一种汽车钢板配件连续冲压模具论文和设计-郭江涛

全文摘要

本实用新型公开了一种汽车钢板配件连续冲压模具，包括：上模和下模，所述上模和下模之间依次包括以下的加工工位：冲定位孔工位、第一修边工位、第二修边工位、第一成型工位、上翻边工位、上翻边整型工位、下翻边工位、下翻边整型工位、冲孔及初步分离工位和分离工位，所述每个工位的长度小于待加工部件的长度。本实用新型本实用新型汽车钢板配件连续冲压模具，钢带以步进方式在所述汽车钢板配件连续冲压模具中进行连续冲裁，每步行进的长度为每个工位的长度，所述工件的长度大于所述步进的长度，通过合理安排工序步骤，整体结构简单紧凑，同时能够有效保证加工精度。

主设计要求

1.一种汽车钢板配件连续冲压模具，其特征在于，包括：上模和下模，所述上模和下模之间依次包括以下的加工工位：冲定位孔工位、第一修边工位、第二修边工位、第一成型工位、上翻边工位、上翻边整型工位、下翻边工位、下翻边整型工位、冲孔及初步分离工位和分离工位，所述每个工位的长度小于待加工部件的长度。

设计方案

2.根据权利要求1所述的汽车钢板配件连续冲压模具，其特征在于，所述连续冲压模具还包括多个位于所述下模底部的排料槽和下料槽，所述排料槽和所述下料槽都呈一定的倾斜角度，第一排料槽位于所述冲定位孔工位，第二排料槽位于所述第一修边工位，第三排料槽位于所述第二修边工位，第四排料槽位于所述冲孔和初步分离工位，所述下料槽位于所述分离工位。

3.根据权利要求1所述的汽车钢板配件连续冲压模具，其特征在于，每个工位呈对称结构。

4.根据权利要求3所述的汽车钢板配件连续冲压模具，其特征在于，所述冲定位孔工位包括第一冲孔结构、第二冲孔结构和第三冲孔结构，所述第一冲孔结构和第二冲孔结构位于料带的边上，并位于同一水平线上，所述第三冲孔结构位于所述料带的中间，并位于该水平线的后面。

5.根据权利要求4所述的汽车钢板配件连续冲压模具，其特征在于，所述下模的每一个工位的中间都有一凸出的第一定位头，和第三冲孔结构在料带所形成的孔相配适，所述下模的所述第一修边工位上还有两个凸出的第二定位头，所述第二定位头和所述第一冲孔结构和第二冲孔结构在料带上所述形成的孔相配适。

6.根据权利要求5所述的汽车钢板配件连续冲压模具，其特征在于，所述下模还包括浮料机构，所述浮料机构包括长条浮料板，所述长条浮料板位于所述第一成型工位、上翻边工位、上翻边整型工位、下翻边工位和所述下翻边整型工位的中间，所述长条浮料板上有多个通孔，所述通孔和所述第一定位头相配适。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及冲压模具领域，特别是涉及一种汽车钢板配件连续冲压模具。

背景技术

冲压模具是在冷冲压加工中将材料加工成零件的一种工艺装备。冲压是在室温下利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。

在压力机滑块每次行程中只能完成同一种冲裁工序就叫单工序模，该单工序模分为：落料模、冲孔模和切边模。

汽车用钢板配件有的形状和结构复杂，特别是带有上翻边和下翻边结构的配件，通常生产这种工件的模具结构也很复杂。通常采用单工序模具进行生产，单工序模具生产费时费力且成本非常高，无法实现大批量生产的目标。现有的单工序模存在如下问题：（一）多工序、多机床、多人工、多能耗，生产成本高；（二）多工序的生产模式在质量和生产管理上难以达到面面俱到的管理，在质量管控上也具有很大的难度，前面的工序都生产好了，后面的工序如果出现质量问题那么全部的产品和工序件将面临全面报废的风险。

因此现有技术也有采用连续冲压模具进行连续冲裁加工，但是现有的连续冲压模具要么是制备精度无法保证，要么为了保证精度使得工序繁杂，整个模具非常庞大。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车钢板配件连续冲压模具，结构紧凑。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车钢板配件连续冲压模具，包括：上模和下模，所述上模和下模之间依次包括以下的加工工位：冲定位孔工位、第一修边工位、第二修边工位、第一成型工位、上翻边工位、上翻边整型工位、下翻边工位、下翻边整型工位、冲孔和初步分离工位、分离工位，所述每个工位的长度小于待加工部件的长度。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述连续冲压模具还包括多个位于所述下模底部的排料槽和下料槽，所述排料槽和所述下料槽都呈一定的倾斜角度，第一排料槽位于所述冲定位孔工位，第二排料槽位于所述第一修边工位，第三排料槽位于所述第二修边工位，所述第四排料槽位于所述冲孔和初步分离工位，所述下料槽位于所述分离工位。

在本实用新型一个较佳实施例中，每个工位呈对称结构。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述冲定位孔工位包括第一冲孔结构、第二冲孔结构和第三冲孔结构，所述第一冲孔结构和第二冲孔结构位于料带的边上，并位于同一水平线上，所述第三冲孔结构位于所述料带的中间，并位于该水平线的后面。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述下模的每一个工位的中间都有一凸出的第一定位头，和第三冲孔结构在料带所形成的孔相配适，所述下模的所述第一修边工位上还有两个凸出的第二定位头，所述第二定位头和所述第一冲孔结构和第二冲孔结构在料带上所述形成的孔相配适。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述下模还包括浮料机构，所述浮料机构包括长条浮料板，所述长条浮料板位于所述第一成型工位、第二成型工位、上翻边工位、空站工位、上翻边整型工位、下翻边工位和所述下翻边整型工位的中间，所述长条浮料板上有多个通孔，所述通孔和所述第一定位头相配适。

本实用新型的有益效果是：本实用新型本发明汽车钢板配件连续冲压模具，钢带以步进方式在所述汽车钢板配件连续冲压模具中进行连续冲裁，每步行进的长度为每个工位的长度，所述工件平铺的长度大于所述步进的长度，通过合理安排工序步骤，整体结构简单紧凑，同时能够有效保证加工精度。

附图说明

图1是本实用新型连续冲压模具一较佳实施例的立体结构示意图；

图2是图1所示上模的结构示意图；

图3是图1所示下模的结构示意图。

附图中各部件的标记如下：1-上模、2-下模、31-第一排料槽、32-第二排料槽、33-第三排料槽、34-第四排料槽、35-下料槽、41-第一冲孔结构、42第二冲孔结构、43-第三冲孔结构、51-第一定位头、52-第二定位头、6-长条浮料板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图3，本实用新型实施例包括：

一种汽车钢板配件连续冲压模具，包括：上模1和下模2，所述上模1和下模2之间依次包括以下的工位：冲定位孔工位、第一修边工位、第二修边工位、第一成型工位、上翻边工位、上翻边整型工位、下翻边工位、下翻边整型工位、冲孔及初步分离工位和分离工位，所述每个工位的长度小于待加工部件的长度。在多工位的连续冲压模具中减小每个工位的稍许长度，就可以减少模具的整体长度，使结构更加紧凑。

所述连续冲压模具还包括多个位于所述下模底部的排料槽和下料槽，所述排料槽和所述下料槽都呈一定的倾斜角度，第一排料槽31位于所述冲定位孔工位，第二排料槽32位于所述第一修边工位，第三排料槽33位于所述第二修边工位，所述第四排料槽34位于所述冲孔和初步分离工位，所述下料槽35位于所述分离工位。

每个工位呈对称结构，这样本实用新型汽车钢板配件连续冲压模具可以同时制备两个结构对成的工件。

所述冲定位孔工位包括第一冲孔结构41、第二冲孔结构42和第三冲孔结构43，所述第一冲孔结构41和第二冲孔结构42位于料带的边上，并位于同一水平线上，所述第三冲孔结构43位于所述料带的中间，并位于该水平线的后面。所述下模的每一个工位的中间都有一凸出的第一定位头51，和第三冲孔结构在料带所形成的孔相配适，所述下模的所述第一修边工位上还有两个凸出的第二定位头，所述第二定位头52和所述第一冲孔结构和第二冲孔结构在料带上所述形成的孔相配适。本实施例采用三个定位孔的结构，第一定位孔和第二定位孔在后续步骤中会被修边切除，之后会只采用第三定位孔进行定位。

所述下模还包括浮料机构，所述浮料机构包括长条浮料板6，所述长条浮料板6位于所述第一成型工位、上翻边工位、上翻边整型工位、下翻边工位和所述下翻边整型工位的中间，所述长条浮料板上有多个通孔，所述通孔和所述第一定位头相配适。在工件经过成型、翻边等操作后，料带已经不是一个平面的料带，因此需要浮料机构，将料带抬起，然后料带才能顺利地往前推进。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

设计图

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主设计要求

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