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摘要：普速铁路是我国历程最长同时也是发送货物和人员最多的铁路，长期以来，普速铁路在我国的经济发展以及人民生活中发挥着极为重要的作用。普速铁路在运营中累计通过总重达到标准，或根据实际设备状况、线路条件、运输条件等具体情况，需要合理的、有计划的安排大、中修，通过大、中修使得线路平面、纵断面的状态得到相应的改善，从而使得普速铁路的运行技术状态得到一定程度的恢复。本文将在分析普速铁路大、中修中平面、纵断面所面临困难的基础上对普速铁路大、中修中的平面、纵断面的控制进行分析介绍。
关键词：普速铁路；大、中修；平面；纵断面
1前言
铁路与公路一样，是交通的基础设施，铁路线路设备质量的好坏关系到列车是否可以安全运行。普速铁路在运营过程中，经受一定运量的碾压后会出现平面、纵断面技术指标下降，线路弹性不良以及线路设备不良等的病害，针对这些病害可以通过相应的措施来予以解决从而恢复和提高普速铁路线路设备强度，确保列车能安全、平稳、不间断地运行。
2普速铁路线路平面不良分析
普速铁路线路平面不良最主要的表现形式表现为普速铁路轨道的中心线与路基中心线两者之间不重合、恶化限界及控制轨道中心线与路基中心线不重合。在普速铁路运营一段时间后，恶化限界主要表现为普速铁路线路沿线两侧的路肩不均衡，一侧宽一侧窄。造成这一现象的主要原因是由于普速铁路在上一次进行大、中修的过程中未能处理好交点定位，由于对于交点定位设计存在缺陷导致了普速铁路直线段的轨道中心与路基的中心线两者出现的偏移。其次在对普速铁路曲线段进行大、中修时，所采用的维修方法不合理，仅采用简易拨道法所计算得出的拨道量来对普速铁路轨道进行大、中修作业时，无法定量的控制普速铁路轨道的中心线与路基的中心线进行完全程度的重合，容易导致普速铁路轨道中心线与路基中心线出现偏差，从而导致普速铁路线路大、中修后出现两侧路基不均衡的问题。如较窄一侧路肩的道砟掉入侧沟或是掉下边坡容易导致普速铁路轨道不稳定，将不利于后续普速铁路线路的大、中修，严重的甚至于会出现建筑物侵入限界的严重问题。因此，在对普速铁路线路进行大、中修的过程中应做好轨道线路平面的控制：
（1）从设计层面入手，对所需大、中修的普速铁路线路沿线进行精确的测量，从而得到实际的现场数据。
（2）在对普速铁路线路进行大、中修之前需要对设有拨量的桩位处设置护桩，并在护桩上对所需要拨道量以及与大、中修之前的普速铁路轨道中心之间的距离，以便在对普速铁路线路进行拨道处理的过程中能够控制好拨道的精度。
（3）在对普速铁路线路进行大、中修的过程中需要每天对普速铁路道床进行恢复。这是由于普速铁路线路在大、中修过程中需要对原有的普速铁路线路沿线进行破底请筛或是换砟，在遇到普速铁路线路沿线的曲线段时，一些曲线段的长度较长仅设计一个封锁点将无法完成对于整条普速铁路曲线线路道床的破底清筛或是换砟的施工作业。因此为了确保施工进度实现普速铁路曲线线路与直线线路的平面顺接，需要在普速铁路线路大、中修后首先完成对于既有线路中心线的恢复，尤其是普速铁路的电气化控制部分，通过这一方式能够有效地缩短大、中修后的普速铁路的调网时间，从而提高施工效率。
（4）在对铁路线路进行抬道时需要按照设计量进行施工，这是由于抬道和拨道作业所需时间相对较少在一个封锁天窗内就能够完成相应的施工作业，在施工作业时能够有充足的时间完成抬道和拨道施工且还具有充足的时间来按设计量进行调整，加快普速铁路线路大、中修的效率。在对普速铁路线路曲线段拨量进行计算时应当注意采用精度较高的方法来计算拨道量。
3普速铁路轨道线路方向不良的控制
普速铁路轨道线路方向不良主要体现在直线段的大方向和小碎弯处和曲线段出现鹅头，普速铁路线路曲线段圆曲线范围内现场正矢连续偏差、正矢的误差范围超出规定范围。在普速铁路的道岔区直股不顺直及曲股支距偏差过大等。上述病害的存在容易导致列车在行车的过程中出现蛇形运动和两侧方向的晃动，加大了列车出轨的概率。因此在对普速铁路线路进行大、中修的过程中需要注意做好对上述问题的控制：
在普速铁路线路大、中修作业时，对于直线段首先需要查找控制桩，而后利用捣固车激光对中控制直线段的拨道，在普速铁路线路曲线段，则需要每隔20m的间隔设计一个拨量，通过捣固车对普速铁路轨道按照5m的间隔来对前端偏移量进行一定的修正，偏移量按照线性插补的方式计算。对于轨距超标的区段需要注意找调整，在对道岔区进行大、中修时先对道岔区的直线股进行调整，而后再进行改道来对道岔区的曲股支距、轨距等问题进行调整，用以解决普速铁路轨道几何尺寸超限的问题。在对普速铁路轨道进行调整的过程中需要注意一定要确保捣固车激光与普速铁路轨道对中，用以确保普速铁路线路大、中修的质量。
4普速铁路线路纵断面的不良分析与控制
造成普速铁路线路纵断面不良的主要原因表现为：
（1）普速铁路线路大、中修前由于列车长期重载碾压导致普速铁路线路沿线出现不均匀沉降所造成的。
（2）普速铁路线路大、中修后所出现的纵断面不良主要表现为普速铁路线路整体的纵断面不良。造成这一问题的原因主要是由于抬道时未能做好轨道标高的控制致使轨道的坡度与设计出现一定的偏差。在设计时出现计算错误致使普速铁路线路大、中修出现问题，未能做好普速铁路线路竖曲线线型的控制。普速铁路两侧轨道之间的平面度变化超出规定范围，如在一定的长度区间范围内左右钢轨轨面相对高度交替变化容易导致普速铁路轨道线路出现三角坑从而致使普速铁路列车在行驶时出现上下波动。
5普速铁路轨道线路纵向的不平顺
当普速铁路轨道线路出现纵向不平顺时容易导致竖向力大小不均,列车出现纵向颠簸，列车在不均匀的竖向力和横向力两者之间的共同作用下容易出现脱轨。此外，普速铁路轨道纵向不平顺容易导致钢轨磨损不一致，严重的区段甚至于会出现悬空现象容易导致列车在这一区段出现脱轨。
做好普速铁路轨道线路纵向不平顺的控制：在普速铁路线路大、中修作业时，按照每25m的间隔来设置控制桩，按照设计标高预留50mm的抬道量来对普速铁路轨道进行粗抬后再对25m的间隔进行5等分后对普速铁路轨道的抬道量进行精调。对于同一桩号的曲线需要将轨道的设计正矢、上股超高外加轨距宽度等数据标注在轨腰上，便于捣固车按照对应的数据进行施工作业。普速铁路轨道线路的水平由捣固车来进行自动控制，在捣固车施工作业时需要具有良好的工况，在对抬道量较大的区段进行施工作业时需要三捣两稳才能做好对于普速铁路轨道大、中修路段的水平控制。在对普速铁路轨道进行纵向调整时首先需要对曲线超高以及超高顺坡率进行精确的计算，竖曲线范围抬道控制桩调整标高的计算等都需要注意做好相应的控制。
6结束语
普速铁路线路的大、中修质量直接影响着列车行车安全。在对普速铁路线路进行大、中修的过程中需要注意做好对于普速铁路线路平、纵断面的控制，通过实地测量、精密的计算以及良好的施工控制最大限度的确保普速铁路线路的行车质量。
参考文献
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