功率最大,为相对最佳方案。通过以上分析得出最佳的设计方案,以达到优化设计的目的。(本文来源于《山东大学》期刊2014-05-08）
邢世凯,李聚霞,陈立辉[7]（2013）在《矿用车辆高功率柴油机可变几何涡轮增压器的设计与研究》一文中研究指出可变几何涡轮增压器通过调节喷嘴环叶片的转角,改变涡轮的流通面积,使涡轮的流量特性和效率特性发生变化,从而使涡轮与柴油机在较宽广的工况范围内保持良好的匹配。探讨了VGT涡轮的流量特性和效率特性,阐述了可变几何涡轮增压器的整体结构、控制装置和工作原理,分析了可变几何涡轮增压器控制逻辑,对不同VGT段数对柴油机性能的影响进行了比较。(本文来源于《矿山机械》期刊2013年01期）
[8]（2011）在《博格华纳推出新一代小型柴油发动机涡轮增压器——博格华纳可变几何截面(VTG)涡轮增压器为1.6L柴油发动机设立了新的二氧化碳减排标准》一文中研究指出博格华纳推出了新一代小型柴油发动机涡轮增压器,配备MINI最新的1.6 L四缸柴油共轨发动机。搭载在"MINI One D"和"One D Clubman"中的新型小型化发动机的输出功率为90马力(66 kW),(本文来源于《汽车工艺与材料》期刊2011年03期）
王纪森,李仕辉[9]（2011）在《可变几何涡轮增压器液控执行机构的建模与仿真》一文中研究指出简要介绍可变几何涡轮增压器的结构组成和工作原理,分析作为涡轮增压器核心部件的液控执行机构对涡轮增压器性能的影响。基于液控执行机构工作原理建立该液控执行机构的数学模型,利用Simulink仿真平台对该液压控制系统进行数字仿真,得出该液控系统的时域指标,并分析各结构参数对液控执行机构性能的影响。(本文来源于《机床与液压》期刊2011年03期）
王静[10]（2008）在《可变几何涡轮增压器日前亮相》一文中研究指出众所周知,涡轮增压是迅速提升发动机马力的最有效方法。但它也存在着诸多弊端,涡轮增压值的设定会直接影响到低速扭矩以及驾驶的平顺性。所(本文来源于《轻型汽车技术》期刊2008年Z2期）
可变几何涡轮增压器论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过TPR56FV型可变几何涡轮增压器与12V265A型柴油机配套,研究了可变几何涡轮增压对改善柴油机部分负荷性能、拓宽柴油机环境应用条件以及降低增压器额定应用转速的影响。配机试验结果表明,通过调节可变几何涡轮(即调节喷嘴环开度),可大幅提升柴油机部分负荷负载率、明显改善环境应用条件对柴油机应用的限制、有效降低增压器额定应用转速。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
可变几何涡轮增压器论文参考文献
[1].刘晓梅.可变几何涡轮增压器与柴油机匹配技术研究[D].哈尔滨工程大学.2018
[2].张朝毅,刘盛希蕊,孟浩,初永春.TPR56FV型可变几何涡轮增压器匹配12V265A型柴油机的配套研究[J].内燃机与动力装置.2016
[3].刘金城.博格华纳“可变涡轮几何”铸铁涡轮增压器应用于大众发动机[J].铸造.2016
[4].N.Khaled,M.Cunningham,J.Pekar,A.Fuxman,O.Santin.带可变几何涡轮增压器柴油机的双回路废气再循环多变量控制[J].国外内燃机.2015
[5].何奔.浅谈内燃机用可变几何涡轮增压器喷嘴环叶型分析与设计[J].科技创新与应用.2014
[6].王守群.可变几何排气系统与涡轮增压器的优化设计[D].山东大学.2014
[7].邢世凯,李聚霞,陈立辉.矿用车辆高功率柴油机可变几何涡轮增压器的设计与研究[J].矿山机械.2013
[8]..博格华纳推出新一代小型柴油发动机涡轮增压器——博格华纳可变几何截面(VTG)涡轮增压器为1.6L柴油发动机设立了新的二氧化碳减排标准[J].汽车工艺与材料.2011
[9].王纪森,李仕辉.可变几何涡轮增压器液控执行机构的建模与仿真[J].机床与液压.2011
[10].王静.可变几何涡轮增压器日前亮相[J].轻型汽车技术.2008
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