全文摘要
本实用新型公开了一种可调节汽车轮胎压力保护装置，其结构包括阀主体、螺纹条、定压装置、锥口、调节套杆、连接压杆、弹簧和球体，本实用新型的一种可调节汽车轮胎压力保护装置，通过在阀主体右端上部设置定压装置，根据所需限制的压力，确定数值条位置，抓附限位杆在滑槽移动，并在与数值条相对应的卡块处进行固定，接着转动调节套杆在螺纹条处移动，使得调节套杆接触限位杆，从而完成定压操作，再将该保护装置安装在气门嘴合适的位置，当轮胎内部压强增大了时且超过定压值，进而气压会顶开球体，在阀主体内壁与锥口处进行泄气，解决了无法进行压力自动泄放以避免很大一部分爆胎事故的问题。
主设计要求
1.一种可调节汽车轮胎压力保护装置，其特征在于：其结构包括阀主体(1)、螺纹条(2)、定压装置(3)、锥口(4)、调节套杆(5)、连接压杆(6)、弹簧(7)和球体(8)，所述阀主体(1)外表面上部设置有螺纹条(2)，所述定压装置(3)左端通过手弧焊方式与阀主体(1)右端上部内壁进行焊接，所述锥口(4)顶端外径与阀主体(1)底端面进行焊接，所述调节套杆(5)内壁设置有螺纹与阀主体(1)外表面上部进行螺纹连接，所述连接压杆(6)顶端通过钨极氩弧焊方式与调节套杆(5)内壁顶端左右两边进行焊接，所述弹簧(7)顶端与连接压杆(6)底端进行焊接，所述弹簧(7)底端与球体(8)顶端中部通过钨极氩弧焊方式进行焊接，所述定压装置(3)由定压主体(31)、滑槽(32)、卡块(33)、限位杆(34)、对应线(35)和数值条(36)组成，所述定压主体(31)内壁设置有滑槽(32)，所述定压主体(31)内壁后端中部通过手弧焊方式与卡块(33)后端进行焊接，所述限位杆(34)外表面后部与滑槽(32)内壁进行滑动连接，所述定压主体(31)前端中段左部设置有对应线(35)，所述定压主体(31)前端左部设置有数值条(36)，所述定压主体(31)左端通过手弧焊方式与阀主体(1)右端上部内壁进行焊接。
设计方案
1.一种可调节汽车轮胎压力保护装置，其特征在于：其结构包括阀主体(1)、螺纹条(2)、定压装置(3)、锥口(4)、调节套杆(5)、连接压杆(6)、弹簧(7)和球体(8)，所述阀主体(1)外表面上部设置有螺纹条(2)，所述定压装置(3)左端通过手弧焊方式与阀主体(1)右端上部内壁进行焊接，所述锥口(4)顶端外径与阀主体(1)底端面进行焊接，所述调节套杆(5)内壁设置有螺纹与阀主体(1)外表面上部进行螺纹连接，所述连接压杆(6)顶端通过钨极氩弧焊方式与调节套杆(5)内壁顶端左右两边进行焊接，所述弹簧(7)顶端与连接压杆(6)底端进行焊接，所述弹簧(7)底端与球体(8)顶端中部通过钨极氩弧焊方式进行焊接，所述定压装置(3)由定压主体(31)、滑槽(32)、卡块(33)、限位杆(34)、对应线(35)和数值条(36)组成，所述定压主体(31)内壁设置有滑槽(32)，所述定压主体(31)内壁后端中部通过手弧焊方式与卡块(33)后端进行焊接，所述限位杆(34)外表面后部与滑槽(32)内壁进行滑动连接，所述定压主体(31)前端中段左部设置有对应线(35)，所述定压主体(31)前端左部设置有数值条(36)，所述定压主体(31)左端通过手弧焊方式与阀主体(1)右端上部内壁进行焊接。
2.根据权利要求1所述的一种可调节汽车轮胎压力保护装置，其特征在于：所述锥口(4)内壁设置有橡胶层，并且橡胶层外表面光滑。
3.根据权利要求1所述的一种可调节汽车轮胎压力保护装置，其特征在于：所述弹簧(7)设置的圈数为六圈。
4.根据权利要求1所述的一种可调节汽车轮胎压力保护装置，其特征在于：所述连接压杆(6)设置有两根，并且其对称分布在调节套杆(5)内壁顶端面左右两边。
5.根据权利要求1所述的一种可调节汽车轮胎压力保护装置，其特征在于：所述锥口(4)底端面下部内径小于球体(8)直径长度。
6.根据权利要求1所述的一种可调节汽车轮胎压力保护装置，其特征在于：所述限位杆(34)外表面前部设置有条纹状的防滑纹。
7.根据权利要求1所述的一种可调节汽车轮胎压力保护装置，其特征在于：所述限位杆(34)后端左部设置有横向折杆，并且横向折杆与滑槽(32)内壁左部相互嵌合。
设计说明书
技术领域
本实用新型是一种可调节汽车轮胎压力保护装置，属于汽车轮胎技术领域。
背景技术
汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，而当汽车长时间行驶，气压及温度变化过快可能导致胎压异常升高，当胎压异常升高并超过橡胶轮胎可承受的压力范围，就有可能导致爆胎，进而导致各种交通事故，造成人员伤亡和经济损失，据了解，目前汽车轮胎气嘴仅有充气的功能，但是现有技术轮胎气门嘴无法进行压力自动泄放以避免很大一部分爆胎事故的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种可调节汽车轮胎压力保护装置，以解决轮胎气门嘴无法进行压力自动泄放以避免很大一部分爆胎事故的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种可调节汽车轮胎压力保护装置，包括阀主体、螺纹条、定压装置、锥口、调节套杆、连接压杆、弹簧和球体，所述阀主体外表面上部设置有螺纹条，所述定压装置左端通过手弧焊方式与阀主体右端上部内壁进行焊接，所述锥口顶端外径与阀主体底端面进行焊接，所述调节套杆内壁设置有螺纹与阀主体外表面上部进行螺纹连接，所述连接压杆顶端通过钨极氩弧焊方式与调节套杆内壁顶端左右两边进行焊接，所述弹簧顶端与连接压杆底端进行焊接，所述弹簧底端与球体顶端中部通过钨极氩弧焊方式进行焊接，所述定压装置由定压主体、滑槽、卡块、限位杆、对应线和数值条组成，所述定压主体内壁设置有滑槽，所述定压主体内壁后端中部通过手弧焊方式与卡块后端进行焊接，所述限位杆外表面后部与滑槽内壁进行滑动连接，所述定压主体前端中段左部设置有对应线，所述定压主体前端左部设置有数值条，所述定压主体左端通过手弧焊方式与阀主体右端上部内壁进行焊接。
进一步地，所述锥口内壁设置有橡胶层，并且橡胶层外表面光滑。
进一步地，所述弹簧设置的圈数为六圈。
进一步地，连接压杆设置有两根，并且其对称分布在调节套杆内壁顶端面左右两边。
进一步地，所述锥口底端面下部内径小于球体直径长度。
进一步地，所述限位杆外表面前部设置有条纹状的防滑纹。
进一步地，所述限位杆后端左部设置有横向折杆，并且横向折杆与滑槽内壁左部相互嵌合。
本实用新型的一种可调节汽车轮胎压力保护装置，通过在阀主体右端上部设置定压装置，根据所需限制的压力，确定数值条位置，抓附限位杆在滑槽移动，并在与数值条相对应的卡块处进行固定，接着转动调节套杆在螺纹条处移动，使得调节套杆接触限位杆，从而完成定压操作，再将该保护装置安装在气门嘴合适的位置，当轮胎内部压强增大了时且超过定压值，进而气压会顶开球体，在阀主体内壁与锥口处进行泄气，解决了无法进行压力自动泄放以避免很大一部分爆胎事故的问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的定压装置结构示意图；
图中：阀主体-1、螺纹条-2、定压装置-3、锥口-4、调节套杆-5、连接压杆-6、弹簧-7、球体-8、定压主体-31、滑槽-32、卡块-33、限位杆-34、对应线-35、数值条-36。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1与图2，本实用新型提供一种可调节汽车轮胎压力保护装置：包括阀主体1、螺纹条2、定压装置3、锥口4、调节套杆5、连接压杆6、弹簧7和球体8，阀主体1外表面上部设置有螺纹条2，定压装置3左端通过手弧焊方式与阀主体1右端上部内壁进行焊接，锥口4顶端外径与阀主体1底端面进行焊接，调节套杆5内壁设置有螺纹与阀主体1外表面上部进行螺纹连接，连接压杆6顶端通过钨极氩弧焊方式与调节套杆5内壁顶端左右两边进行焊接，弹簧7顶端与连接压杆6底端进行焊接，弹簧7底端与球体8顶端中部通过钨极氩弧焊方式进行焊接，定压装置3由定压主体31、滑槽32、卡块33、限位杆34、对应线35和数值条36组成，定压主体31内壁设置有滑槽32，定压主体31内壁后端中部通过手弧焊方式与卡块33后端进行焊接，限位杆34外表面后部与滑槽32内壁进行滑动连接，定压主体31前端中段左部设置有对应线35，定压主体31前端左部设置有数值条36，定压主体31左端通过手弧焊方式与阀主体1右端上部内壁进行焊接。
其中，所述锥口4内壁设置有橡胶层，并且橡胶层外表面光滑，提供密闭材质，防止漏气。
其中，所述弹簧7设置的圈数为六圈，合理设置材料，使压力发挥最大。
其中，连接压杆6设置有两根，并且其对称分布在调节套杆5内壁顶端面左右两边，提供支撑力均衡，提高密闭效果。
其中，所述锥口4底端面下部内径小于球体8直径长度，方便阻挡，防止气体泄漏。
其中，所述限位杆34外表面前部设置有条纹状的防滑纹，增大了摩擦力，方便抓附操作滑动。
其中，所述限位杆34后端左部设置有横向折杆，并且横向折杆与滑槽32内壁左部相互嵌合，方便进行调整位置。
当使用者想使用本专利的时候，首先，将该可调节汽车轮胎压力保护装置取出，放置在合适的位置，然后，经过在阀主体1右端上部设置的定压装置3，根据所需限制的压力，来确定数值条36(数值：在制作前试验好)位置，接着，抓附限位杆34在滑槽32移动，并且限位杆34后端左部设置有横向折杆，以及横向折杆与滑槽32内壁左部相互嵌合，方便进行调整位置，并与数值条36通过对应线35相对应的卡块33处进行固定，之后，转动调节套杆5在螺纹条2处移动，使得调节套杆5接触限位杆34，而调节套杆5底端左右两边设置有连接压杆6，而连接压杆6底端设置有弹簧7，并且弹簧7底端连接在锥口4进行堵气的球体8，并且锥口4内壁设置有橡胶层，以及橡胶层外表面光滑，提供密闭材质，防止漏气，在弹簧7的弹性压力下，使得球体8在锥口4处稳定堵住，从而完成定压操作，以适应不同的载重量、不同的海拔高度与不同的气候条件，调节方法简单，性能可靠，最后，再将该保护装置安装在气门嘴合适的位置进行使用，当汽车长时间行驶，当中气压及温度变化过快导致胎压异常升高时，即轮胎内部压强增大且超过定压值，从而，进而气压会顶开球体8，在阀主体1内壁与锥口4处进行泄气，当泄气到不大于定压值时，即球体8再次在弹簧7作用下对锥口4进行封堵，解决了无法进行压力自动泄放以避免很大一部分爆胎事故的问题；本发明会在原有汽车轮胎充气口的基础上增加一个压力阀，气嘴与压力阀可通过轴对称的方式布置，减小轮胎动平衡配平难度；本发明结构简单，成本低廉。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822272170.1
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209521492U
授权时间:20191022
主分类号:B60C 23/00
专利分类号:B60C23/00
范畴分类:32B;32G;
申请人:北汽(常州)汽车有限公司
第一申请人:北汽(常州)汽车有限公司
申请人地址:213133 江苏省常州市新北区高新区韶山路18号
发明人:张文博;于法祥;刘诚;张念昱;李伟鹏
第一发明人:张文博
当前权利人:北汽(常州)汽车有限公司
代理人:李小静
代理机构:32252
代理机构编号:南京钟山专利代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：车胎论文;