一种低速车用的动力电池箱体论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种低速车用的动力电池箱体，包括箱体，所述箱体的内部底端设置有下层安装机构，所述下层安装机构上安装有A个第一模组，所述箱体的中间设置有上层安装机构，所述上层安装机构上安装有B个第一模组、C个第二模组、BMS控制系统和电气系统，所述箱体的上端固定有箱盖，所述箱盖的上端一侧固定有电器引出箱，所述BMS控制系统和电气系统的线束从电器引出箱引出。通过上述结构使箱体内部整个布局合理紧凑，充分利用了箱体内部空间，提高空间利用率，提高了箱体安装强度，整个箱体内部结构强度高，大大提高电池箱的使用寿命。

主设计要求

1.一种低速车用的动力电池箱体，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的内部底端设置有下层安装机构（2），所述下层安装机构（2）上安装有A个第一模组（3），所述箱体（1）的中间设置有上层安装机构（4），所述上层安装机构（4）上安装有B个第一模组（3）、C个第二模组（5）、BMS控制系统（6）和电气系统（7），所述箱体（1）的上端固定有箱盖（8），所述箱盖（8）的上端一侧固定有电器引出箱（9），所述BMS控制系统（6）和电气系统（7）的线束从电器引出箱（9）引出。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种低速车用的动力电池箱体，其特征在于：所述下层安装机构（2）包括第一下安装支架（201）、第二下安装支架（202）和下支撑龙骨（203），所述下支撑龙骨（203）设置在箱体（1）底部的两个相对的侧边上，所述第一下安装支架（201）和第二下安装支架（202）沿着与下支撑龙骨（203）垂直的方向设置在箱体（1）的底部，所述第二下安装支架（202）对称的设置在第一下安装支架（201）的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种低速车用的动力电池箱体，其特征在于：所述下支撑龙骨（203）的外侧设置有加强肋板（204）。

4.根据权利要求1所述的一种低速车用的动力电池箱体，其特征在于：所述上层安装机构（4）包括上支撑龙骨（401）、第一上安装支架（402）、第二上安装支架（403）和支板（404），所述上支撑龙骨（401）设置在支板（404）的两个相对的侧边上，所述第一上安装支架（402）和第二上安装支架（403）沿着与上支撑龙骨（401）垂直的方向设置在支板（404）上，所述支板（404）设置在下支撑龙骨（203）上。

5.根据权利要求1所述的一种低速车用的动力电池箱体，其特征在于：所述第一模组（3）为DPES模组，所述第二模组（5）为FPGS模组，其中2≤A≤8，B=A-1，C=1，D=2，2≤E≤10，F=1，2≤G≤10。

6.根据权利要求1所述的一种低速车用的动力电池箱体，其特征在于：所述第一模组（3）包括第一电池组（301），所述第一电池组（301）由多个方形电池依次堆叠形成矩阵型，每个电池上均设有极性相反的两个第一矩形极柱（302），所述第一电池组（301）的上端安装有第一集成盖板（303），所述第一集成盖板（303）的上端固定有第一压板（304），所述第一压板（304）的两侧均安装有第一压条（305），所述第一电池组（301）的两侧安装有端板（10），所述第一电池组（301）外侧四周缠绕有第一打包带（306），所述第一打包带（306）绕过端板（10）从外侧将第一电池组（301）和端板（10）捆扎。

7.根据权利要求1所述的一种低速车用的动力电池箱体，其特征在于：所述第二模组（5）包括第二电池组（501），所述第二电池组（501）由多个方形电池依次堆叠形成矩阵型，每个电池上均设有极性相反的两个第二矩形极柱（502），所述第二电池组（501）的上端安装有第二集成板（503），所述第二集成板（503）的两侧安装有串联极片（504），所述第二集成板（503）的中间安装有第二压条（505），所述第二集成板（503）的上端固定有上盖（506），所述第二电池组（501）外侧四周缠绕有第二打包带（507），所述第二打包带（507）绕过端板（10）从外侧将第二电池组（501）和端板（10）捆扎。

8.根据权利要求1所述的一种低速车用的动力电池箱体，其特征在于：所述箱体（1）的外侧两端均固定有安装板（11），所述安装板（11）的上端中间设置有第二安装孔（12）。

设计说明书

技术领域

本发明属于电池箱体技术领域，具体涉及一种低速车用的动力电池箱体。

背景技术

随着电动汽车技术的日益成熟和完善，电动汽车被广泛应用在日常生活中，目前新能源动力电池逐渐开始应用在低速车行业，由于低速车空间的限制，动力电池箱体大部分需要将模组设计为双层布置的的形式，这就要求有上层模组的支撑结构，目前由于支撑结构极大的增加的电池箱体的重量，降低了能量密度，另外由于动力电池箱体除了放置模组，还需要布置电器系统和BMS控制系统，这就造成了箱体空间利用率较低，为了保证给电动汽车提供充足的电量往往需要增大电池箱体的体积，电池箱体的体积增大既提高了成本，又占据了汽车的空间，有鉴于此设计一种箱体空间利用率高的低速车用的动力电池箱体很有必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种低速车用的动力电池箱体，以解决上述背景技术中提出现有低速电动汽车的电池箱体空间利用率低的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种低速车用的动力电池箱体，包括箱体，所述箱体的内部底端设置有下层安装机构，所述下层安装机构上安装有A个第一模组，所述箱体的中间设置有上层安装机构，所述上层安装机构上安装有B个第一模组、C个第二模组、BMS控制系统和电气系统，所述箱体的上端固定有箱盖，所述箱盖的上端一侧固定有电器引出箱，所述BMS控制系统和电气系统的线束从电器引出箱引出。

优选的，所述下层安装机构包括第一下安装支架、第二下安装支架和下支撑龙骨，所述下支撑龙骨设置在箱体底部的两个相对的侧边上，所述第一下安装支架和第二下安装支架沿着与下支撑龙骨垂直的方向设置在箱体的底部，所述第二下安装支架对称的设置在第一下安装支架的两侧。

优选的，所述下支撑龙骨的外侧设置有加强肋板。

优选的，所述上层安装机构包括上支撑龙骨、第一上安装支架、第二上安装支架和支板，所述上支撑龙骨设置在支板的两个相对的侧边上，所述第一上安装支架和第二上安装支架沿着与上支撑龙骨垂直的方向设置在支板上，所述支板设置在下支撑龙骨上。

优选的，所述第一模组为DPES模组，所述第二模组为FPGS模组，其中2≤A≤8，B=A-1，C=1，D=2，2≤E≤10，F=1，2≤G≤10。

优选的，所述第一模组包括第一电池组，所述第一电池组由多个方形电池依次堆叠形成矩阵型，每个电池上均设有极性相反的两个第一矩形极柱，所述第一电池组的上端安装有第一集成盖板，所述第一集成盖板的上端固定有第一压板，所述第一压板的两侧均安装有第一压条，所述第一电池组的两侧安装有端板，所述第一电池组外侧四周缠绕有第一打包带，所述第一打包带绕过端板从外侧将第一电池组和端板捆扎。

优选的，所述第二模组包括第二电池组，所述第二电池组由多个方形电池依次堆叠形成矩阵型，每个电池上均设有极性相反的两个第二矩形极柱，所述第二电池组的上端安装有第二集成板，所述第二集成板的两侧安装有串联极片，所述第二集成板的中间安装有第二压条，所述第二集成板的上端固定有上盖，所述第二电池组外侧四周缠绕有第二打包带，所述第二打包带绕过端板从外侧将第二电池组和端板捆扎。

优选的，所述箱体的外侧两端均固定有安装板，所述安装板的上端中间设置有第二安装孔。

本发明提出的一种低速车用的动力电池箱体，与现有技术相比，具有以下优点：

1、本发明通过在箱体的内部底端设置有下层安装机构，下层安装机构上安装有多个第一模组，箱体的中间设置有上层安装机构，上层安装机构上安装有多个第一模组、第二模组、BMS控制系统和电气系统，BMS控制系统和电气系统的线束从箱盖上的电器引出箱引出，箱盖固定在箱体的上端端部，箱体内部整个布局合理紧凑，充分利用了箱体内部空间，提高空间利用率；

2、本发明的下层安装机构包括第一下安装支架、第二下安装支架和下支撑龙骨，下支撑龙骨设置在箱体底部的两个相对的侧边上，第一下安装支架和第二下安装支架沿着与下支撑龙骨垂直的方向设置在箱体的底部，第二下安装支架对称的设置在第一下安装支架的两侧，上层安装机构包括上支撑龙骨、第一上安装支架、第二上安装支架和支板，上支撑龙骨设置在支板的两个相对的侧边上，第一上安装支架和第二上安装支架沿着与上支撑龙骨垂直的方向设置在支板上，支板设置在下支撑龙骨上，实现第一模组和第二模组在箱体内的安装固定，使电池箱体不仅重量轻而且强度高，可满足低速电动车的要求。

附图说明

图1为本发明的结构图；

图2为本发明的立体图；

图3为本发明的箱体内部结构图；

图4为本发明的第一模组爆炸图；

图5为本发明的第二模组爆炸图；

图6为本发明的下层安装机构结构图；

图7为本发明的上层安装机构结构图。

附图标记：1、箱体；2、下层安装机构；201、第一下安装支架；202、第二下安装支架；203、下支撑龙骨；204、加强肋板；3、第一模组；301、第一电池组；302、第一矩形极柱；303、第一集成盖板；304、第一压板；305、第一压条；306、第一打包带；4、上层安装机构；401、上支撑龙骨；402、第一上安装支架；403、第二上安装支架；404、支板；5、第二模组；501、第二电池组；502、第二矩形极柱；503、第二集成板；504、串联极片；505、第二压条；506、上盖；507、第二打包带；6、BMS控制系统；7、电气系统；8、箱盖；9、电器引出箱；10、端板；11、安装板；12、第二安装孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种低速车用的动力电池箱体，包括箱体1，所述箱体1的内部底端设置有下层安装机构2，所述下层安装机构2上安装有A个第一模组3，所述箱体1的中间设置有上层安装机构4，所述上层安装机构4上安装有B个第一模组3、C个第二模组5、BMS控制系统6和电气系统7，BMS控制系统包括BMS电池管理系统、控制模组、显示模组、无线通信模组、电气设备、用于为电气设备供电的电池组以及用于采集电池组的电池信息的采集模组，所述箱体1的上端固定有箱盖8，所述箱盖8的上端一侧固定有电器引出箱9，所述BMS控制系统6和电气系统7的线束从电器引出箱9引出。

较佳地，所述下层安装机构2包括第一下安装支架201、第二下安装支架202和下支撑龙骨203，所述下支撑龙骨203设置在箱体1底部的两个相对的侧边上，所述第一下安装支架201和第二下安装支架202沿着与下支撑龙骨203垂直的方向设置在箱体1的底部，所述第二下安装支架202对称的设置在第一下安装支架201的两侧。

通过采用上述技术方案，实现对第一模组3的安装固定，结构简单牢固，提供安装强度，重量较轻。

较佳地，所述下支撑龙骨203的外侧设置有加强肋板204。

通过采用上述技术方案，加强肋板204的设置增强下支撑龙骨203的强度，进而增强整个装置的强度。

较佳地，所述上层安装机构4包括上支撑龙骨401、第一上安装支架402、第二上安装支架403和支板404，所述上支撑龙骨401设置在支板404的两个相对的侧边上，所述第一上安装支架402和第二上安装支架403沿着与上支撑龙骨401垂直的方向设置在支板404上，所述支板404设置在下支撑龙骨203上。

通过采用上述技术方案，实现对第二模组5的安装固定，结构简单牢固，提供安装强度，重量较轻。

较佳地，所述第一模组3为DPES模组，所述第二模组5为FPGS模组，其中2≤A≤8，B=A-1，C=1，D=2，2≤E≤10，F=1，2≤G≤10。

通过采用上述技术方案，根据实际情况合理安排第一模组3和第二模组5的数量，充分利用箱体1的内部空间，提高电池的供电能力。

较佳地，所述第一模组3包括第一电池组301，所述第一电池组301由多个方形电池依次堆叠形成矩阵型，每个电池上均设有极性相反的两个第一矩形极柱302，所述第一电池组301的上端安装有第一集成盖板303，所述第一集成盖板303的上端固定有第一压板304，所述第一压板304的两侧均安装有第一压条305，所述第一电池组301的两侧安装有端板10，所述第一电池组301外侧四周缠绕有第一打包带306，所述第一打包带306绕过端板10从外侧将第一电池组301和端板10捆扎。

通过采用上述技术方案，实现了第一模组3的紧密安装，相同体积内安装的电池数量多，增强供电能力，增大空间的利用率。

较佳地，所述第二模组5包括第二电池组501，所述第二电池组501由多个方形电池依次堆叠形成矩阵型，每个电池上均设有极性相反的两个第二矩形极柱502，所述第二电池组501的上端安装有第二集成板503，所述第二集成板503的两侧安装有串联极片504，所述第二集成板503的中间安装有第二压条505，所述第二集成板503的上端固定有上盖506，所述第二电池组501外侧四周缠绕有第二打包带507，所述第二打包带507绕过端板10从外侧将第二电池组501和端板10捆扎。

通过采用上述技术方案，实现了第二模组5的紧密安装，相同体积内安装的电池数量多，增强供电能力，增大空间的利用率。

较佳地，所述箱体1的外侧两端均固定有安装板11，所述安装板11的上端中间设置有第二安装孔12。

通过采用上述技术方案，安装板11通过第二安装孔12固定在汽车上，方便箱体1的安装和固定。

结构原理：通过在箱体1的内部底端设置有下层安装机构2，下层安装机构2上安装有多个第一模组3，箱体1的中间设置有上层安装机构4，上层安装机构4上安装有多个第一模组3、第二模组5、BMS控制系统6和电气系统7，BMS控制系统6和电气系统7的线束从箱盖8上的电器引出箱9引出，箱盖8固定在箱体1的上端端部，箱体1内部整个布局合理紧凑，充分利用了箱体内部空间，提高空间利用率；

下层安装机构2包括第一下安装支架201、第二下安装支架202和下支撑龙骨203，下支撑龙骨203设置在箱体1底部的两个相对的侧边上，第一下安装支架201和第二下安装支架202沿着与下支撑龙骨203垂直的方向设置在箱体1的底部，第二下安装支架202对称的设置在第一下安装支架201的两侧；

上层安装机构4包括上支撑龙骨401、第一上安装支架402、第二上安装支架403和支板404，上支撑龙骨401设置在支板404的两个相对的侧边上，第一上安装支架402和第二上安装支架403沿着与上支撑龙骨401垂直的方向设置在支板404上，支板404设置在下支撑龙骨203上，实现第一模组3和第二模组5在箱体1内的安装固定，使电池箱体不仅重量轻而且强度高，可满足低速电动车的要求。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

设计图

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