全文摘要
本实用新型涉及UTV用柴油动力总成设备技术领域，尤其是涉及一种用于UTV柴油动力总成的装置，包括发动机总成、与发动机总成相连的减速箱总成、CVT总成，在发动机总成的下端设置有侧置式油底壳，其特征在于：在发动机总成的下端右侧位置设置有CVT总成，在发动机总成的下端左侧位置设置有减速箱总成。本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：①小批量的汽油机切换成大排量柴油机整个动总布置尺寸相当。②发动机纵置保证了动力输出方向和传动轴方向相同，减少了减速箱的传动机构，传动效率高。③传动轴位于整车中心位置，传动系统夹角设计最优。
主设计要求
1.一种用于UTV柴油动力总成的装置，包括发动机总成(1)、与发动机总成(1)相连的减速箱总成(2)、CVT总成(3)，其特征在于：在发动机总成(1)的下端设置有侧置式油底壳(5)，在发动机总成(1)的下端右侧位置设置有CVT总成(3)，在发动机总成(1)的下端左侧位置设置有减速箱总成(2)。
设计方案
1.一种用于UTV柴油动力总成的装置，包括发动机总成(1)、与发动机总成(1)相连的减速箱总成(2)、CVT总成(3)，其特征在于：在发动机总成(1)的下端设置有侧置式油底壳(5)，在发动机总成(1)的下端右侧位置设置有CVT总成(3)，在发动机总成(1)的下端左侧位置设置有减速箱总成(2)。
2.根据权利要求1所述一种用于UTV柴油动力总成的装置，其特征在于：所述发动机总成(1)纵置安装在车架上，纵置安装是把发动机总成(1)的曲轴输出动力方向与传动轴平行设置。
3.根据权利要求1所述一种用于UTV柴油动力总成的装置，其特征在于：所述减速箱总成(2)上的减速箱前输出轴(4)与减速箱后输出轴(6)从发动机总成(1)上的发动机缸体下部穿过。
4.根据权利要求1所述一种用于UTV柴油动力总成的装置，其特征在于：所述CVT总成(3)的主动轮通过螺栓与发动机总成(1)的飞轮相连进行动力输出。
5.根据权利要求1所述一种用于UTV柴油动力总成的装置，其特征在于：所述侧置式油底壳(5)包括上油底壳、下油底壳，上油底壳通过紧固螺栓与下油底壳进行固定连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及UTV用柴油动力总成设备技术领域，尤其是涉及一种用于UTV柴油动力总成的装置。
背景技术
为保证全地形车的动力输出，现有的全地形车大部分为四驱输出，随着全地形车产业的发展，全地形车除了应用在竞技和娱乐方面，越来越多的农业、林业、牧业以及石油电力特殊路况的巡检用车也开始应用。而柴油机从安全和低速扭矩和使用成本方面，被越来越多的全地形车厂家重视。为了兼顾原有全地形车的后桥传动结构及减速箱结构，使全地形整车厂不用重新开发减速箱及传动机构，最大程度的满足客户柴油动力的需求，本实用新型通过柴油发动机上的零件合理布局和优化进行动力总成集成，确保原汽油车的减速箱及传动机构不用重新开发，从而节省了项目投产时间以及柴油UTV重新开发的成本。
在传统的汽油机布置中，发动机飞轮端连接CVT后再连接减速箱，减速箱的前后驱输出轴都在发动机的左侧或者右侧，使得整个动力总成宽度方向尺寸加长，不利于整车的布置和设计。再者减速箱的输出轴不在后驱动桥和前驱动桥的中心位置，对整车传动系统的布置也不利。
综上所述，现有技术中存在如下技术问题：
1、UTV用汽油机布置，现有减速箱的传动轴位置宽度方向尺寸较长。
2、减速箱输出轴位置不在中心，使得整车前后桥驱动布置不易。
3、换成大排量汽油机，发动机本体加大，宽度方向尺寸更无优势，影响后续整车尺寸。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种机构紧凑、发动机为UTV领域最大排量1000cc的一种用于UTV柴油动力总成的装置，通过发动机本体的零件优化设计，以达到整个动力总成沿用现有汽油机减速箱，宽度方向尺寸最优，在整车传动系统不重新布置开发的前提下，进行汽油机和柴油机的自由切换。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
一种用于UTV柴油动力总成的装置，包括发动机总成、与发动机总成相连的减速箱总成、CVT总成，其特征在于：在发动机总成的下端设置有侧置式油底壳，在发动机总成的下端右侧位置设置有CVT总成，在发动机总成的下端左侧位置设置有减速箱总成。
进一步的，所述发动机总成纵置安装在车架上，纵置安装是把发动机总成的曲轴输出动力方向与传动轴平行设置。
进一步的，所述减速箱总成上的减速箱前输出轴与减速箱后输出轴从发动机总成上的发动机缸体下部穿过。
进一步的，所述CVT总成的主动轮通过螺栓与发动机总成的飞轮相连进行动力输出。
进一步的，所述侧置式油底壳包括上油底壳、下油底壳，上油底壳通过紧固螺栓与下油底壳进行固定连接。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
①小批量的汽油机切换成大排量柴油机整个动总布置尺寸相当；
②发动机纵置保证了动力输出方向和传动轴方向相同，减少了减速箱的传动机构，传动效率高
③传动轴位于整车中心位置，传动系统夹角设计最优。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构参考示意图；
图2是本实用新型的左视结构参考示意图；
图3是本实用新型的右视结构参考示意图；
图4是本实用新型的立体结构参考示意图。
具体实施方式
实施例：根据图1-图4所示，本实用新型一种用于UTV柴油动力总成的装置，包括发动机总成1、与发动机总成1相连的减速箱总成2、CVT总成3，其特征在于：在发动机总成1的下端设置有侧置式油底壳5，在发动机总成1的下端右侧位置设置有CVT总成3，在发动机总成1的下端左侧位置设置有减速箱总成2。
所述发动机总成1纵置安装在车架上，纵置安装是把发动机总成1的曲轴输出动力方向与传动轴平行设置。
所述减速箱总成2上的减速箱前输出轴4与减速箱后输出轴6从发动机总成1上的发动机缸体下部穿过。
所述CVT总成3的主动轮通过螺栓与发动机总成1的飞轮相连进行动力输出。
所述侧置式油底壳5包括上油底壳、下油底壳，上油底壳通过紧固螺栓与下油底壳进行固定连接。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
①小批量的汽油机切换成大排量柴油机整个动总布置尺寸相当；
②发动机纵置保证了动力输出方向和传动轴方向相同，减少了减速箱的传动机构，传动效率高；
③传动轴位于整车中心位置，传动系统夹角设计最优。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920308748.6
申请日:2019-03-12
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:95(青岛)
授权编号:CN209616868U
授权时间:20191112
主分类号:B60K 5/12
专利分类号:B60K5/12;B60K17/06;B60K17/28
范畴分类:32B;28B;
申请人:驰锐特（青岛）动力科技有限公司
第一申请人:驰锐特（青岛）动力科技有限公司
申请人地址:266400山东省青岛市黄岛区大场镇大场路中段
发明人:冯学波
第一发明人:冯学波
当前权利人:驰锐特（青岛）动力科技有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计