全文摘要
本实用新型公开了一种用于发动机曲轴上的减振皮带轮，其包括内轮、外轮、深沟球轴承、内轮座板和外轮座板，所述内轮上设有螺栓孔，所述外轮的外圆周面上设有皮带槽，所述内轮与外轮之间嵌有深沟球轴承，两块所述内轮座板通过螺栓对称连接在所述内轮的同侧，两块所述外轮座板通过螺栓对称连接在所述外轮的同侧，所述内轮座板与外轮座板位于同一平面上，两块所述内轮座板与两块所述外轮座板间隔放置，之间设有间隙。通过在内外轮座板之间存留一定间隙，使外轮对曲轴输入转速振动的响应有一个滞后空间，可以有效减弱前端轮系转速的振幅，使之工作在较稳定的转速范围内。
主设计要求
1.一种用于发动机曲轴上的减振皮带轮，其特征在于，包括内轮（1）、外轮（2）、深沟球轴承（3）、内轮座板（4）和外轮座板（5），所述内轮（1）外圈设有阶梯柱，包括轮柱一（101）和轮柱二（102），内圈为直筒型空心内芯（103），所述内轮（1）上设有螺栓孔，所述外轮（2）内圈设有阶梯槽，包括轮槽一（201）、轮槽二（202）和轮槽三（203），外圆周面上设有皮带槽（204），所述内轮（1）置于所述外轮（2）的内圈，所述轮柱一（101）的位置对应在所述轮槽二（202）内，所述轮柱二（102）的位置对应在所述轮槽三（203）内，所述轮柱一（101）与轮槽二（202）之间嵌有深沟球轴承（3），两块所述内轮座板（4）通过螺栓对称连接在所述轮柱一（101）的外端面上，两块所述外轮座板（5）通过螺栓对称连接在所述轮槽一（201）的内端面上，所述内轮座板（4）与外轮座板（5）的位于所述轮槽一（201）内，所述内轮座板（4）与外轮座板（5）两两间隔放置，且之间设有间隙。
设计方案
1.一种用于发动机曲轴上的减振皮带轮，其特征在于，包括内轮（1）、外轮（2）、深沟球轴承（3）、内轮座板（4）和外轮座板（5），所述内轮（1）外圈设有阶梯柱，包括轮柱一（101）和轮柱二（102），内圈为直筒型空心内芯（103），所述内轮（1）上设有螺栓孔，所述外轮（2）内圈设有阶梯槽，包括轮槽一（201）、轮槽二（202）和轮槽三（203），外圆周面上设有皮带槽（204），所述内轮（1）置于所述外轮（2）的内圈，所述轮柱一（101）的位置对应在所述轮槽二（202）内，所述轮柱二（102）的位置对应在所述轮槽三（203）内，所述轮柱一（101）与轮槽二（202）之间嵌有深沟球轴承（3），两块所述内轮座板（4）通过螺栓对称连接在所述轮柱一（101）的外端面上，两块所述外轮座板（5）通过螺栓对称连接在所述轮槽一（201）的内端面上，所述内轮座板（4）与外轮座板（5）的位于所述轮槽一（201）内，所述内轮座板（4）与外轮座板（5）两两间隔放置，且之间设有间隙。
2.根据权利要求1所述的用于发动机曲轴上的减振皮带轮，其特征在于，所述内轮座板（4）与外轮座板（5）均为圆弧板。
3.根据权利要求1所述的用于发动机曲轴上的减振皮带轮，其特征在于，所述内轮座板（4）的内圆弧直径与所述直筒型空心内芯（103）的直径大小相同。
4.根据权利要求1所述的用于发动机曲轴上的减振皮带轮，其特征在于，所述外轮座板（5）的内圆弧直径比所述轮柱一（101）的外圆直径大。
5.根据权利要求1所述的用于发动机曲轴上的减振皮带轮，其特征在于，所述内轮座板（4）与外轮座板（5）的厚度大于所述轮槽一（201）的宽度。
6.根据权利要求1所述的用于发动机曲轴上的减振皮带轮，其特征在于，所述内轮（1）上设有六个螺栓孔。
7.根据权利要求1所述的用于发动机曲轴上的减振皮带轮，其特征在于，所述深沟球轴承（3）与内轮（1）、外轮（2）紧密配合。
8.根据权利要求1所述的用于发动机曲轴上的减振皮带轮，其特征在于，所述轮柱二（102）与所述轮槽三（203）之间设有间隙。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种用于发动机曲轴上的减振皮带轮。
背景技术
对于四冲程发动机来说，每个活塞行程做功一次，即只有做功行程做功，而排气、进气、压缩三个行程都要消耗功。因此，曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定，为了改善这种状况，会在曲轴后端装置飞轮。飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量储存器。在做功行程中发动机传给曲轴的能量，除对外输出外，还有部分能量被飞轮吸收，从而使曲轴转速不会升高很多；另外在进气、压缩和排气三个行程中，飞轮将其储存的能量放出来补偿这三个行程所消耗的功，从而使曲轴转速不致降低太多，所以发动机曲轴转速整体呈现稳定状态。
对于搭载在自动挡车型的发动机来说，由于取消了飞轮，曲轴后端直接与自动变速箱的液力变矩器相连，液力变矩器的转动惯量没有飞轮那么大，稳定曲轴转速能力不足，使得曲轴输出转速的振动过大。
特别的对自动张紧轮来说，由于其是靠弹簧的作用力来绷紧皮带，当曲轴的输出转速即曲轴皮带轮的转速振动过大时，皮带的张力也会随之变化，反映在张紧轮上就表现为张紧轮抖动幅度变大，导致其使用寿命会大大减少。
实用新型内容
本实用新型提出了一种用于发动机曲轴上的减振皮带轮，通过在内外带轮座板之间存留一定间隙，使外带轮对曲轴输入转速振动的响应有一个滞后空间，可以有效减弱前端轮系转速的振幅，使之工作在较稳定的转速范围内。本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种用于发动机曲轴上的减振皮带轮，其包括内轮、外轮、深沟球轴承、内轮座板和外轮座板，所述内轮外圈设有阶梯柱，包括轮柱一和轮柱二，内圈为直筒型空心内芯，所述内轮上设有螺栓孔，所述外轮内圈设有阶梯槽，包括轮槽一、轮槽二和轮槽三，外圆周面上设有皮带槽，所述内轮置于所述外轮的内圈，所述轮柱一的位置对应在所述轮槽二内，所述轮柱二的位置对应在所述轮槽三内，所述轮柱一与轮槽二之间嵌有深沟球轴承，两块所述内轮座板通过螺栓对称连接在所述轮柱一的外端面上，两块所述外轮座板通过螺栓对称连接在所述轮槽一的内端面上，所述内轮座板与外轮座板的位于所述轮槽一内，所述内轮座板与外轮座板两两间隔放置，且之间设有间隙。
在本实用新型的用于发动机曲轴上的减振皮带轮中，所述内轮座板与外轮座板均为圆弧板。
在本实用新型的用于发动机曲轴上的减振皮带轮中，所述内轮座板的内圆弧直径与所述直筒型空心内芯的直径大小相同。
在本实用新型的用于发动机曲轴上的减振皮带轮中，所述外轮座板的内圆弧直径比所述轮柱一的外圆直径大。所述内轮座板与外轮座板的厚度大于所述轮槽一的宽度。
在本实用新型的用于发动机曲轴上的减振皮带轮中，所述内轮上设有六个螺栓孔。
在本实用新型的用于发动机曲轴上的减振皮带轮中，所述深沟球轴承与内轮、外轮紧密配合。
在本实用新型的用于发动机曲轴上的减振皮带轮中，所述轮柱二与所述轮槽三之间设有间隙。
实施本实用新型的这种用于发动机曲轴上的减振皮带轮，具有以下有益效果：
通过在内外带轮座板之间存留一定间隙，使外带轮对曲轴输入转速振动的响应有一个滞后空间，可以有效减弱前端轮系转速的振幅，使之工作在较稳定的转速范围内。
附图说明
图1为本发明结构的轴侧图一；
图2为本发明结构的轴测图二；
图3 为本发明结构的剖视图；
图4为本发明结构的外轮剖视图；
图5为本发明结构的内轮剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1至5所示的本实用新型的这种用于发动机曲轴上的减振皮带轮，其包括内轮1、外轮2、深沟球轴承3、内轮座板4和外轮座板5，内轮1外圈设有阶梯柱，包括轮柱一101和轮柱二102，内圈为直筒型空心内芯103，内轮1上设有螺栓孔，外轮2内圈设有阶梯槽，包括轮槽一201、轮槽二202和轮槽三203，外圆周面上设有皮带槽204，内轮1置于外轮2的内圈，轮柱一101的位置对应在轮槽二202内，轮柱二102的位置对应在轮槽三203内，轮柱一101与轮槽二202之间嵌有深沟球轴承3，两块内轮座板4通过螺栓对称连接在轮柱一101的外端面上，两块外轮座板5通过螺栓对称连接在轮槽一201的内端面上，内轮座板4与外轮座板5的位于轮槽一201内，内轮座板4与外轮座板5两两间隔放置，且之间设有间隙，工作时固定在曲轴上的内轮1通过内轮座板4带动外轮2一起转动，由于发动机的工作特性，曲轴转速会存在一定波动即为曲轴转速的振动。在一个振动周期中，当曲轴转速升高时，内轮座板4与外轮座板5紧密贴合，皮带轮转速与曲轴转速一致；当曲轴转速下降时，内轮座板4与外轮座板5会分开，此时内轮1相对外轮2会向反方向旋转，但由于内轮座板4与外轮座板5之间设定有一定间隙，曲轴转速的下降不会即时传递到外轮2上，外轮2由于惯性依旧保持原转速继续转动，待曲轴转速升上来后，两者又达到相同转速，周期循环往复，在这种传动方式下，曲轴输入给内轮1的转速依旧存在较大波动，但传递到外轮2的输出转速振动幅度会大大减小，从而达到对整个前端轮系转速减振的效果。
其中，内轮座板4与外轮座板5均为圆弧板，当曲轴转速升高时，能够使得内轮座板4与外轮座板5之间紧密贴合，带动外轮2一起转动。
内轮座板4的内圆弧直径与直筒型空心内芯103的直径大小相同，便于曲轴的安装。
外轮座板5的内圆弧直径比所述轮柱一101的外圆直径大，预防工作时，外轮座板5与内轮1端面之间产生额外的作用力，带动外轮2产生不必要的转动，影响工作。
内轮座板4与外轮座板5的厚度大于轮槽一201的宽度。
内轮1上设有六个螺栓孔，四个螺栓孔用于将内轮1固定在曲轴上，然后随曲轴一起转动。
深沟球轴承3与内轮1、外轮2紧密配合。
轮柱二102与轮槽三203之间设有间隙，预防工作时，轮柱二102与轮槽三203之间产生额外的作用力，带动外轮2产生不必要的转动，影响工作。
采用本实用新型的用于发动机曲轴上的减振皮带轮，在发动机工作时，固定在曲轴上的内轮通过内轮座板带动外轮一起转动，在一个振动周期中，当曲轴转速升高时，内轮座板与外轮座板紧密贴合，皮带轮转速与曲轴转速一致；当曲轴转速下降时，内轮座板与外轮座板会分开，此时内轮相对外轮会向反方向旋转，但由于内外轮座板之间设定有一定间隙，曲轴转速的下降不会即时传递到外轮上，外轮由于惯性依旧保持原转速继续转动，待曲轴转速升上来后，两者又达到相同转速，周期循环往复，在这种传动方式下，曲轴输入给内轮的转速依旧存在较大波动，但传递到外轮的输出转速振动幅度会大大减小，从而达到对整个前端轮系转速减振的效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920033712.1
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:36(江西)
授权编号:CN209354614U
授权时间:20190906
主分类号:F16H 55/46
专利分类号:F16H55/46
范畴分类:27D;
申请人:江西五十铃发动机有限公司
第一申请人:江西五十铃发动机有限公司
申请人地址:330000 江西省南昌市南昌县小蓝经济开发区金沙大道366号
发明人:陈志欣;刘凯;饶志华;王小瑜;刘将发
第一发明人:陈志欣
当前权利人:江西五十铃发动机有限公司
代理人:贺楠
代理机构:36133
代理机构编号:南昌卓尔精诚专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计