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摘要：公路路基属于公路的主要组成部分，根据不同工程对于公路各方面参数的不同要求，对其路基进行加宽已经成为了当前行业内的一项主要工作。公路路基加宽的实现需要做好相应的准备工作，在此基础上才能正式展开施工，这是改善施工效果的主要保证，对此，有关人员一定要加以重视。本文主要针对公路路基加宽工程的施工技术进行了探讨，分析了公路路基加宽工程的具体施工技术的应用，希望能够为公路工程领域提供参考，从而达到进一步提高工程质量的目的。
关键词：公路工程；路基加宽；施工准备
引言
公路经过长时间的通行之后，其路基沉降已基本形成，路基加宽区域由于新旧路基出现不均匀沉降，造成出现以纵向裂缝为主要的裂缝，进一步对公路造成一定程度的破坏。所以，在公路路基加宽施工时，应进一步对设计及施工质量优化，从而促使均匀沉降现象发生，提升公路的整体质量。
1公路路基加宽施工的特点
公路路基加宽施工的特点主要包含以下几个方面：第一，新路基结合面会受到老路基边坡的干扰。施工后，老路基的边坡会影响新路基，它们之间的衔接处无法像预计的那样结合，进而无法对二者的结合状况进行有效的控制；第二，台阶的开挖以及其他的施工工序也会对新旧路基的结合产生一定影响，出现不均匀沉降和不均匀冻胀等病害。填料和基底具有不均匀性特点，这会给新老路基的结合带来干扰；第三，由于填料特点，在加宽施工过程中，旧路基的施工材料和新的填筑材料无法保持一致，进而影响了对路基整体变形的确定工作；第四，新老路基填筑材料不同，重量也有一定的差别。受到填筑材料重量、车辆以及路面长期载荷的影响，老路基得到了过早压实，而新路基却还没有受到这些因素的影响，需要用一定的时间去实现充分压实，因此在加宽处理时，新老路基存在一定的压缩固结时间差。
2施工前的准备
过去修建的公路由于使用时间比较久，再加上自然和人为破坏，导致公路出现较为严重的质量问题。因此，在施工前，施工人员可以根据修建公路的周边环境进行考核并调查分析出公路被破坏的范围和造成的原因等，再根据调查结果讨论出相应的施工方案。在施工前，要掌握施工过程的基本数据，可以对路基的塑性指数进行登记以及含水量的最大容度和干密度等方式进行试验，总结出施工的参考数据。另外，公路的排水沟要及时做好清理工作。由于长时间被雨水冲刷出现垃圾堵塞等问题，会严重影响整个道路的使用效果。在改建公路时，对路基底层施工过程中，其底层压实施工比国家规定的合格数值高出一点可以有效缩小公路的沉降量。另外，在施工过程中，施工现场的管理人员要重视整个施工的质量标准，施工者必须自觉按照设计施工方案和施工标准进行作业。在进行路基施工前，为了能提供准确的参考数据，可以对路基的含水量、松铺的厚度以及路基碾压的速度和碾压的变数进行分段实验，得出相应的数据，以确保整个路基工程施工顺利开展。
3路基加宽施工技术应用
3.1对基底的处理工作
旧路两侧的构成主要是排水边沟及碎落台，当排水边沟经过长期的雨水侵蚀以后，其边沟底部会逐渐变软。碎落台由于日常的绿化，导致其底部大多为腐质土。当地基出现以上所述的情况时，应对其进行彻底的清除，对地下水相对丰富的位置，应铺设透水性材料来进行改善。其基底的压实度大多高于规范要求压实度的1%~2%；有效减少地基沉降现象发生，采用聚苯乙烯泡沫材料来对路基进行填筑，不仅能够降低地基沉降现象发生，还能有效地节省材料。在施工过程中，必须严格按照设计要求进行施工，确保基底的承载力能够满足其需求，避免新旧路面出现剪切变形。
3.2路基挖方过程
开挖台阶时，可按照1：1.5施工，将原边坡开挖为台阶，以此确保新老路基能够充分结合，这也是新老路基衔接的主要成分。台阶宽度需与摊铺、压实设备具体参数相符，为便于施工机械操作，通常将其宽度控制在2米以上，如施工条件制约，则需将其宽度控制在1米以上，并向内倾斜，其倾斜度为2%到4%。根据工程需要本工程台阶尺寸为100厘米长、50厘米宽。开挖施工中如土体位移情况较为严重，则必须及时暂停施工，并对其原因全面分析，选用科学有效的措施加以处理，避免塌方事故。
3.3路基填料
为了防止路基出现下沉现象，对于路基的填料施工是极其重要的。原公路的路基在压实施工上效果较好，经历长时间的使用再加上自然的下沉原因，路基部分没有出现较大的质量问题。但是，在对原路基进行加宽施工以后，路基加宽部分运用大重量的压实机械进行碾压后，压实效果仍然得不到保障。因此，在进行路基加宽施工中，要高度重视路基填料施工过程。首先，结合整个施工的周边环境以及施工进度设计填料方案。在填料过程中，为了能
使路基质量得到保障，可以使用原公路所用到的填料进行作业。其次，在进行材料的选购时，可以尽量选择透水性能比较好的材料进行填筑。最后，为了避免后期出现剪切变形等步骤，方便施工的情况下，在填筑过程中，要合理控制好筑的速度。
3.4施工碾压
当路基填筑材料摊铺以后，开始进行碾压。碾压前要先将确定松铺的厚度等一些列现场数值控制好。在进行施工碾压时，宜采用大吨位的碾压机，碾压工艺参考试验段的数据进行作业。当碾压加宽渐变段时，现场施工管理人员要把握好碾压的宽度；实行分层碾压时，将路基填筑每一层的填筑厚度进行控制，然后进行压实，保证压实质量。在原路基和新路基相衔接不稳更要加强质量管理，纵向碾压后保证每层结合部位平顺，且压实度的数值符合设计及规范要求。
3.5冲击夯实
大部分路基出现下沉主要是因为自重以及压实施工过程中质量不达标等导致的。因此，为了减少路基出现下沉和裂缝等质量问题，在施工前，要充分掌握碾压施工方法以及路基的密度程度。在进行路基碾压过程中，不仅要运用大型碾压机械进行施工，还要结合冲击碾压方式进行作业，以有效地提高路基的压实度。由此可见，冲击碾压施工方式在路基碾压补强过程中起到重要作用。
3.6补强手段
土工格栅的特点为高抗拉强度、低伸长率，变形难度大等。其与土体可全面接触，能够有效增强土体摩擦力，对土体侧向位移起到约束作用。如土工格栅网格结合粗粒填料，其能够对路基加宽部位的承载力与稳定性能大大提升。将土工格栅铺设于路基加宽部位，可增强新老路基结合位置的抗剪能力，是降低沉降量的有效措施。
4结束语
公路路基的改扩建加宽施工技术，应用于公路施工中，能取得良好的工程效益与效果。随着经济的发展，人们的汽车拥有量也不断的增多，这就要求我们要不断的加宽公路路基，
所以，只有提高公路的施工质量，才能使公路更好地为社会服务。在公路路基改扩建施工中，必须对施工现场实际情况进行合理全面的分析，并严格按照加宽施工工序进行，掌握好施工中各个施工环节的要点，确保改扩建后公路的使用质量，提高公路的整体性能，促进我国公路事业的健康发展。
参考文献
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