全文摘要
本实用新型公开了一种跨座式单轨全固定装置，包括侧边支撑组件、固定底座、减震橡胶垫、支撑柱和枕木，所述固定底座的上端中间位置设置有减震橡胶垫，所述减震橡胶垫的上端设置有支撑柱，所述支撑柱的上端设置有枕木。本实用新型在固定底座的上端两侧设置侧边支撑组件，通过转动支撑架侧边和下端的顶丝，使第一支撑板和第二支撑板分别挤压固定住单轨的侧边下端和底部，实现对单轨的侧边支撑，防止出现倾斜现象，提高使用安全性；本实用新型通过在支撑柱的下端设置有多层的减震橡胶垫，在支撑柱的上端固定有枕木，利用减震橡胶垫和枕木实现对单轨的减震，提高列车行驶的稳定性。
主设计要求
1.一种跨座式单轨全固定装置，包括侧边支撑组件(1)、固定底座(3)、减震橡胶垫(4)、支撑柱(5)和枕木(6)，其特征在于：所述固定底座(3)的上端中间位置设置有减震橡胶垫(4)，所述减震橡胶垫(4)的上端设置有支撑柱(5)，所述支撑柱(5)的上端设置有枕木(6)，所述固定底座(3)的上端两侧设置有固定孔(2)，所述固定孔(2)的上方固定有侧边支撑组件(1)。
设计方案
1.一种跨座式单轨全固定装置，包括侧边支撑组件(1)、固定底座(3)、减震橡胶垫(4)、支撑柱(5)和枕木(6)，其特征在于：所述固定底座(3)的上端中间位置设置有减震橡胶垫(4)，所述减震橡胶垫(4)的上端设置有支撑柱(5)，所述支撑柱(5)的上端设置有枕木(6)，所述固定底座(3)的上端两侧设置有固定孔(2)，所述固定孔(2)的上方固定有侧边支撑组件(1)。
2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨全固定装置，其特征在于：所述侧边支撑组件(1)包括支撑架(11)、紧固栓(12)、顶丝(13)、第一支撑板(14)和第二支撑板(15)，其中，所述支撑架(11)远离支撑柱(5)的一侧设置有紧固栓(12)，所述支撑架(11)靠近枕木(6)的一侧上端设置有第二支撑板(15)，所述第二支撑板(15)的下方设置有第一支撑板(14)，所述支撑架(11)的表面与第一支撑板(14)和第二支撑板(15)对应位置设置有顶丝(13)。
3.根据权利要求2所述的一种跨座式单轨全固定装置，其特征在于：所述顶丝(13)与第一支撑板(14)和第二支撑板(15)之间通过转动连接固定，所述顶丝(13)与支撑架(11)之间通过螺纹转动连接。
4.根据权利要求2所述的一种跨座式单轨全固定装置，其特征在于：所述支撑架(11)的下端设置有与固定孔(2)尺寸相对应的凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨全固定装置，其特征在于：所述固定底座(3)的上端中间位置设置有用于限位固定支撑柱(5)的固定槽。
6.根据权利要求2所述的一种跨座式单轨全固定装置，其特征在于：所述第一支撑板(14)和第二支撑板(15)尺寸和材质均相同仅固定位置不同。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于固定装置技术领域，具体涉及一种跨座式单轨全固定装置。
背景技术
跨座式单轨，指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。
跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。大型跨坐式单轨列车理论上也是属于地铁的一种制式。
跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，投资少、周期短，智能环保、适用性强、占地面积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。
现有技术存在以下问题：现有的跨座式单轨全固定装置在使用时存在固定效果不理想，两侧不能进行支撑保护，同时对于单轨的减震效果不好，影响日常使用。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种跨座式单轨全固定装置，具有结构简单，固定安装方便，两侧支撑保护，减震效果好的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种跨座式单轨全固定装置，包括侧边支撑组件、固定底座、减震橡胶垫、支撑柱和枕木，所述固定底座的上端中间位置设置有减震橡胶垫，所述减震橡胶垫的上端设置有支撑柱，所述支撑柱的上端设置有枕木，所述固定底座的上端两侧设置有固定孔，所述固定孔的上方固定有侧边支撑组件。
优选的，所述侧边支撑组件包括支撑架、紧固栓、顶丝、第一支撑板和第二支撑板，其中，所述支撑架远离支撑柱的一侧设置有紧固栓，所述支撑架靠近枕木的一侧上端设置有第二支撑板，所述第二支撑板的下方设置有第一支撑板，所述支撑架的表面与第一支撑板和第二支撑板对应位置设置有顶丝。
优选的，所述顶丝与第一支撑板和第二支撑板之间通过转动连接固定，所述顶丝与支撑架之间通过螺纹转动连接。
优选的，所述支撑架的下端设置有与固定孔尺寸相对应的凹槽。
优选的，所述固定底座的上端中间位置设置有用于限位固定支撑柱的固定槽。
优选的，所述第一支撑板和第二支撑板尺寸和材质均相同仅固定位置不同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型在固定底座的上端两侧设置侧边支撑组件，通过转动支撑架侧边和下端的顶丝，使第一支撑板和第二支撑板分别挤压固定住单轨的侧边下端和底部，实现对单轨的侧边支撑，防止出现倾斜现象，提高使用安全性；
2、本实用新型通过在支撑柱的下端设置有多层的减震橡胶垫，在支撑柱的上端固定有枕木，利用减震橡胶垫和枕木实现对单轨的减震，提高列车行驶的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的侧边支撑组件侧视结构示意图。
图中：1、侧边支撑组件；11、支撑架；12、紧固栓；13、顶丝；14、第一支撑板；15、第二支撑板；2、固定孔；3、固定底座；4、减震橡胶垫；5、支撑柱；6、枕木。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供以下技术方案：一种跨座式单轨全固定装置，包括侧边支撑组件1、固定底座3、减震橡胶垫4、支撑柱5和枕木6，固定底座3的上端中间位置设置有减震橡胶垫4，减震橡胶垫4的上端设置有支撑柱5，为了避免支撑柱5发生倾斜，固定底座3的上端中间位置设置有用于限位固定支撑柱5的固定槽，支撑柱5的上端设置有枕木6，固定底座3的上端两侧设置有固定孔2，固定孔2的上方固定有侧边支撑组件1。
为了实现对侧边的支撑，侧边支撑组件1包括支撑架11、紧固栓12、顶丝13、第一支撑板14和第二支撑板15，其中，支撑架11远离支撑柱5的一侧设置有紧固栓12，支撑架11靠近枕木6的一侧上端设置有第二支撑板15，第二支撑板15的下方设置有第一支撑板14，为了方便后期维护，减少成本，第一支撑板14和第二支撑板15尺寸和材质均相同仅固定位置不同，支撑架11的表面与第一支撑板14和第二支撑板15对应位置设置有顶丝13，为了方便进行调节固定，顶丝13与第一支撑板14和第二支撑板15之间通过转动连接固定，顶丝13与支撑架11之间通过螺纹转动连接。
为了方便支撑架11进行固定，支撑架11的下端设置有与固定孔2尺寸相对应的凹槽。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型使用时，将装置安装在对应的墩柱上，将单轨放置在枕木6的中间位置，通过紧固螺栓将单轨底部与枕木6固定，移动支撑架11至靠近单轨侧边，通过紧固栓12将支撑架11固定，然后转动侧边和下端的顶丝13，使第一支撑板14和第二支撑板15分别挤压固定住单轨的侧边下端和底部，实现对单轨的侧边支撑，防止出现倾斜现象，提高使用安全性，同时在支撑柱5的下端设置有多层的减震橡胶垫4，在支撑柱5的上端固定有枕木6，利用减震橡胶垫4和枕木6实现对单轨的减震，提高列车行驶的稳定性，结构简单，使用便携。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920003688.7
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:61(陕西)
授权编号:CN209482064U
授权时间:20191011
主分类号:E01B 25/08
专利分类号:E01B25/08;E01B25/10
范畴分类:36A;36E;
申请人:中铁一局集团第四工程有限公司
第一申请人:中铁一局集团第四工程有限公司
申请人地址:712000 陕西省咸阳市秦都区玉泉西路8号
发明人:董文学;凤淼;杨际洲;康雄飞;许川川;卢小强;逄淑娟;杨珍;白东亮;张林
第一发明人:董文学
当前权利人:中铁一局集团第四工程有限公司
代理人:向志杰
代理机构:11390
代理机构编号:北京和信华成知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计