导读:本文包含了粉末锻造论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:粉末锻造,Ti-6Al-4V-1Nb合金,锻造温度,力学性能
粉末锻造论文文献综述
刘志英,王晓峰[1]（2019）在《机械用粉末锻造Ti-6Al-4V-1Nb合金的性能研究》一文中研究指出采用不同的粉末锻造温度制备了机械用Ti-6Al-4V-1Nb合金,并进行了力学性能和磨损性能的测试与分析。结果表明:随粉末锻造温度从1250℃增加到1370℃,试样的屈服强度先增大后减小,断后伸长率和磨损体积先减小后增大,试样的耐磨损性能先提高后下降。机械用Ti-6Al-4V-1Nb合金的粉末锻造温度优选为1310℃。(本文来源于《热加工工艺》期刊2019年11期）
崔利军[2]（2019）在《谈粉末锻造成形工艺在摩托车零部件上的应用(2)》一文中研究指出(上接2019年第2期)连杆在工作中承受多向交变载荷的作用,要具有很高的强度。因此,连杆材料一般都采用高强度碳钢和合金钢,如45钢、65钢、40Cr、40MnB等。近年来也有采用球墨铸铁和粉末冶金材料的。发动机连杆采用40MnB钢,用模缎法成型,将杆体和杆盖锻成一体。对于这种整体锻造的毛坯,要在以后的机械加工过程中将其切开。为保证切开孔的加工余量均匀,一般将连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造而言,整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点。其缺点是所需锻造设备动力大及存在(本文来源于《摩托车技术》期刊2019年03期）
崔利军[3]（2019）在《谈粉末锻造成形工艺在摩托车零部件上的应用(1)》一文中研究指出粉末锻造技术既有粉末冶金成形性能较好的优点,又具有能发挥锻造变形有效地改变金属材料组织和性能作用的特点,使粉末冶金和锻造工艺在生产上取得了新的突破,特别适宜大批量生产高强度、形状复杂的结构零件,粉末锻造工艺方法已经成熟,作为一种精减工序,减少公害和节约资源的合乎时代要求(本文来源于《摩托车技术》期刊2019年02期）
王振宁,李健,舒建讯[4]（2017）在《不同包套材料对钼粉末锻造中塑性变形和致密化的研究（英文）》一文中研究指出采用有限元法来研究钼粉末等温包套锻造中的塑性变形和致密化。采用3种包套材料来进行模拟:45钢、304不锈钢、和GH4169合金。模拟表明,应变、密度和平均应力的分布明显受护套材料影响,应力、密度分布呈现"U"型。并且再相同锻造条件下,坯料的应力和密度随包套材料所受应力的增加而增加。当变形程度超过40%时用304不锈钢材料做包套材料的坯料的均匀性最好。除了边缘的较小区域外,平均应力随着离中心的距离的增加而直线下降。研究表明,在这3种材料中,304不锈钢最适合做钼粉末等温包套锻造的包套材料。(本文来源于《稀有金属材料与工程》期刊2017年11期）
杨硕,肖志瑜,冼志勇,梁集标,温利平[5]（2017）在《粉末锻造Fe-2Cu-0.5C-0.11S材料的超声疲劳》一文中研究指出采用粉末锻造工艺制备Fe-2Cu-0.5C-0.11S材料,对该材料进行超声疲劳试验,研究材料的超声疲劳行为,并对疲劳断口形貌进行观察与分析。结果表明,Fe-2Cu-0.5C-0.11S材料不存在无限疲劳寿命,只存在条件疲劳强度,在10~5,10~6,10~7,10~8周次下材料的疲劳强度分别为543.6,437.7,351.1和281.7 MPa,疲劳断口由裂纹源区、裂纹稳定扩展区和瞬断区组成。裂纹源区内存在扇形分布的疲劳台阶和短小撕裂棱,在疲劳应力较大时主裂纹源位于材料表面,应力较小时主裂纹源位于材料内部;裂纹稳定扩展区内存在大量方向不规则的疲劳辉纹,疲劳辉纹的间隔随疲劳应力减小而减小;瞬断区整体较粗糙且不平整,内部存在大量韧窝。(本文来源于《粉末冶金材料科学与工程》期刊2017年05期）
牛彤,陈文琳,雷远[6]（2017）在《气门座圈粉末锻造工艺的数值模拟与实验》一文中研究指出目的研究气门座圈的粉末锻造工艺,提高产品的致密度。方法通过建立气门座圈粉末锻造数值模型,分析锻造过程中相对密度的变化过程,研究预制毛坯初始相对密度、锻造加热温度和成形速度对致密化的影响。在此基础上进行粉末锻造实验,并与模拟结果比较。结果随着预制毛坯初始致密度、加热温度的增加以及成形速度的降低,粉末锻造致密度化所需的成形力降低;预制坯初始密度对锻件密度均匀性影响最为显着。经过粉末锻造后的气门座圈,密度从6.6 g/cm~3提高到7.46 g/cm~3,致密度达到96.4%。结论相比传统压制-烧结工艺,粉末锻造可以大幅度提高气门座圈的致密度。(本文来源于《精密成形工程》期刊2017年05期）
孙丽娜[7]（2017）在《基于粉末锻造的钛基机械连杆成形工艺研究》一文中研究指出采用不同球磨工艺、烧结工艺和锻造工艺制备了粉末锻造钛基机械连杆,并进行了力学性能的测试与分析。结果表明,在试验条件下,随球磨转速从200 r/min增大至800 r/min,烧结温度从1000℃增大至1300℃,锻造温度从1000℃增大至1060℃,连杆抗拉强度和屈服强度均先增大后减小。优化的球磨速度、烧结温度和锻造温度分别为600 r/min、1250℃、1045℃。(本文来源于《热加工工艺》期刊2017年13期）
李改丽[8]（2017）在《粉末锻造连杆的数值模拟及其预制坯优化设计研究》一文中研究指出连杆作为汽车发动机的重要零部件,其轻量化设计和生产质量对于发动机的性能具有重要影响。粉末锻造技术兼具粉末冶金和精密锻造两种工艺的优点,生产出的粉锻连杆性能好、重量轻、成本低,因此粉锻连杆在当今汽车产量趋稳而追求质量与轻量化的背景下,具有很好的应用前景。目前国产发动机连杆大多为钢锻件,粉锻连杆大部分依赖进口,因而实现粉锻连杆的自主研发与生产有助于提升我国汽车行业水平。粉末锻造过程变形复杂,传统的实验方法无法准确便捷地了解粉末锻造过程中材料的变形情况和变形规律,且成本高、周期长。因此借助数值模拟技术,研究粉锻连杆成形过程和工艺参数对连杆成形质量的影响规律,对于优化预制坯设计和提升连杆质量具有重要的指导意义。本文以某型号粉末锻造连杆为研究对象,通过UG软件建立了粉锻连杆数值模拟模型,基于实际生产情况确定了传热过程和锻造工艺参数,在此基础上分析获得了粉锻过程中连杆致密顺序、致密程度、致密均匀性、温度场、应力和应变分布、载荷等方面的规律,得到了粉末锻造连杆的致密过程,揭示了连杆预制坯设计的不足之处。借助有限元分析软件DEFORM,通过研究粉锻连杆中相对密度平均值、特征点密度变化、相对密度标准差、等效应力、温度场等参数的变化规律,分析获得了锻造速度、初始相对密度、始锻温度、模具温度和摩擦因子等工艺参数对连杆致密性和致密均匀性的影响规律,并根据模拟结果确定了最优的粉末锻造工艺参数组合。通过对不同工艺、不同初始相对密度分布预制坯的对比研究,分析获得了圆环形预制坯在镦粗和闭式模锻下的成形规律,研究了均匀初始密度分布和非均匀初始密度分布下圆环、圆柱和方形预制坯的致密规律,并分析了不同初始密度差下的密度补偿情况,为连杆预制坯的改进设计提供了参考。根据连杆预制坯锻造中出现的问题和典型预制坯的致密规律,提出了非均匀密度分布和减小连杆小头横向流动量两种预制坯改进方案。优化前后连杆小头的致密情况和特征点致密顺序的对比结果表明优化方案提高了连杆的致密性和均匀性,带来了良好的改进效果。预制坯密度测量结果表明实际生产中预制坯密度分布和非均匀密度分布优化方案相符,证实预制坯的非均匀密度设计是合理可行的。(本文来源于《山东大学》期刊2017-05-10）
庄武豪,秦训鹏,金秋[9]（2016）在《内燃机连杆粉末锻造过程中致密性演化规律分析》一文中研究指出目的提高内燃机连杆粉末锻造过程中连杆相对密度的均匀性。方法首先提出了内燃机连杆烧结预制坯的设计方法,建立了内燃机连杆粉末锻造有限元模型。在该模型的基础上,揭示了内燃机连杆粉末锻造过程中的相对密度演化规律,进一步分析了烧结预制坯初始温度和成形速度对连杆相对密度演化的影响规律。结果随着成形速度的增大和坯料初始温度的降低,连杆相对密度标准差有所降低。结论降低烧结预制坯初始温度和增大成形速度能够提高连杆粉末锻造过程中连杆相对密度分布的均匀性。(本文来源于《精密成形工程》期刊2016年03期）
胡兴兴[10]（2016）在《粉末锻造连杆（3.8L）的生产工艺及疲劳性能研究》一文中研究指出在汽车发动机里,连杆属于关键的机械零件,其质量的好坏直接影响到发动机的整体性能。随着对汽车发动机的功率、燃油性以及振动和噪音方面的性能要求逐步提高,减少连杆质量的同时并能保证连杆的性能成为趋势。粉末锻造两杆的新工艺逐步应用到汽车领域。连杆在发动机承受往复循环的受力状态,因此连杆疲劳强度的好坏决定了其主要性能。影响粉末锻造连杆的疲劳性能的因素很多,其中原料的配比、工艺参数的设置、粉末锻造连杆的致密性最为重要。本文围绕以上叁个因素对粉末锻造连杆的疲劳性能的影响以及相互作用关系展开研究。以3.8L连杆为研究对象,从粉末锻造连杆的生产工艺过程、表面压应力试验和疲劳试验叁个方面出发,为粉末锻造连杆的研发提供依据,验证粉末锻造连杆的疲劳强度是否满足设计要求。粉末锻造连杆的生产工艺过程为:混粉、压制、烧结、喷砂、锻造以及抛丸。通过对粉末锻造的表面压应力的测试,可以验证抛丸强化工艺是否达到设计的要求。粉末锻造连杆的疲劳试验采用常规试验法中的单点试验法和成组的常规试验法,初步测定其疲劳强度的大小,根据疲劳试验的结果绘制S-N曲线。本文对粉末锻造连杆的疲劳性能影响因素的分析,主要通过对连杆的疲劳断口进行了宏观和微观两个方面的分析。为了得到较为准确的粉末锻造连杆的疲劳试验结果,分别进行了叁次疲劳测试,通过前两次的疲劳试验结果,疲劳断口的宏观照片,判断造成疲劳试验结果低的原因,改变粉末锻造连杆的生产工艺参数设置,最终使第叁次疲劳试验顺利进行,最终初步得到,在1×10~7的条件下粉末锻造连杆的疲劳强度为269.1MPa。在影响粉末锻造连杆的疲劳性能的因素方面,根据金相照片、扫描电镜照片以及能谱仪,对连杆的疲劳断口进行宏观和微观的分析。最终判断偏聚的MnS是产生裂纹源的主要原因,同时,在能谱照片中,铜元素的分布均匀,有助于改善粉末锻造连杆的疲劳性能。(本文来源于《中国石油大学(华东)》期刊2016-05-01）
粉末锻造论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
(上接2019年第2期)连杆在工作中承受多向交变载荷的作用,要具有很高的强度。因此,连杆材料一般都采用高强度碳钢和合金钢,如45钢、65钢、40Cr、40MnB等。近年来也有采用球墨铸铁和粉末冶金材料的。发动机连杆采用40MnB钢,用模缎法成型,将杆体和杆盖锻成一体。对于这种整体锻造的毛坯,要在以后的机械加工过程中将其切开。为保证切开孔的加工余量均匀,一般将连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造而言,整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点。其缺点是所需锻造设备动力大及存在
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
粉末锻造论文参考文献
[1].刘志英,王晓峰.机械用粉末锻造Ti-6Al-4V-1Nb合金的性能研究[J].热加工工艺.2019
[2].崔利军.谈粉末锻造成形工艺在摩托车零部件上的应用(2)[J].摩托车技术.2019
[3].崔利军.谈粉末锻造成形工艺在摩托车零部件上的应用(1)[J].摩托车技术.2019
[4].王振宁,李健,舒建讯.不同包套材料对钼粉末锻造中塑性变形和致密化的研究（英文）[J].稀有金属材料与工程.2017
[5].杨硕,肖志瑜,冼志勇,梁集标,温利平.粉末锻造Fe-2Cu-0.5C-0.11S材料的超声疲劳[J].粉末冶金材料科学与工程.2017
[6].牛彤,陈文琳,雷远.气门座圈粉末锻造工艺的数值模拟与实验[J].精密成形工程.2017
[7].孙丽娜.基于粉末锻造的钛基机械连杆成形工艺研究[J].热加工工艺.2017
[8].李改丽.粉末锻造连杆的数值模拟及其预制坯优化设计研究[D].山东大学.2017
[9].庄武豪,秦训鹏,金秋.内燃机连杆粉末锻造过程中致密性演化规律分析[J].精密成形工程.2016
[10].胡兴兴.粉末锻造连杆（3.8L）的生产工艺及疲劳性能研究[D].中国石油大学(华东).2016
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