导读:本文包含了疲劳荷载论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:疲劳,荷载,损伤,正交,涂层,上限,挠度。
疲劳荷载论文文献综述
杨永清,程楚云,张勇,蒲黔辉[1]（2019）在《车辆荷载对正交异性钢桥面疲劳细节应力影响研究》一文中研究指出为研究正交异性钢桥面板在移动荷载不同空间位置作用下各构造细节的应力特性,建立了大跨公路悬索桥正交异性桥面板的有限元模型。首先针对移动荷载在横桥向的6个车道位置,通过纵向移动每个车道的轮载获得了顶板-加劲肋连接处、加劲肋-横隔板以及横隔板切口的应力响应,研究了应力随轮载位置变化的分布规律,经过对比分析获得了疲劳敏感位置的最不利荷载工况。然后,进行了实桥交通荷载信息的统计分析,获取了原始荷载谱和等级标准车荷载谱,进而得到了各个疲劳敏感点的应力时程曲线。运用雨流计数法计算了各个疲劳易损部位的应力频值谱,预测了实桥各构造细节在设计寿命期内的疲劳累计损伤。最后基于应力等效原则设计了足尺试验模型,并进行了500万次疲劳加载试验。结果表明:顶板纵向影响线有效长度比加劲肋腹板以及横隔板切口构造处的影响线有效长度小;局部作用对顶板构造细节应力影响显着,而加劲肋腹板以及横隔板切口处的应力主要受整体作用和局部作用综合影响;疲劳试验加载至225万次时,处于压应力幅值区的顶板与横隔板焊接处DB1发生疲劳破坏,并且疲劳裂纹扩展速度随裂缝长度增加而加快,表明残余应力对疲劳性能的影响不可忽略;加劲肋腹板JJL3、4测点和横隔板切口处HGB3、4测点始终保持弹性受力状态。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年11期）
贾晓东,梁乃兴,赵毅,彭义雯[2]（2019）在《水-温-荷载耦合作用下沥青路面疲劳寿命预估》一文中研究指出为精准预测沥青路面的疲劳使用寿命,基于累积疲劳损伤理论,提出路面结构内水、温度以及轴载分布耦合作用下沥青混合料疲劳寿命预测方法。通过间接拉伸疲劳试验确定路面结构下面层沥青混合料在冻融和未冻融两种条件下应变疲劳方程。依托十堰—天水高速试验段,计算设计年限内9种不同温度和10种不同轴载(共计90种)条件下设计轴载的作用次数,同时结合路面结构层底拉应变计算程序进行计算,进而得到更加精确的拉应变。基于疲劳累积损伤理论,计算沥青路面经过冻融和未冻融条件下的疲劳累积损伤,进而得到沥青路面在无水和有水影响下的疲劳寿命。研究结果表明:十天高速公路沥青路面在受水影响和不受水影响下疲劳寿命分别为8.56年和12.12年,相较于设计寿命分别降低了19.2%和42.9%,为沥青路面在结构设计中考虑水、温度以及车辆荷载影响因素提供了可靠依据。(本文来源于《公路》期刊2019年11期）
王柏文,刘扬,王龙,张明[3]（2019）在《疲劳荷载下锈蚀钢筋混凝土粘结性能研究》一文中研究指出为研究复合作用对混凝土与钢筋间粘结性能的影响,设计制作了一批变形钢筋混凝土粘结试件.在疲劳和加速锈蚀同时进行后,通过粘结试件的拔出试验得到混凝土与钢筋间粘结应力-滑移曲线,分析了复合作用对粘结应力-滑移曲线影响,并且总结了钢筋混凝土粘结试件破坏模式.试验研究表明:在复合作用下,钢筋混凝土试件的失效模式大致可分为两类:劈裂破坏、剪切破坏.其中低循环疲劳荷载作用下的试件多出现劈裂破坏,而高循环疲劳荷载作用下的试件多为剪切破坏;在单一因素作用下,试件的粘结应力分布基本呈"单峰"分布,而在复合作用下,应力分布曲线呈"双峰"分布;复合作用后,极限粘结应力及试件破坏时滑移值都出现了一定程度的降低.(本文来源于《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
金珂宇,庞森,刁波,郑晓宁[4]（2019）在《疲劳荷载幅值对氯环境下疲劳损伤RC梁剩余力学性能的影响》一文中研究指出沿海环境的钢筋混凝土桥梁结构通常受到疲劳荷载以及氯离子的综合作用。通过试验室模拟此类结构的工作状态,试验研究了不同疲劳荷载(0.2P_u、0.3P_u、0.4P_u、0.5P_u)预损伤并经历氯溶液干湿循环后钢筋混凝土梁试件的剩余力学性能(剩余承载力、耗能能力、刚度、延性)。结果表明,与未疲劳损伤梁试件相比,疲劳损伤并经历海水干湿循环梁试件的屈服荷载随着疲劳损伤荷载增大而下降,极限荷载基本不变;疲劳损伤梁试件的刚度和延性大幅度下降,且不同荷载水平下的延性和刚度劣化程度基本保持一致;疲劳加载过程中,每个循环形成的滞回环面积随着循环加载次数的增加而明显降低且趋于稳定,稳定所需的最小循环加载次数随着荷载水平的增大而增大。(本文来源于《混凝土》期刊2019年10期）
华晴,刁波,吴洁琼[5]（2019）在《荷载上限与疲劳加载次数对疲劳损伤RC梁氯扩散性能的影响》一文中研究指出氯离子引起的钢筋锈蚀是影响钢筋混凝土结构耐久性的重要因素之一。沿海地区的钢筋混凝土桥梁结构,通常受到疲劳荷载和氯腐蚀的综合作用。实验室模拟沿海环境下钢筋混凝土桥梁结构的实际工作状态,选择疲劳荷载上限与疲劳加载次数表征钢筋混凝土梁的初始疲劳损伤程度,疲劳荷载上限分别取0.0Pu、0.2Pu、0.3Pu、0.4Pu(Pu为RC梁的静力极限荷载),疲劳加载次数分别取20万次、40万次、80万次和120万次,经历干湿比为7:1的海水干湿循环180天,测定受拉区和受压区混凝土的氯离子含量,分析其规律。试验结果表明,疲劳损伤RC梁受拉区和受压区混凝土氯离子含量明显高于未损伤RC梁。当疲劳荷载上限不大于0.3Pu时,受拉混凝土氯含量随荷载上限的增加而增加;当荷载上限为0.4Pu且加载次数不大于80万次时,受拉混凝土氯含量随疲劳加载次数的增加而增加。受压区混凝土氯含量随荷载上限变化规律不明显,但随疲劳加载次数的增加而增加。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）》期刊2019-10-18）
李思琪,刁波,吴洁琼[6]（2019）在《不同疲劳荷载上限损伤RC梁经历氯环境作用后疲劳性能试验研究》一文中研究指出沿海地区服役钢筋混凝土结构会受到疲劳荷载和氯侵蚀的综合作用,其疲劳性能劣化规律尚不清楚。本文模拟桥梁结构的实际工作状态,试验研究低应力水平对应的疲劳荷载上限为0.2Pu、0.3Pu、0.4Pu(Pu为RC梁静力极限荷载)且疲劳加载80万次产生初始疲劳损伤,再经历180天海水干湿循环,最后测定梁的剩余疲劳性能。试验结果表明:初始疲劳损伤后经历海水干湿循环的RC梁试件,其剩余疲劳寿命随荷载上限的增大而降低,当荷载上限为0.4Pu时,其疲劳寿命比0.3Pu下降37.7%;疲劳损伤与氯腐蚀综合作用后,在RC梁疲劳加载过程中,混凝土拉压应变、跨中挠度和裂缝宽度随荷载上限增加而非线性增大;RC梁正截面应变分布基本符合平截面假定。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）》期刊2019-10-18）
桂世杰,陈瑜,王小惠[7]（2019）在《不同疲劳荷载和环氧涂层厚度下钢筋混凝土构件力学性能研究》一文中研究指出为讨论不同疲劳荷载范围和钢筋涂层厚度对服役带环氧涂层钢筋混凝土构件力学性能的影响,设计了两组共10根不同涂层厚度的钢筋混凝土试件,分别对其进行50万次、不同疲劳荷载上、下限的加载,并对试件的跨中挠度、钢筋的应变分布进行了分析。分析结果表明:承受较大上、下限疲劳荷载的无涂层和环氧涂层钢筋混凝土试件,相比承受较小上、下限疲劳荷载的同类试件,无涂层钢筋混凝土试件跨中挠度因疲劳荷载上、下限引起的差距随疲劳加载次数的增加而缩小;而涂层钢筋混凝土试件的跨中挠度因疲劳荷载上、下限引起的差距则随加载次数的增加有增大趋势;较大的疲劳荷载产生较大的钢筋应变;较厚涂层钢筋混凝土试件间的钢筋应变均值的差异明显。(本文来源于《混凝土与水泥制品》期刊2019年10期）
李绍华[8]（2019）在《基于随机车流的桥梁构件疲劳分析及其疲劳荷载模型研究》一文中研究指出精细化的结构性能评估是桥梁大建设后的前沿性课题,可为桥梁的运营、管理和维护提供持续性优化。目前,诸多桥梁在运营使用多年后出现了大量的病害及损伤,对于桥梁构件疲劳性分析研究意义重大。芜湖长江公路二桥构建系统在活载作用下的疲劳性能非常突出,模拟正常随机车流作用下的构件疲劳应力幅特性,建立疲劳车辆荷载模型。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2019年27期）
吉伯海,徐捷,姚悦,傅中秋[9]（2019）在《考虑荷载影响面的钢桥面板顶板-U肋焊缝疲劳损伤分析》一文中研究指出为研究荷载影响面对钢桥面板顶板-U肋连接焊缝疲劳损伤的影响,建立了钢桥面板有限元节段模型,通过施加车轮荷载,研究了顶板-U肋连接焊缝疲劳损伤特征;对比分析了在车轮荷载不同横向位置e作用下焊缝的纵向应力分布,研究了顶板-U肋连接焊缝的荷载影响面,分析了过焊孔构造对顶板-U肋连接焊缝的疲劳损伤度D的影响;在考虑轮迹横向分布的基础上,计算了车轮荷载作用下焊缝的疲劳损伤度D,并与规范的计算结果进行了对比。研究表明:顶板-U肋连接焊缝的应力横向影响范围e≈750 mm,纵向影响范围约为2个横隔板之间距离;设置过焊孔可降低焊缝局部应力,但将大幅度增大焊缝处的疲劳损伤度。建议选取荷载横向分布影响范围e=750 mm,由此计算的疲劳损伤度D比按规范计算的结果大10%以上,更全面地考虑了轮迹横向分布对顶板-U肋连接焊缝疲劳损伤的影响。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2019年11期）
林高原[10]（2019）在《交通荷载对混凝土梁桥疲劳损伤的影响分析》一文中研究指出为研究交通荷载对混凝土梁桥疲劳损伤的影响规律,基于7 d的动态称重(WIM)数据,采用Matlab加载程序,获取最不利截面底板钢筋的疲劳应力谱,并根据疲劳累积损伤理论进行不同交通荷载状况下的疲劳损伤分析。研究结果表明:交通量与疲劳损伤近似呈线性关系,超载及荷载水平提高引起疲劳损伤呈非线性增长,荷载水平提高引起的疲劳损伤远大于交通量增长及超载。在运营管理过程中,应密切关注交通量及荷载水平变化,严格控制超载车辆通行。(本文来源于《公路交通技术》期刊2019年04期）
疲劳荷载论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为精准预测沥青路面的疲劳使用寿命,基于累积疲劳损伤理论,提出路面结构内水、温度以及轴载分布耦合作用下沥青混合料疲劳寿命预测方法。通过间接拉伸疲劳试验确定路面结构下面层沥青混合料在冻融和未冻融两种条件下应变疲劳方程。依托十堰—天水高速试验段,计算设计年限内9种不同温度和10种不同轴载(共计90种)条件下设计轴载的作用次数,同时结合路面结构层底拉应变计算程序进行计算,进而得到更加精确的拉应变。基于疲劳累积损伤理论,计算沥青路面经过冻融和未冻融条件下的疲劳累积损伤,进而得到沥青路面在无水和有水影响下的疲劳寿命。研究结果表明:十天高速公路沥青路面在受水影响和不受水影响下疲劳寿命分别为8.56年和12.12年,相较于设计寿命分别降低了19.2%和42.9%,为沥青路面在结构设计中考虑水、温度以及车辆荷载影响因素提供了可靠依据。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
疲劳荷载论文参考文献
[1].杨永清,程楚云,张勇,蒲黔辉.车辆荷载对正交异性钢桥面疲劳细节应力影响研究[J].公路交通科技.2019
[2].贾晓东,梁乃兴,赵毅,彭义雯.水-温-荷载耦合作用下沥青路面疲劳寿命预估[J].公路.2019
[3].王柏文,刘扬,王龙,张明.疲劳荷载下锈蚀钢筋混凝土粘结性能研究[J].西安建筑科技大学学报(自然科学版).2019
[4].金珂宇,庞森,刁波,郑晓宁.疲劳荷载幅值对氯环境下疲劳损伤RC梁剩余力学性能的影响[J].混凝土.2019
[5].华晴,刁波,吴洁琼.荷载上限与疲劳加载次数对疲劳损伤RC梁氯扩散性能的影响[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）.2019
[6].李思琪,刁波,吴洁琼.不同疲劳荷载上限损伤RC梁经历氯环境作用后疲劳性能试验研究[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅲ册）.2019
[7].桂世杰,陈瑜,王小惠.不同疲劳荷载和环氧涂层厚度下钢筋混凝土构件力学性能研究[J].混凝土与水泥制品.2019
[8].李绍华.基于随机车流的桥梁构件疲劳分析及其疲劳荷载模型研究[J].科技创新与应用.2019
[9].吉伯海,徐捷,姚悦,傅中秋.考虑荷载影响面的钢桥面板顶板-U肋焊缝疲劳损伤分析[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2019
[10].林高原.交通荷载对混凝土梁桥疲劳损伤的影响分析[J].公路交通技术.2019
论文知识图
