全文摘要
本实用新型属于汽车零部件检测技术领域，特别是涉及一种变速器拨叉刚度强度试验装置。本实用新型公开一种变速器拨叉刚度强度试验装置，包括底座、导向滑板、加载装置、第一支撑架、第二支撑、同步轴和固定杆等部件，模拟拨叉实际使用操作环境，进行拨叉刚度强度试验。本实用新型整体结构简单，设计合理，试验操作简便，可分别针对不同规格的拨叉进行刚度强度检测，能有效剔除不符合要求的拨叉，避免因拨叉刚度强度不足而造成的换挡不到位、换挡操作失灵等问题。
主设计要求
1.一种变速器拨叉刚度强度试验装置，其特征在于：包括底座和设置在底座上的导向滑板、加载装置；所述导向滑板上设有若干平行导向槽，导向槽上固定安装有相对设置的第一支撑架、第二支撑架；所述加载装置位于第二支撑架外侧；所述第一支撑架、第二支撑架之间安装有同步轴和固定杆；同步轴和固定杆平行设置；所述同步轴空套于第一支撑架、第二支撑架，且同步轴一端固定于加载装置；所述同步轴上装设有叉脚限位结构，叉脚限位结构位于第一支撑架与第二支撑架之间；所述固定杆一端固定于第一支撑架，固定杆上装设有叉口限位结构。
设计方案
1.一种变速器拨叉刚度强度试验装置，其特征在于：包括底座和设置在底座上的导向滑板、加载装置；所述导向滑板上设有若干平行导向槽，导向槽上固定安装有相对设置的第一支撑架、第二支撑架；所述加载装置位于第二支撑架外侧；所述第一支撑架、第二支撑架之间安装有同步轴和固定杆；同步轴和固定杆平行设置；所述同步轴空套于第一支撑架、第二支撑架，且同步轴一端固定于加载装置；所述同步轴上装设有叉脚限位结构，叉脚限位结构位于第一支撑架与第二支撑架之间；所述固定杆一端固定于第一支撑架，固定杆上装设有叉口限位结构。
2.根据权利要求1所述的一种变速器拨叉刚度强度试验装置，其特征在于：所述第一支撑架、第二支撑架相对的侧面各设有一可调固定块；所述第一支撑架、第二支撑架的侧面分别设有若干定位销孔；所述可调固定块设有若干与定位销孔相对应的安装结构；所述可调固定块上还设有固定杆安装孔；固定杆通过固定杆安装孔固定于第一支撑架侧面的可调固定块。
3.根据权利要求2所述的一种变速器拨叉刚度强度试验装置，其特征在于：所述可调固定块上设有拨叉轴杆安装孔。
4.根据权利要求1所述的一种变速器拨叉刚度强度试验装置，其特征在于：所述叉脚限位结构为同步盘，同步盘中间设有内凹固定环槽；所述同步盘固定采用螺纹连接安装于同步轴；同步盘两侧各设有一紧固螺母。
5.根据权利要求1所述的一种变速器拨叉刚度强度试验装置，其特征在于：所述叉口限位结构为两螺纹连接于固定杆的限位螺母。
6.根据权利要求1所述的一种变速器拨叉刚度强度试验装置，其特征在于：所述叉口限位结构为限位块，限位块一端固定于固定杆端部上，另一端朝向同步轴。
7.根据权利要求1所述的一种变速器拨叉刚度强度试验装置，其特征在于：所述第一支撑架、第二支撑架通过紧固螺栓固定安装于导向槽上。
8.根据权利要求2所述的一种变速器拨叉刚度强度试验装置，其特征在于：所述第一支撑架、第二支撑架分别包括可移动底板、支撑板、内支板和外支板；所述可移动底板位于导向滑板上面；所述支撑板、内支板、外支板分别垂直固定于可移动底板上面；所述第一支撑架的支撑板、第二支撑架的支撑板平行设置；所述可调固定块设于支撑板内侧上部；所述内支板固定于支撑板内侧下部；所述外支板固定于支撑板外侧下部。
9.根据权利要求8所述的一种变速器拨叉刚度强度试验装置，其特征在于：所述可调固定块的厚度大于支撑板的厚度。
设计说明书
技术领域
本发明属于汽车零部件检测技术领域，特别是涉及一种变速器拨叉刚度强度试验装置。
背景技术
汽车变速器拨叉包括拨叉轴杆、拨叉叉脚和拨叉叉口。汽车变速器运行时，换挡机构产生的工况力（轴向力）作用在拨叉叉口上，再经过拨叉杆件传递至拨叉叉脚，使拨叉叉脚与变速器的结合套配合轴向运动，实现变速器的同步换挡。因此对于拨叉刚度、强度性能要求较大，若拨叉刚度、强度不足的情况，可能造成以下问题：
当变速器运行时作用于拨叉叉口的轴向力、与拨叉叉脚配合同步前结合条对拨叉叉脚的反作用力，可能使拨叉的拨叉叉口、拨叉叉脚产生弯曲、变形过大，影响换挡操作的准确性。以上两个反向的作用力甚至会造成拨叉叉脚断裂，无法实现换挡操作，断裂后的拨叉叉脚掉入变速器内部，还将对变速器造成直接的卡滞伤害，将降低变速器的使用寿命。
因此，对拨叉的刚度强度性能试验检验迫切需要，相应地对拨叉刚度强度的试验过程所需装备台架也急切需要。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足，提供一种变速器拨叉刚度强度试验装置。
为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现上述目的：一种变速器拨叉刚度强度试验装置，包括底座和设置在底座上的导向滑板、加载装置。
所述导向滑板上设有若干平行导向槽，导向槽上固定安装有相对设置的第一支撑架、第二支撑架；所述加载装置位于第二支撑架外侧；所述第一支撑架、第二支撑架之间安装有同步轴和固定杆；同步轴和固定杆平行设置。所述同步轴空套于第一支撑架、第二支撑架，且同步轴一端固定于加载装置；所述同步轴上装设有叉脚限位结构，叉脚限位结构位于第一支撑架与第二支撑架之间。所述固定杆一端固定于第一支撑架，固定杆上装设有叉口限位结构。
优选的，所述第一支撑架、第二支撑架相对的侧面各设有一可调固定块；所述第一支撑架、第二支撑架的侧面分别设有若干定位销孔；可调固定块设有若干与定位销孔相对应的安装结构；通过安装结构、定位销孔，将可调固定块固定于第一支撑架或第二支撑架的侧面；所述可调固定块上还设有固定杆安装孔；固定杆通过固定杆安装孔固定于第一支撑架侧面的可调固定块。
优选的，所述可调固定块上设有拨叉轴杆安装孔，拨叉轴杆通过拨叉轴杆安装孔固定安装于两可调固定块之间。试验时，同时将拨叉叉口、拨叉轴杆同时固定，可加强拨叉更稳固安装在本发明试验装置上，提高试验结果的准确性。
试验作业前，根据拨叉的大小规格，确定可调固定块安装固定在第一支撑架、第二支撑架上对应的定位销孔上。而且拨叉轴杆、用于限位固定拨叉叉口的叉口限位结构、固定杆等设置在可调固定块上，不同的拨叉规格还可选择适用的可调固定块，进一步扩大本发明试验装置的适用范围。
优选的，所述叉脚限位结构为同步盘，同步盘中间设有内凹固定环槽；所述同步盘固定采用螺纹连接安装于同步轴；同步盘两侧各设有一紧固螺母。同步盘相当于汽车变速箱中的结合套，用于使拨叉叉脚与同步轴、同步盘同步进行轴向移动。
优选的，所述叉口限位结构为两螺纹连接于固定杆的限位螺母。当拨叉叉口与拨叉叉脚平行时，即拨叉叉口朝与拨叉叉脚方向相反的方向时，拨叉叉口可通过两个限位螺母结合固定杆限位固定。
优选的，所述叉口限位结构为限位块，限位块一端固定于固定杆端部上，另一端朝向同步轴。当拨叉叉口与拨叉叉脚垂直时，即拨叉叉口朝上或朝下时，限位块卡设于拨叉叉口内，并结合固定杆将拨叉叉口限位固定。
优选的，所述第一支撑架、第二支撑架通过紧固螺栓固定安装于导向槽上。紧固螺栓安装、拆卸方便，可提高第一支撑架、第二支撑架位置调整固定效率。
优选的，所述第一支撑架、第二支撑架分别包括可移动底板、支撑板、内支板和外支板；所述可移动底板位于导向滑板上面；所述支撑板、内支板、外支板分别垂直固定于可移动底板上面；所述第一支撑架的支撑板、第二支撑架的支撑板平行设置；所述可调固定块设于支撑板内侧上部；所述内支板固定于支撑板内侧下部；所述外支板固定于支撑板外侧下部。该第一支撑架、第二支撑架的结构稳定，可确保试验过程中，第一支撑架、第二支撑架的支撑板保持平行，且与同步轴保持垂直，降低试验误差。
优选的，所述可调固定块的厚度大于支撑板的厚度。
对拨叉进行刚度强度试验时，将拨叉轴杆安装在拨叉轴杆安装孔内，拨叉叉口固定于叉口限位结构，拨叉叉脚固定于叉脚限位结构；再启动加载装置，驱动同步轴轴向运动，拨叉叉脚随同步轴、叉脚限位结构沿轴向运动，此时拨叉轴杆、拨叉叉口被限位固定。整个试验过程模拟汽车换挡变速时拨叉叉脚、拨叉叉口受到反向的作用力的情况下。拨叉叉脚随同步轴、叉脚限位结构轴向位移值达到多少时，拨叉叉脚才发生变形、或断裂，以此测算出拨叉的刚度强度，通过该试验装置，可筛选出符合各种汽车刚度强度需求的拨叉。
而且，本发明导向滑板上设有导向槽，使第一支撑架、第二支撑架的间距可调，既方便拨叉刚度强度试验作业时便于拨叉的安装，还可根据不同规格大小的拨叉调整第一支撑架、第二支撑架的间距，扩大本发明试验装置的适用范围。
通过采用上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明公开一种变速器拨叉刚度强度试验装置，包括底座、导向滑板、加载装置、第一支撑架、第二支撑、同步轴和固定杆等部件，模拟拨叉实际使用操作环境，进行拨叉刚度强度试验。本发明整体结构简单，设计合理，试验操作简便，可分别针对不同规格的拨叉进行刚度强度检测，能有效剔除不符合要求的拨叉，避免因拨叉刚度强度不足而造成的换挡不到位、换挡操作失灵等问题。
附图说明
图1为本发明实施例1的结构示意图；
图2为图1中AA向剖视图；
图3为实施例1拨叉结构示意图；
图4为实施例1使用状态示意图；
图5为实施例2结构示意图；
图6为图5中BB向剖视图；
图7为实施例2拨叉结构示意图；
图8为实施例2使用状态示意图。
附图标记说明：（1、底座；2、导向滑板；21、导向槽；22、紧固螺栓；3、加载装置；4、第一支撑架；40、第二支撑架；41、可移动底板；42、支撑板；43、内支板；44、外支板；45、定位销孔；5、可调固定块；51、安装结构；52、拨叉轴杆安装孔；53、固定杆安装孔；6、同步轴；61、叉脚限位结构；62、内凹固定环槽；63、紧固螺母；7、固定杆；71、叉口限位结构；9、拨叉轴杆；10、拨叉；101、拨叉叉脚；102、拨叉叉口）。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
实施例1
如图1-4所示，一种变速器拨叉刚度强度试验装置，包括底座1和设置在底座1上的导向滑板2、加载装置3。
所述导向滑板2上设有若干平行导向槽21，导向槽21上固定安装有相对设置的第一支撑架4、第二支撑架40；所述第一支撑架4、第二支撑架40通过紧固螺栓22固定安装于导向槽21上。紧固螺栓22安装、拆卸方便，可提高第一支撑架4、第二支撑架40位置调整固定效率。本发明导向滑板上设有导向槽21，使第一支撑架4、第二支撑架40的间距可调，既方便拨叉刚度强度试验作业时便于拨叉的安装，还可根据不同规格大小的拨叉调整第一支撑架4、第二支撑架40的间距，扩大本发明试验装置的适用范围。
所述第一支撑架4、第二支撑架40分别包括可移动底板41、支撑板42、内支板43和外支板44；所述可移动底板41位于导向滑板21上面；所述支撑板42、内支板43、外支板44分别垂直固定于可移动底板21上面；所述第一支撑架4的支撑板42、第二支撑架40的支撑板42平行设置。所述内支板43固定于支撑板42内侧下部；所述外支板44固定于支撑板42外侧下部。该第一支撑架4、第二支撑架40的结构稳定，可确保试验过程中，第一支撑架4、第二支撑架40的支撑板41保持平行，降低试验误差。
所述加载装置3位于第二支撑架40外侧；所述第一支撑架4、第二支撑架40之间安装有同步轴6和固定杆7；同步轴6和固定杆7平行设置。所述同步轴6空套于第一支撑架4、第二支撑架40，且同步轴6一端固定于加载装置3；同步轴6与支撑板42保持垂直。所述同步轴6上装设有叉脚限位结构61，叉脚限位结构61位于第一支撑架4与第二支撑架40之间。所述固定杆7一端固定于第一支撑架4，固定杆7上装设有叉口限位结构71。
所述第一支撑架4、第二支撑架40相对的侧面各设有一可调固定块5。所述第一支撑架4、第二支撑架40的侧面分别设有若干定位销孔45；可调固定块5设有若干与定位销孔45相对应的安装结构51；通过安装结构51、定位销孔45，将可调固定块5固定于第一支撑架4或第二支撑架40的侧面；所述可调固定块5上 设有固定杆安装孔（未示出）；固定杆7通过固定杆安装孔（未示出）固定于第一支撑架1侧面的可调固定块5。
所述可调固定块5上设有拨叉轴杆安装孔52，拨叉轴杆9通过拨叉轴杆安装孔52固定安装于两可调固定块5之间。试验时，同时将拨叉叉口102、拨叉轴杆9同时固定，可加强拨叉10更稳固安装在本发明试验装置上，提高试验结果的准确性。
所述可调固定块5设于支撑板42内侧上部，所述可调固定块5的厚度大于支撑板42的厚度。
所述叉脚限位结构61为同步盘，同步盘中间设有内凹固定环槽62，用于固定拨叉叉脚101；所述同步盘固定采用螺纹连接安装于同步轴6；同步盘两侧各设有一紧固螺母63。同步盘相当于汽车变速箱中的结合套，用于使拨叉叉脚101与同步轴6、同步盘同步进行轴向移动。
所述叉口限位结构71为两螺纹连接于固定杆7的限位螺母。如图3所示，当拨叉叉口102与拨叉叉脚101平行时，即拨叉叉口102朝与拨叉叉脚101方向相反的方向时，拨叉叉口102可通过两个限位螺母结合固定杆7限位固定。
试验作业前，根据拨叉10的大小规格，确定可调固定块5安装固定在第一支撑架4、第二支撑架40上对应的定位销孔45上。而且拨叉轴杆9、用于限位固定拨叉叉口102的叉口限位结构71、固定杆7等设置在可调固定块5上，不同的拨叉规格还可选择适用的可调固定块5，进一步扩大本发明试验装置的适用范围。
对拨叉10进行刚度强度试验时，将拨叉轴杆9安装在拨叉轴杆安装孔52内，拨叉叉口102固定于叉口限位结构71，拨叉叉脚101固定于叉脚限位结构61；再启动加载装置3，驱动同步轴6轴向运动，拨叉叉脚101随同步轴6、叉脚限位结构61沿轴向运动，此时拨叉轴杆9、拨叉叉口102被限位固定。整个试验过程模拟汽车换挡变速时拨叉叉脚101、拨叉叉口102受到反向的作用力的情况下。拨叉叉脚101随同步轴6、叉脚限位结构61轴向位移值达到多少时，拨叉叉脚才发生变形、或断裂，以此测算出拨叉10的刚度强度，通过该试验装置，可筛选出符合各种汽车刚度强度需求的拨叉10。
实施例2
如图5-8所示，一种变速器拨叉刚度强度试验装置，包括底座1和设置在底座1上的导向滑板2、加载装置3。
所述导向滑板2上设有若干平行导向槽21，导向槽21上固定安装有相对设置的第一支撑架4、第二支撑架40；所述第一支撑架4、第二支撑架40通过紧固螺栓22固定安装于导向槽21上。紧固螺栓22安装、拆卸方便，可提高第一支撑架4、第二支撑架40位置调整固定效率。本发明导向滑板上设有导向槽21，使第一支撑架4、第二支撑架40的间距可调，既方便拨叉刚度强度试验作业时便于拨叉的安装，还可根据不同规格大小的拨叉调整第一支撑架4、第二支撑架40的间距，扩大本发明试验装置的适用范围。
所述第一支撑架4、第二支撑架40分别包括可移动底板41、支撑板42、内支板43和外支板44；所述可移动底板41位于导向滑板21上面；所述支撑板42、内支板43、外支板44分别垂直固定于可移动底板21上面；所述第一支撑架4的支撑板42、第二支撑架40的支撑板42平行设置。所述内支板43固定于支撑板42内侧下部；所述外支板44固定于支撑板42外侧下部。该第一支撑架4、第二支撑架40的结构稳定，可确保试验过程中，第一支撑架4、第二支撑架40的支撑板41保持平行，降低试验误差。
所述加载装置3位于第二支撑架40外侧；所述第一支撑架4、第二支撑架40之间安装有同步轴6和固定杆7；同步轴6和固定杆7平行设置。所述同步轴6空套于第一支撑架4、第二支撑架40，且同步轴6一端固定于加载装置3；同步轴6与支撑板42保持垂直。所述同步轴6上装设有叉脚限位结构61，叉脚限位结构61位于第一支撑架4与第二支撑架40之间。所述固定杆7一端固定于第一支撑架4，固定杆7上装设有叉口限位结构71。
所述第一支撑架4、第二支撑架40相对的侧面各设有一可调固定块5。所述第一支撑架4、第二支撑架40的侧面分别设有若干定位销孔45；可调固定块5设有若干与定位销孔45相对应的安装结构51；通过安装结构51、定位销孔45，将可调固定块5固定于第一支撑架4或第二支撑架40的侧面；所述可调固定块5上 设有固定杆安装孔53；固定杆7通过固定杆安装孔53固定于第一支撑架1侧面的可调固定块5。
所述可调固定块5上设有拨叉轴杆安装孔52，拨叉轴杆9通过拨叉轴杆安装孔52固定安装于两可调固定块5之间。试验时，同时将拨叉叉口102、拨叉轴杆9同时固定，可加强拨叉10更稳固安装在本发明试验装置上，提高试验结果的准确性。
所述可调固定块5设于支撑板42内侧上部，所述可调固定块5的厚度大于支撑板42的厚度。
所述叉脚限位结构61为同步盘，同步盘中间设有内凹固定环槽62，用于固定拨叉叉脚101；所述同步盘固定采用螺纹连接安装于同步轴6；同步盘两侧各设有一紧固螺母63。同步盘相当于汽车变速箱中的结合套，用于使拨叉叉脚101与同步轴6、同步盘同步进行轴向移动。
所述叉口限位结构71为限位块，限位块一端固定于固定杆7端部上，另一端朝向同步轴6。如图7所示，当拨叉叉口102与拨叉叉脚101垂直时，即拨叉叉口102朝上或朝下时，限位块卡设于拨叉叉口102内，并结合固定杆7将拨叉叉口102限位固定。
试验作业前，根据拨叉10的大小规格，确定可调固定块5安装固定在第一支撑架4、第二支撑架40上对应的定位销孔45上。而且拨叉轴杆8、用于限位固定拨叉叉口102的叉口限位结构71、固定杆7等设置在可调固定块5上，不同的拨叉规格还可选择适用的可调固定块5，进一步扩大本发明试验装置的适用范围。
对拨叉10进行刚度强度试验时，将拨叉轴杆9安装在拨叉轴杆安装孔52内，拨叉叉口102固定于叉口限位结构71，拨叉叉脚101固定于叉脚限位结构61；再启动加载装置3，驱动同步轴6轴向运动，拨叉叉脚101随同步轴6、叉脚限位结构61沿轴向运动，此时拨叉轴杆9、拨叉叉口102被限位固定。整个试验过程模拟汽车换挡变速时拨叉叉脚101、拨叉叉口102受到反向的作用力的情况下。拨叉叉脚101随同步轴6、叉脚限位结构61轴向位移值达到多少时，拨叉叉脚才发生变形、或断裂，以此测算出拨叉10的刚度强度，通过该试验装置，可筛选出符合各种汽车刚度强度需求的拨叉10。
当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的 情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相 应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920086441.6
申请日:2019-01-18
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209432445U
授权时间:20190924
主分类号:G01M 17/007
专利分类号:G01M17/007;G01M13/027
范畴分类:38B;
申请人:重庆青山工业有限责任公司
第一申请人:重庆青山工业有限责任公司
申请人地址:402761 重庆市璧山区青杠街道
发明人:何建;杨述松;于巍巍;李长江;杨毅超;姜艳军;冯楠;袁发鹏;李涛;吴仁雨;叶鑫;王钦明;赵拼
第一发明人:何建
当前权利人:重庆青山工业有限责任公司
代理人:宋红宾
代理机构:51223
代理机构编号:成都华风专利事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计