导读:本文包含了无缝线路论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:线路,相互作用,铁路,巴克,捷运,桥上,茂名。
无缝线路论文文献综述
口鑫[1]（2019）在《铁路无缝线路的养护维修探讨》一文中研究指出多根标准长度进行无缝焊接,形成较大长度钢轨铺设的铁路线路即为铁路无缝线路。相较于普通线路,其在较长距离内不需要使用钢轨接头,为列车行驶提供平稳、舒适的环境,同时,减少了线路日常维护保养的工作量及材料成本,大大延长了铁路设备、车辆的寿命。论文阐述了铁路无缝线路的特征,提出无缝线路的养护及维修工作的重点内容。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年21期）
张震[2]（2019）在《叁跨简支梁桥上无缝线路纵向力计算分析》一文中研究指出为研究32m跨径简支梁桥轨道以及桥梁纵向受力特性,通过有限元法、梁轨相互作用相关理论,采用线-桥-墩一体化空间有限元模型,以某叁跨32m跨径简支梁为例,利用有限元软件ANSYS建立有限元模型,对简支梁桥上无缝线路纵向力,包括伸缩力、挠曲力、制动力及梁轨位移进行计算,分析梁轨之间相互影响的作用及纵向力变化的规律。(本文来源于《价值工程》期刊2019年29期）
戴公连,葛浩,郑榕榕,陈国荣[3]（2019）在《多跨简支梁桥上无砟轨道无缝线路受力研究》一文中研究指出为研究多跨简支梁桥上不同无砟轨道对应无缝线路的受力特点,基于梁轨相互作用原理推导了可以考虑非线性阻力的多跨简支梁梁轨相互作用公式,并与有限元法进行了对比.分别建立了32 m标准跨度简支梁桥上不同无砟轨道模型,分析对比了实测温度荷载与制挠力耦合作用下各无砟轨道对应的无缝线路受力规律,同时探讨了简支梁跨数墩顶刚度以及扣件阻力等结构参数的影响.结果表明:对于32 m标准跨度简支梁,随着简支梁跨数的增加,钢轨附加应力最大值趋于稳定,且稳定时的最大值均小于规范限值,对于铺设无砟轨道的简支梁桥,其跨数不受钢轨附加应力限制;对于单元板式及双块式无砟轨道,当墩顶纵向刚度大于2 000 kN/cm时,墩顶刚度的变化对其钢轨附加应力的影响很小;多跨简支梁桥上无砟轨道不建议采用小阻力扣件.(本文来源于《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊2019年10期）
丁磊[4]（2019）在《无缝线路的铺设与养护问题探析》一文中研究指出无缝化线路在强化铁路轨道结构,保证线路稳定性方面充分发挥作用。所谓无缝线路顾名思义指焊接标准长度钢轨,使之形成长钢轨线路。此种焊接方式的接头少,更有利于保证铁路轨道的平稳性、顺畅性,简化日常养护、维护,延长轨道的使用寿命。该文主要阐释铺设无缝线路及其养护技术,希望能够为铁路建设提供一些参考意见。(本文来源于《科技资讯》期刊2019年28期）
徐兴东[5]（2019）在《机场东拟建“空铁联运”交通枢纽》一文中研究指出深圳特区报讯（记者 徐兴东）机场东规划建设“空铁联运”综合交通枢纽，实现高铁站和航站楼无缝衔接。其中高铁站将办理深茂铁路始发终到业务，拟设置为6台14线规模地下车站。此外机场东枢纽还将引入4条地铁线路和1条城际铁路，并可以换乘机场内部捷运系统。目前我市正(本文来源于《深圳特区报》期刊2019-09-05）
岳力猛[6]（2019）在《研究铁路无缝线路的养护维修》一文中研究指出无缝线路替代了钢轨接头,避免了车轮和钢轨之间发生撞击,它是现代化轨道施工环节的重要组成部分。同时,它也延长了车轮与钢轨的使用寿命,给中国经济发展带来了可观的经济效益。然而,与其他铁路相比,铁路无缝线路有它的特殊性,所以在平时的使用过程中要加以重视。本文对铁路维修的重要意义以及无缝铁路的养护维修措施等内容进行了分析。(本文来源于《科技风》期刊2019年22期）
张博涵[7]（2019）在《浅谈对铁路无缝线路胀轨问题的几点探讨》一文中研究指出在高速铁路线路上无缝线路消除了大量接头轨缝,在改善了轨道结构的同时,也在钢轨内部产生了温度应力,加大了胀轨的风险。本文通过分析无缝线路产生胀轨产生的几点原因,提出了部分针对无缝线路胀轨问题的解决措施。(本文来源于《门窗》期刊2019年13期）
龚小平,谭玉玲[8]（2019）在《连续刚构梁桥上无缝线路温度跨度研究》一文中研究指出温度跨度对桥上无缝线路钢轨伸缩附加力影响很大,是设置钢轨伸缩调节器的关键因素之一。基于连续刚构梁桥墩纵向水平刚度以及两侧简支梁支座布置对桥上无缝线路受力变形的影响,采用理论分析和ANSYS有限元软件研究了连续刚构梁桥上无缝线路温度跨度。结论表明刚构墩刚度越大,温度力作用下钢轨伸缩附加力越小,桥梁变形越小,但影响很小;制动力作用下,梁轨快速相对位移和钢轨制动附加力越小,但影响较大。分析时一般可将连续刚构梁桥简化为仅有一个固定支座且位于其几何中点处的连续梁,温度跨度即为该点到相邻一跨(联)桥上固定支座之间的距离,分析计算精度可满足桥上无缝线路设计检算的需要。研究结果对我国大跨度连续刚构桥桥上无缝线路的建设有着重要的指导作用。(本文来源于《铁道建筑技术》期刊2019年06期）
范泽丽[9]（2019）在《高速铁路无缝线路铺轨机组方案》一文中研究指出文章以实际工程为例,首先对高速铁路无缝线路铺轨机组结构进行了介绍,然后对高速铁路无缝线路铺轨机组方案进行了具体探讨,对其关键问题进行处理,为更好地进行高速铁路建设提供一些建议。(本文来源于《建筑安全》期刊2019年06期）
陈蜀鹏,陈娟,黄顺昊,祁欣,李帅[10]（2019）在《LS-SVM算法在无缝线路锁定轨温检测中的应用》一文中研究指出提出一种改进的基于磁巴克豪森噪声(MBN)技术的无缝线路实际锁定轨温检测方法。该方法使用MBN技术检测钢轨温度应力,使用轨温计检测表面轨温,并采用最小二乘支持向量机(LS-SVM)算法建立线路的钢轨温度应力随钢轨表面轨温与实际锁定轨温差值变化的预测模型,最后将预测模型得到的温差和钢轨的表面轨温用于计算实际锁定轨温。通过对河北保定的一段无缝线路进行钢轨温度应力及表面轨温检测,证明该方法能提高检测的精度。(本文来源于《北京化工大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
无缝线路论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究32m跨径简支梁桥轨道以及桥梁纵向受力特性,通过有限元法、梁轨相互作用相关理论,采用线-桥-墩一体化空间有限元模型,以某叁跨32m跨径简支梁为例,利用有限元软件ANSYS建立有限元模型,对简支梁桥上无缝线路纵向力,包括伸缩力、挠曲力、制动力及梁轨位移进行计算,分析梁轨之间相互影响的作用及纵向力变化的规律。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
无缝线路论文参考文献
[1].口鑫.铁路无缝线路的养护维修探讨[J].工程建设与设计.2019
[2].张震.叁跨简支梁桥上无缝线路纵向力计算分析[J].价值工程.2019
[3].戴公连,葛浩,郑榕榕,陈国荣.多跨简支梁桥上无砟轨道无缝线路受力研究[J].华南理工大学学报(自然科学版).2019
[4].丁磊.无缝线路的铺设与养护问题探析[J].科技资讯.2019
[5].徐兴东.机场东拟建“空铁联运”交通枢纽[N].深圳特区报.2019
[6].岳力猛.研究铁路无缝线路的养护维修[J].科技风.2019
[7].张博涵.浅谈对铁路无缝线路胀轨问题的几点探讨[J].门窗.2019
[8].龚小平,谭玉玲.连续刚构梁桥上无缝线路温度跨度研究[J].铁道建筑技术.2019
[9].范泽丽.高速铁路无缝线路铺轨机组方案[J].建筑安全.2019
[10].陈蜀鹏,陈娟,黄顺昊,祁欣,李帅.LS-SVM算法在无缝线路锁定轨温检测中的应用[J].北京化工大学学报(自然科学版).2019
论文知识图
