全文摘要
本实用新型公开了一种减压阀缸体，包括前缸体、后缸体、缸体卡嵌环、前缸体连接嘴、前缸体卡圈和后缸体卡座，前缸体的后侧设有后缸体，前缸体和后缸体的接触部位设有缸体卡嵌环，前缸体的顶端设有前缸体连接嘴，前缸体连接嘴后侧的前缸体上设有前缸体卡圈，后缸体的底部设有后缸体卡座，本实用新型，在前缸体连接嘴内设置连接嘴圆口卡嵌环，使连接件容易卡嵌和退出，设置连接嘴卡嵌内环和连接嘴卡嵌外环提高前缸体连接嘴与连接件的连接紧密性，在后缸体卡座内设置卡座内套环，利用卡座内套环保护卡座内口的内壁，减小磨损后产生误差，设置多层平口卡槽和设置三层斜口卡槽，提高后缸体卡座与其他连接件的连接紧密性。
主设计要求
1.一种减压阀缸体，包括前缸体(1)、后缸体(2)、缸体卡嵌环(3)、前缸体连接嘴(4)、前缸体卡圈(5)和后缸体卡座(6)，其特征在于：所述前缸体(1)的后侧设有后缸体(2)，所述前缸体(1)和后缸体(2)的接触部位设有缸体卡嵌环(3)，所述前缸体(1)的顶端设有前缸体连接嘴(4)，所述前缸体连接嘴(4)后侧的前缸体(1)上设有前缸体卡圈(5)，所述后缸体(2)的底部设有后缸体卡座(6)；所述前缸体连接嘴(4)包括连接嘴外壳(41)、连接嘴斜口卡嵌环(42)、连接嘴卡嵌外环(43)、连接嘴圆口卡嵌环(44)、连接嘴卡嵌内环(45)、连接嘴外卡嵌槽(46)和外卡嵌槽内卡口(47)，所述连接嘴外壳(41)的内部上侧设有连接嘴斜口卡嵌环(42)，所述连接嘴斜口卡嵌环(42)的下侧设有连接嘴卡嵌外环(43)，所述连接嘴卡嵌外环(43)的下侧设有连接嘴圆口卡嵌环(44)，所述连接嘴圆口卡嵌环(44)的下侧设有连接嘴卡嵌内环(45)，所述连接嘴卡嵌内环(45)部位的连接嘴外壳(41)的外侧设有连接嘴外卡嵌槽(46)，所述连接嘴外卡嵌槽(46)的内部设有外卡嵌槽内卡口(47)；所述后缸体卡座(6)包括卡座外壳(61)、卡座内套环(62)、卡座内口(63)、卡座第一斜口卡槽(64)、卡座第一平口卡槽(65)、卡座第二斜口卡槽(66)、卡座第二平口卡槽(67)、卡座第三斜口卡槽(68)、第一外卡槽(69)、第二外卡槽(610)和第三外卡槽(611)，所述卡座外壳(61)的内部设有卡座内口(63)，所述卡座内口(63)内贴有卡座内套环(62)，所述卡座内口(63)的下侧设有卡座第一斜口卡槽(64)，所述卡座第一斜口卡槽(64)的下侧设有卡座第一平口卡槽(65)，所述卡座第一平口卡槽(65)的下侧设有卡座第二斜口卡槽(66)，所述卡座第二斜口卡槽(66)的下侧设有卡座第二平口卡槽(67)，所述卡座第二平口卡槽(67)的下侧设有卡座第三斜口卡槽(68)，所述卡座第三斜口卡槽(68)的下侧设有第一外卡槽(69)，所述第一外卡槽(69)的下侧设有第二外卡槽(610)，所述第二外卡槽(610)的下侧设有第三外卡槽(611)。
设计方案
1.一种减压阀缸体，包括前缸体(1)、后缸体(2)、缸体卡嵌环(3)、前缸体连接嘴(4)、前缸体卡圈(5)和后缸体卡座(6)，其特征在于：所述前缸体(1)的后侧设有后缸体(2)，所述前缸体(1)和后缸体(2)的接触部位设有缸体卡嵌环(3)，所述前缸体(1)的顶端设有前缸体连接嘴(4)，所述前缸体连接嘴(4)后侧的前缸体(1)上设有前缸体卡圈(5)，所述后缸体(2)的底部设有后缸体卡座(6)；
所述前缸体连接嘴(4)包括连接嘴外壳(41)、连接嘴斜口卡嵌环(42)、连接嘴卡嵌外环(43)、连接嘴圆口卡嵌环(44)、连接嘴卡嵌内环(45)、连接嘴外卡嵌槽(46)和外卡嵌槽内卡口(47)，所述连接嘴外壳(41)的内部上侧设有连接嘴斜口卡嵌环(42)，所述连接嘴斜口卡嵌环(42)的下侧设有连接嘴卡嵌外环(43)，所述连接嘴卡嵌外环(43)的下侧设有连接嘴圆口卡嵌环(44)，所述连接嘴圆口卡嵌环(44)的下侧设有连接嘴卡嵌内环(45)，所述连接嘴卡嵌内环(45)部位的连接嘴外壳(41)的外侧设有连接嘴外卡嵌槽(46)，所述连接嘴外卡嵌槽(46)的内部设有外卡嵌槽内卡口(47)；
所述后缸体卡座(6)包括卡座外壳(61)、卡座内套环(62)、卡座内口(63)、卡座第一斜口卡槽(64)、卡座第一平口卡槽(65)、卡座第二斜口卡槽(66)、卡座第二平口卡槽(67)、卡座第三斜口卡槽(68)、第一外卡槽(69)、第二外卡槽(610)和第三外卡槽(611)，所述卡座外壳(61)的内部设有卡座内口(63)，所述卡座内口(63)内贴有卡座内套环(62)，所述卡座内口(63)的下侧设有卡座第一斜口卡槽(64)，所述卡座第一斜口卡槽(64)的下侧设有卡座第一平口卡槽(65)，所述卡座第一平口卡槽(65)的下侧设有卡座第二斜口卡槽(66)，所述卡座第二斜口卡槽(66)的下侧设有卡座第二平口卡槽(67)，所述卡座第二平口卡槽(67)的下侧设有卡座第三斜口卡槽(68)，所述卡座第三斜口卡槽(68)的下侧设有第一外卡槽(69)，所述第一外卡槽(69)的下侧设有第二外卡槽(610)，所述第二外卡槽(610)的下侧设有第三外卡槽(611)。
2.根据权利要求1所述的一种减压阀缸体，其特征在于：所述缸体卡嵌环(3)朝向前缸体(1)末端的斜口与水平方向夹角为45°。
3.根据权利要求1所述的一种减压阀缸体，其特征在于：所述连接嘴斜口卡嵌环(42)的斜口与水平方向的夹角为30°。
4.根据权利要求1所述的一种减压阀缸体，其特征在于：所述卡座第一斜口卡槽(64)的斜口与水平方向的夹角为45°。
5.根据权利要求1所述的一种减压阀缸体，其特征在于：所述卡座第二斜口卡槽(66)的斜口与水平方向的夹角为32°。
6.根据权利要求1所述的一种减压阀缸体，其特征在于：所述卡座第三斜口卡槽(68)的斜口与水平方向的夹角为23°。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及减压阀技术领域，具体为一种减压阀缸体。
背景技术
钩缓装置为动车组间的连接装置，由于钩缓装置车钩连接间隙很小，列车车厢相对位移也较小，制动时车厢间产生的冲动也较小，因此密接式钩缓装置尤其适合动车组列车和城市轨道交通列车，而减压阀为钩缓装置中极为重要的部件，现有技术的减压阀缸体利用普通卡嵌的方式连接，其中内部的卡嵌结构较少，导致减压阀在运行过程中容易产生晃动，影响减压阀的减压效果，卡嵌结构较少也容易造成缸体的脱落，从而使动车车厢之间发生脱离，产生危险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种减压阀缸体，通过增加卡嵌结构，使减压阀内的缸体连接更为紧密，同时减小晃动，提高稳定性，可以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种减压阀缸体，包括前缸体、后缸体、缸体卡嵌环、前缸体连接嘴、前缸体卡圈和后缸体卡座，所述前缸体的后侧设有后缸体，所述前缸体和后缸体的接触部位设有缸体卡嵌环，所述前缸体的顶端设有前缸体连接嘴，所述前缸体连接嘴后侧的前缸体上设有前缸体卡圈，所述后缸体的底部设有后缸体卡座。
所述前缸体连接嘴包括连接嘴外壳、连接嘴斜口卡嵌环、连接嘴卡嵌外环、连接嘴圆口卡嵌环、连接嘴卡嵌内环、连接嘴外卡嵌槽和外卡嵌槽内卡口，所述连接嘴外壳的内部上侧设有连接嘴斜口卡嵌环，所述连接嘴斜口卡嵌环的下侧设有连接嘴卡嵌外环，所述连接嘴卡嵌外环的下侧设有连接嘴圆口卡嵌环，所述连接嘴圆口卡嵌环的下侧设有连接嘴卡嵌内环，所述连接嘴卡嵌内环部位的连接嘴外壳的外侧设有连接嘴外卡嵌槽，所述连接嘴外卡嵌槽的内部设有外卡嵌槽内卡口。
所述后缸体卡座包括卡座外壳、卡座内套环、卡座内口、卡座第一斜口卡槽、卡座第一平口卡槽、卡座第二斜口卡槽、卡座第二平口卡槽、卡座第三斜口卡槽、第一外卡槽、第二外卡槽和第三外卡槽，所述卡座外壳的内部设有卡座内口，所述卡座内口内贴有卡座内套环，所述卡座内口的下侧设有卡座第一斜口卡槽，所述卡座第一斜口卡槽的下侧设有卡座第一平口卡槽，所述卡座第一平口卡槽的下侧设有卡座第二斜口卡槽，所述卡座第二斜口卡槽的下侧设有卡座第二平口卡槽，所述卡座第二平口卡槽的下侧设有卡座第三斜口卡槽，所述卡座第三斜口卡槽的下侧设有第一外卡槽，所述第一外卡槽的下侧设有第二外卡槽，所述第二外卡槽的下侧设有第三外卡槽。
优选的，所述缸体卡嵌环朝向前缸体末端的斜口与水平方向夹角为45°。
优选的，所述连接嘴斜口卡嵌环的斜口与水平方向的夹角为30°。
优选的，所述卡座第一斜口卡槽的斜口与水平方向的夹角为45°。
优选的，所述卡座第二斜口卡槽的斜口与水平方向的夹角为32°。
优选的，所述卡座第三斜口卡槽的斜口与水平方向的夹角为23°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型减压阀缸体，在前缸体连接嘴内设置连接嘴圆口卡嵌环，使连接件容易卡嵌和退出，设置连接嘴卡嵌内环和连接嘴卡嵌外环提高前缸体连接嘴与连接件的连接紧密性，避免晃动或脱落，提高连接稳定性，在后缸体卡座内设置卡座内套环，利用卡座内套环保护卡座内口的内壁，避免磨损后产生误差，设置多层平口卡槽，减缓连接部位的晃动，设置三层斜口卡槽，提高后缸体卡座与其他连接件的连接紧密性，本实用新型结构简单，增加内部的卡嵌结构层次，从而避免减压阀在运行过程中产生的晃动或脱落，提高安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型沿长度方向的剖视结构示意图；
图4为本实用新型的A处的局部放大图；
图5为本实用新型的C处的局部俯视图；
图6为本实用新型的沿D方向的剖视结构示意图；
图7为本实用新型的B处的局部放大图。
图中：1、前缸体；2、后缸体；3、缸体卡嵌环；4、前缸体连接嘴；41、连接嘴外壳；42、连接嘴斜口卡嵌环；43、连接嘴卡嵌外环；44、连接嘴圆口卡嵌环；45、连接嘴卡嵌内环；46、连接嘴外卡嵌槽；47、外卡嵌槽内卡口；5、前缸体卡圈；6、后缸体卡座；61、卡座外壳；62、卡座内套环；63、卡座内口；64、卡座第一斜口卡槽；65、卡座第一平口卡槽；66、卡座第二斜口卡槽；67、卡座第二平口卡槽；68、卡座第三斜口卡槽；69、第一外卡槽；610、第二外卡槽；611、第三外卡槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种减压阀缸体，包括前缸体1、后缸体2、缸体卡嵌环3、前缸体连接嘴4、前缸体卡圈5和后缸体卡座6，前缸体1的后侧设有后缸体2，前缸体1和后缸体2的接触部位设有缸体卡嵌环3，缸体卡嵌环3朝向前缸体1末端的斜口与水平方向夹角为45°，前缸体1的顶端设有前缸体连接嘴4，前缸体连接嘴4后侧的前缸体1上设有前缸体卡圈5，后缸体2的底部设有后缸体卡座6，装置的外表面采用镀镍处理，镀镍可提高减压阀缸体的稳定性和耐磨性，同时提高钝化能力，不易被腐蚀，镀镍完毕后，使用200-220℃的温度热处理一小时，当工件精加工制造完成后，使用湿法磁粉探伤检查是否有裂纹的产生；
请参阅图4-6，前缸体连接嘴4包括连接嘴外壳41、连接嘴斜口卡嵌环42、连接嘴卡嵌外环43、连接嘴圆口卡嵌环44、连接嘴卡嵌内环45、连接嘴外卡嵌槽46和外卡嵌槽内卡口47，连接嘴外壳41的内部上侧设有连接嘴斜口卡嵌环42，连接嘴斜口卡嵌环42的斜口与水平方向的夹角为30°，连接嘴斜口卡嵌环42的下侧设有连接嘴卡嵌外环43，连接嘴卡嵌外环43的下侧设有连接嘴圆口卡嵌环44，连接嘴圆口卡嵌环44使连接件卡嵌时容易进入和退出，连接嘴圆口卡嵌环44的下侧设有连接嘴卡嵌内环45，设置连接嘴卡嵌内环45和连接嘴卡嵌外环43提高前缸体连接嘴4与连接件的连接紧密性，避免晃动或脱落，连接嘴卡嵌内环45部位的连接嘴外壳41的外侧设有连接嘴外卡嵌槽46，通过设置连接嘴外卡嵌槽46，使连接部件的卡块嵌入连接嘴外卡嵌槽46内，连接嘴外卡嵌槽46的内部设有外卡嵌槽内卡口47，卡块卡嵌并固定于外卡嵌槽内卡口47中，卡嵌效果较高，不易晃动或脱落；
请参阅图7，后缸体卡座6包括卡座外壳61、卡座内套环62、卡座内口63、卡座第一斜口卡槽64、卡座第一平口卡槽65、卡座第二斜口卡槽66、卡座第二平口卡槽67、卡座第三斜口卡槽68、第一外卡槽69、第二外卡槽610和第三外卡槽611，卡座外壳61的内部设有卡座内口63，卡座内口63内贴有卡座内套环62，卡座内套环62为卡座内口63的保护装置，避免缸体长时间的使用后，使卡座内口63的内壁产生磨损，从而使缸体的活动产生误差，卡座内口63的下侧设有卡座第一斜口卡槽64，卡座第一斜口卡槽64的斜口与水平方向的夹角为45°，卡座第一斜口卡槽64的下侧设有卡座第一平口卡槽65，卡座第一平口卡槽65的下侧设有卡座第二斜口卡槽66，卡座第二斜口卡槽66的斜口与水平方向的夹角为32°，卡座第二斜口卡槽66的下侧设有卡座第二平口卡槽67，卡座第二平口卡槽67的下侧设有卡座第三斜口卡槽68，卡座第三斜口卡槽68的斜口与水平方向的夹角为23°，设置三层斜口卡槽，提高后缸体卡座6与其他连接件的连接紧密性，卡座第三斜口卡槽68的下侧设有第一外卡槽69，第一外卡槽69的下侧设有第二外卡槽610，第二外卡槽610的下侧设有第三外卡槽611，通过设置多卡口卡槽，避免缸体的活动或脱落，提高连接部位的连接稳定性，降低安全事故的发生率。
本实用新型与现有技术的区别：现有技术的减压阀缸体利用普通卡嵌的方式连接，其中内部的卡嵌结构较少，导致减压阀在运行过程中容易产生晃动，影响减压阀的减压效果，卡嵌结构较少也容易造成缸体的脱落，从而使动车车厢之间发生脱离，产生危险，本实用新型减压阀缸体，在前缸体连接嘴4内设置连接嘴圆口卡嵌环44，使连接件容易卡嵌和退出，设置连接嘴卡嵌内环45和连接嘴卡嵌外环43提高前缸体连接嘴4与连接件的连接紧密性，避免晃动或脱落，提高连接稳定性，在后缸体卡座6内设置卡座内套环62，利用卡座内套环62保护卡座内口63的内壁，避免磨损后产生误差，设置多层平口卡槽，减缓连接部位的晃动，设置三层斜口卡槽，提高后缸体卡座6与其他连接件的连接紧密性。
综上所述：本实用新型减压阀缸体，在前缸体连接嘴4内设置连接嘴圆口卡嵌环44，使连接件容易卡嵌和退出，设置连接嘴卡嵌内环45和连接嘴卡嵌外环43提高前缸体连接嘴4与连接件的连接紧密性，避免晃动或脱落，提高连接稳定性，在后缸体卡座6内设置卡座内套环62，利用卡座内套环62保护卡座内口63的内壁，避免磨损后产生误差，设置多层平口卡槽，减缓连接部位的晃动，设置三层斜口卡槽，提高后缸体卡座6与其他连接件的连接紧密性，本实用新型结构简单，增加内部的卡嵌结构层次，从而避免减压阀在运行过程中产生的晃动或脱落。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920100969.4
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209484018U
授权时间:20191011
主分类号:F16K 27/00
专利分类号:F16K27/00;F16K51/00
范畴分类:27F;
申请人:青岛松山机械有限公司
第一申请人:青岛松山机械有限公司
申请人地址:266000 山东省青岛市崂山区北宅街道毕家社区
发明人:宋福斌;曲善鉴;杨磊;曲朋
第一发明人:宋福斌
当前权利人:中车青岛四方车辆研究所有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计