论文摘要
基于Simiu风谱的功率谱密度函数,建立自相关模型(AR模型),模拟随高速列车移动的点的随机脉动风速时程,分析得到随机风作用在高速列车车体上的气动激扰。建立考虑车体弹性振动和多个车下悬吊设备的刚柔耦合动力学模型,分析不同环境风速下气动激扰对车体和悬吊设备振动行为的影响。研究表明,气动激扰对车体和悬吊设备的横向和垂向振动特性明显,随着风速的增大,车体和设备振动加剧,但是对于车体横向振动来说,车辆运行速度低于150 km/h,各风速下的差异不明显;合理选取车下悬吊系统的悬挂参数可以有效地降低车体和设备的振动,当环境平均风速5 m/s时,车体横向采用8 Hz的悬挂频率比1 Hz的降低约26.5%的振动;考虑气动激扰的车下悬吊系统振动行为研究可以更加真实地反映车体和悬吊设备的耦合振动关系,为设计更优异性能的车下悬吊系统提供参考价值。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 汪群生,曾京,魏来,董浩,郑彪
关键词: 气动激扰,弹性车体,车下悬吊设备,参数匹配,车体减振
来源: 机械工程学报 2019年04期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 西南交通大学牵引动力国家重点实验室,成都大学机械工程学院
基金: 国家自然科学基金(U1334206,51205325),“十三五”国家科技支撑计划(2015BAG12B01-03),国家重点研发计划(2016YFB1200501)资助项目
分类号: U270.1
页码: 102-108
总页数: 7
文件大小: 309K
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