涡轮机壳体、多流道涡轮机和多流道涡轮增压器论文和设计

全文摘要

本实用新型涉及一种涡轮机壳体、多流道涡轮机和多流道涡轮增压器。带有第一螺旋体和第二螺旋体的、用于多流道涡轮机的涡轮机壳体。该第一螺旋体具有第一辅助通道并且该第二螺旋体具有第二辅助通道，其中该第一辅助通道和该第二辅助通道在连接区域相互处于流体连接。由此使得带有根据本实用新型的涡轮机壳体的涡轮机的效率改善。

主设计要求

1.一种涡轮机壳体，所述涡轮机壳体用于多流道涡轮机(10)，该涡轮机壳体具有：第一螺旋体(110)；第二螺旋体(120)；其特征在于，该第一螺旋体(110)具有第一辅助通道(112)并且该第二螺旋体(120)具有第二辅助通道(122)，其中，该第一辅助通道(112)和该第二辅助通道(122)在连接区域(130)中相互处于流体连接。

设计方案

1.一种涡轮机壳体，所述涡轮机壳体用于多流道涡轮机(10)，该涡轮机壳体具有：

第一螺旋体(110)；

第二螺旋体(120)；

其特征在于，该第一螺旋体(110)具有第一辅助通道(112)并且该第二螺旋体(120)具有第二辅助通道(122)，其中，该第一辅助通道(112)和该第二辅助通道(122)在连接区域(130)中相互处于流体连接。

2.根据权利要求1所述的涡轮机壳体，其特征在于，该第一辅助通道(112)沿流动方向在该连接区域(130)之前从该第一螺旋体(110)中出来并且在该连接区域(130)之后再次进入该第一螺旋体(110)；并且

该第二辅助通道(122)沿流动方向在该连接区域(130)之前从该第二螺旋体(120)出来并且在该连接区域(130)之后再次进入该第二螺旋体(120)。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的涡轮机壳体，其特征在于，该第一辅助通道(112)、该第二辅助通道(122)和该连接区域(130)共同构成该涡轮机壳体(100)中的X形的通道区域。

4.根据权利要求1或2所述的涡轮机壳体，其特征在于，该第一辅助通道(112)和\/或该第二辅助通道(122)至少部分地通过该涡轮机壳体(100)的壳体部分与该第一螺旋体(110)或该第二螺旋体(120)分离。

5.根据权利要求1或2所述的涡轮机壳体，其特征在于，在该连接区域(130)中形成有用于容纳阀的闭合体(312)的阀区域(140)。

6.根据权利要求1或2所述的涡轮机壳体，其特征在于，在该连接区域(130)中布置有旁通开口(150)。

7.一种多流道涡轮机，所述多流道涡轮机用于排气涡轮增压器，该多流道涡轮机具有：

涡轮机叶轮(200)；以及

旁通组件(300)；

其特征在于，所述多流道涡轮机设有根据权利要求1或2所述的涡轮机壳体(100)。

8.根据权利要求7所述的多流道涡轮机，其特征在于，该旁通组件(300)具有阀(310)。

9.根据权利要求8所述的多流道涡轮机，其特征在于，该阀(310)是瓣阀。

10.根据权利要求8所述的多流道涡轮机，其特征在于，该阀(310)包括阀的闭合体(312)和主轴(314)；并且

其中，在该主轴(314)与该阀的闭合体(312)之间布置有杠杆臂(316)。

11.根据权利要求10所述的多流道涡轮机，其特征在于，该杠杆臂(316)与该阀的闭合体(312)焊接。

12.根据权利要求10所述的多流道涡轮机，其特征在于，该阀的闭合体(312)在该阀(310)的闭合位置中通过该连接区域(130)中的旁通开口(150)伸入该涡轮机壳体(100)的连接区域(130)中并且与该连接区域(130)中的阀区域(140)共同作用，以禁止排气从该第一螺旋体(110)向该第二螺旋体(120)溢流。

13.根据权利要求10所述的多流道涡轮机，其特征在于，该阀的闭合体(312)具有环形的密封面(312a)，该环形的密封面在该阀(310)的闭合位置中与该涡轮机壳体(100)的阀座(160)共同作用，以封闭在该连接区域(130)中的旁通开口(150)。

14.根据权利要求10所述的多流道涡轮机，其特征在于，该阀的闭合体(312)部分地空心地形成。

15.根据权利要求10所述的多流道涡轮机，其特征在于，该阀的闭合体(312)在背离该连接区域(130)的一侧具有凸起(318)。

16.根据权利要求8所述的多流道涡轮机，其特征在于，该阀(310)能够从闭合位置向打开位置进行无级的调节。

17.一种多流道涡轮增压器，其特征在于，所述多流道涡轮增压器具有：

压缩机；以及

根据权利要求7至16之一所述的多流道涡轮机。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮机壳体、多流道涡轮机和多流道涡轮增压器。

背景技术

越来越多的新生代车辆配备有增压装置以达到需求目的和法律规定。在增压装置的研发中适用的是，不仅对单独部件而且对作为整体的系统在其可靠性和效率方面进行优化。

已知的排气涡轮增压器具有带有涡轮机叶轮的涡轮机，该涡轮机由燃烧发动机的排气流驱动。带有与涡轮机叶轮安排在同一轴上的压缩机叶轮的压缩机压缩为了发动机所吸入的新鲜空气。由此，提供给发动机以用于燃烧的空气量或氧气量增大。这进而导致燃烧发动机的功率提升。在现有技术中尤其还已知了多流道涡轮机，这些多流道涡轮机例如用于六缸发动机。

已知的多流道涡轮机(例如双涡涡轮机或双旋涡轮机)的缺点在于：在特定的工作状态下，例如自某一转速开始，分离为两个螺旋体会对涡轮增压器的性能产生负面影响。为了解决这个问题，在现有技术中已知地需设置溢流区域，在这些溢流区域内，排气能够从一个螺旋体溢流至另一个螺旋体并且能够沿相反的方向溢流。此外已知的是，这些溢流区域可变地由线性调节装置来打开和闭合。已知的带有溢流区域的多流道涡轮机的缺点在于这两个螺旋体之间的流动走向。

因此，本实用新型的目的在于提供一种用于多流道涡轮机的涡轮机壳体以及一种带有两个螺旋体之间的优化的流动走向的、对应的多流道涡轮机。

实用新型内容

本实用新型涉及一种涡轮机壳体、以及一种多流道涡轮机、和一种多流道涡轮增压器。

一种涡轮机壳体，所述涡轮机壳体用于多流道涡轮机，该涡轮机壳体具有：

第一螺旋体；

第二螺旋体；

该第一螺旋体具有第一辅助通道并且该第二螺旋体具有第二辅助通道，其中，该第一辅助通道和该第二辅助通道在连接区域中相互处于流体连接。

根据本实用新型的用于多流道涡轮机的涡轮机壳体包括第一螺旋体和第二螺旋体。该第一螺旋体具有第一辅助通道并且该第二螺旋体具有第二辅助通道。该第一辅助通道和该第二辅助通道在连接区域相互处于流体连接。通过经过辅助通道的特别的流动导向，在阀打开时 (该阀的阀闭合体在闭合状态下安排在连接区域中)，向连接区域中和经过连接区域以及从第一螺旋体至第二螺旋体以及沿相反方向产生有针对性的流动。在涡轮机壳体中的这种优化的流动导向促使在阀打开时压降减小，尤其在发动机的额定功率范围内，并且由此使得带有根据本实用新型的涡轮机壳体的涡轮机的效率改善。此外，排气的质量流能够通过流体连接针对阀的任意打开角度通过阀的阀闭合体的形状并且几乎与连接区域无关地进行适配。

在设计方案中，该第一辅助通道能够沿流动方向在该连接区域之前从该第一螺旋体中伸出并且在该连接区域之后再次进入该第一螺旋体，并且该第二辅助通道能够沿流动方向在该连接区域之前从该第二螺旋体中伸出并且在该连接区域之后再次进入该第二螺旋体。

在可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，该第一辅助通道、该第二辅助通道和该连接区域可以共同构成该涡轮机壳体中的X形的通道区域。这样的通道导向优化针对溢流区域的流动走向以及排气在溢流区域的引入和排出。

在可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，该第一辅助通道和\/或该第二辅助通道可以至少部分地通过该涡轮机壳体的壳体部分与该第一螺旋体或该第二螺旋体分离。替代性地，第一辅助通道和\/或第二辅助通道能够沿其整个长度与第一螺旋体或第二螺旋体处于流体连接。

在可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，在该连接区域中可以形成有用于容纳阀闭合体的阀区域。

在可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，在该连接区域中可以安排有旁通开口。根据本实用新型的涡轮机壳体的连接区域不仅用作这两个螺旋体之间的连接部，而且同时也是涡轮机壳体或带有对应涡轮机壳体的涡轮机的旁通组件的一部分。由此，有利地可行的是，仅利用唯一的阀和用于该阀的唯一的致动器不仅对这两个螺旋体之间的溢流区域而且对旁通开口进行控制。围绕旁通开口能够形成有阀座。

在可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，此外该涡轮机壳体具有用于支承阀的主轴的贯穿孔。由于涡轮机壳体的特别的设计方案，相比于已知的解决方案能够相对自由地选择贯穿孔的取向。另一方面，由此也能够自由地设计主轴相对于阀闭合体的取向，因为主轴的移动平面与闭合体的取向无关。这带来了针对涡轮机壳体的设计过程的有利的自由度。

有利地，该第一辅助通道沿流动方向在该连接区域之前从该第一螺旋体中出来并且在该连接区域之后再次进入该第一螺旋体；并且该第二辅助通道沿流动方向在该连接区域之前从该第二螺旋体出来并且在该连接区域之后再次进入该第二螺旋体。

有利地，该第一辅助通道、该第二辅助通道和该连接区域共同构成该涡轮机壳体中的X形的通道区域。

有利地，该第一辅助通道和\/或该第二辅助通道至少部分地通过该涡轮机壳体的壳体部分与该第一螺旋体或该第二螺旋体分离。

有利地，在该连接区域中形成有用于容纳阀的闭合体的阀区域。

有利地，在该连接区域中布置有旁通开口。

本实用新型还包括一种带有涡轮机叶轮和旁通组件的、用于排气涡轮增压器的多流道涡轮机。根据本实用新型的涡轮机包括根据前述设计方案中任一项所述的涡轮机壳体。

一种多流道涡轮机，所述多流道涡轮机用于排气涡轮增压器，该多流道涡轮机具有：

涡轮机叶轮；以及

旁通组件；

其特征在于根据本实用新型所述的涡轮机壳体。

在设计方案中，该旁通组件能够具有阀。尤其，该阀能够是瓣阀。该阀能够包括阀闭合体和主轴。在该主轴与该阀闭合体之间能够安排有杠杆臂。尤其，该杠杆臂能够与该阀闭合体焊接。该阀闭合体能够在该阀的闭合位置通过旁通开口伸入该涡轮机壳体的连接区域中并且与阀区域共同作用，以禁止排气从该第一螺旋体向该第二螺旋体的溢流。该阀闭合体能够具有环形的密封面，该环形的密封面在该阀的闭合位置与该涡轮机壳体的阀座共同作用，以封闭该旁通开口。该阀闭合体能够部分地空心地形成。该阀闭合体能够在背离该连接区域的一侧具有凸起。该凸起能够例如垂直地从阀闭合体的背离旁通开口的一侧延伸，并且在安装阀时用作杠杆臂的限位块。在功能方面，该凸起一方面用于在为阀闭合体确定位置时进行正确的定位。另一方面，在连接杠杆臂与阀闭合体期间，例如当将这两个部件相互焊接时，该凸起帮助确保阀闭合体相对于杠杆臂的位置。由此，凸起简化安装并且避免错误安装。

在该多流道涡轮机的可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，该阀能够从闭合位置向打开位置进行无级的调节。

在该多流道涡轮机的可与所有迄今为止所述的设计方案组合的设计方案中，此外该旁通组件包括用于操纵该阀的致动器。

有利地，该旁通组件具有阀。

有利地，该阀是瓣阀。

有利地，该阀包括阀的闭合体和主轴；并且

其中，在该主轴与该阀的闭合体之间布置有杠杆臂。

有利地，该杠杆臂与该阀的闭合体焊接。

有利地，该阀的闭合体在该阀的闭合位置中通过该连接区域中的旁通开口伸入该涡轮机壳体的连接区域中并且与该连接区域中的阀区域共同作用，以禁止排气从该第一螺旋体向该第二螺旋体溢流。

有利地，该阀的闭合体具有环形的密封面，该环形的密封面在该阀的闭合位置中与该涡轮机壳体的阀座共同作用，以封闭在该连接区域中的旁通开口。

有利地，该阀的闭合体部分地空心地形成。

有利地，该阀的闭合体在背离该连接区域的一侧具有凸起。

有利地，该阀能够从闭合位置向打开位置进行无级的调节。

本实用新型还包括一种多流道涡轮增压器，所述多流道涡轮增压器具有压缩机以及根据本实用新型所述的多流道涡轮机。

以下借助附图来描述本实用新型的其他细节和特征。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的涡轮机壳体或根据本实用新型的涡轮的第一实施例的部分截面的视图；

图2示出了图1中根据本实用新型的涡轮机壳体或根据本实用新型的涡轮的放大的部分截面区域的视图；

图3示出了图1中根据本实用新型的涡轮机壳体或根据本实用新型的涡轮的截面视图；

图4示出了根据本实用新型的涡轮机壳体或根据本实用新型的涡轮的第二实施例的流动通道的视图；

图5示出了根据本实用新型的涡轮机壳体或根据本实用新型的涡轮的第二实施例的流动通道的另一视图；

图6示出了根据本实用新型的涡轮的阀的侧视图；

图7示出了图6中的阀的透视图。

具体实施方式

以下借助附图来描述针对根据本实用新型的涡轮机壳体100或根据本实用新型的涡轮机10的实施例。

图1示出了带有根据本实用新型的涡轮机壳体100的根据本实用新型的多流道涡轮机10。涡轮机10包括带有阀310的旁通组件300，下文将对该旁通组件进行更详细的说明。涡轮机壳体100包括第一螺旋体110和第二螺旋体120。参考图4和图5，在下文对根据本实用新型的涡轮机壳体100进行更详细的说明，其中在图4和图5中，为了更好地展示，通过涡轮机壳体100中的通道展示了根据本实用新型的流动走向。如从图4和图5中可看到的，第一螺旋体110具有第一辅助通道112并且第二螺旋体120具有第二辅助通道122。第一辅助通道112和第二辅助通道122沿第一螺旋体110或第二螺旋体120的一部分延伸。第一辅助通道112和第二辅助通道122在连接区域130相互处于流体连接。因此，连接区域130展示了从第一螺旋体110向第二螺旋体120中以及沿相反方向的溢流区域。通过经过辅助通道112、122的特别的流动导向，在阀310打开时(该阀的阀闭合体312(见图 5)在闭合状态下安排在连接区域130中(见图1))，向连接区域中和经过连接区域130以及从第一螺旋体110至第二螺旋体120以及沿相反方向产生有针对性的流动。涡轮机壳体100中的这种优化的流动导向促使在阀310打开时露出的(相比于未露出的)螺旋体110、120 的压降减小，尤其在发动机的额定功率范围内，并且由此使得带有根据本实用新型的涡轮机壳体100的涡轮机10的效率改善。此外，排气的质量流能够通过流体连接针对阀310的任意打开角度通过阀310的阀闭合体312的形状并且几乎与连接区域130无关地进行适配。

此外，在图5中示出了经过涡轮机壳体100的流动方向400。与之对应地，从图5中可看到的是：第一辅助通道112沿流动方向400 在连接区域130之前从第一螺旋体110中伸出并且在连接区域130之后再次进入第一螺旋体110。同样地，第二辅助通道122沿流动方向400在连接区域130之前从第二螺旋体120中伸出并且在连接区域130 之后再次进入第二螺旋体120(见图4)。如同样在图4中以及部分地还在图5中可很好地看出的，第一辅助通道112和第二辅助通道122 近似地分别被划分为两个子通道112a、112b或122a、122b，其中第一子通道112a、122a分别从各自的第一或第二螺旋体110、120引导至连接区域130，而第二子通道112b、122b分别从连接区域130引导返回至第一或第二螺旋体110、120。换言之，在根据本实用新型的涡轮机壳体100中在连接区域130中相应地设计特别的溢流区域，该溢流区域包括两个流入通道(子通道112a和122a)和两个流出通道(子通道112b和122b)，其中两个螺旋体110、120中的任意一个螺旋体与流入通道和流出通道相连。流入通道和流出通道通入连接区域130 或溢流区域中，从而使得总体上形成用于从第一螺旋体110向第二螺旋体120以及沿相反方向的溢流的X形的通道区域。这样的通道导向优化针对溢流区域的流动走向以及排气在溢流区域的引入和排出。

在图4和图5的实例中，第一辅助通道112和第二辅助通道122 至少部分地通过涡轮机壳体100的壳体部分与第一螺旋体110或第二螺旋体120分离。也就是说，辅助通道112、122的至少一部分(或各自的子通道112a、112b或122a、122b的一部分)在第一和第二螺旋体110、120旁分离地延伸通过涡轮机壳体100的壳体壁。替代性地，第一辅助通道112和\/或第二辅助通道122能够沿其整个长度与第一螺旋体110或第二螺旋体120处于流体连接。换言之，在该实施例中，第一和第二辅助通道112、122并非完全与第一和第二螺旋体110、120 分离地延伸，而是被设计成在某种程度上相互连接，即相互开放。这样的实施例例如在图3中示出。此处能够看到第一螺旋体110或第二螺旋体120在连接区域130中的开孔114、124。

参考图2和图3，在连接区域130中形成有用于容纳阀闭合体312 的阀区域140。带有安排在涡轮机壳体100处或内的阀闭合体312的受控制的阀310被设计成用于(近似地)关闭或打开连接区域130中的流体连接。在此，阀区域140和阀闭合体312的形状相互协调。根据阀310的运动学，阀310能够完全或仅近似地关闭连接区域130中的流体连接，也就是说，在阀区域140的涡轮机壳体100与阀闭合体 312之间留有小的缝隙。通过阀310能够有针对性地控制，何时以及多少排气能够从第一螺旋体110流向第二螺旋体120中以及反之。在此，阀区域140由涡轮机壳体100的连接部180限定，该连接部将第一螺旋体110与第二螺旋体120分离(见图3)。

进一步参考图2和图3，在连接区域130中安排有旁通开口150 (另见图4)。根据本实用新型的涡轮机壳体100的连接区域130不仅用作两个螺旋体110、120之间的溢流区域，而且同时也是涡轮机壳体100或涡轮机10的旁通组件300的一部分。由此，有利地可行的是，仅利用唯一的阀310和用于阀310的唯一的致动器(在附图中未示出) 不仅对两个螺旋体110、120之间的溢流区域而且也对旁通开口150 进行控制。旁通开口150是旁通组件300的一部分，排气能够从第一和第二螺旋体110、120被引导经过该旁通开口并且能够经过第一和第二辅助通道112、122和连接区域130被引导到由旁通开口150构成的旁路中，以便避开涡轮机10的涡轮机叶轮200。围绕旁通开口150形成有阀座160(见图2和图3)。阀座160与受控制的阀310的阀闭合体312共同作用，以便有针对性地打开和关闭旁通开口150。在阀310的闭合状态下，阀闭合体312平置于阀座160上并封闭旁通开口150。在阀310的这个位置中，连接区域130中的溢流区域还(几乎)完全地封闭，从而使得第一螺旋体110和第二螺旋体120(在很大程度上) 相互分离地被排气流过。

如图1和图2中可看到的，涡轮机壳体100另外具有用于支承阀 310的主轴314的贯穿孔170。由于涡轮机壳体100的特别的设计方案，相比于已知的解决方案能够相对自由地选择贯穿孔170的取向。也就是说，例如，支承在贯穿孔170中的主轴314无须安排成与这些螺旋体中的流动方向400成特别的角度。另一方面，由此也能够自由地设计主轴314相对于阀闭合体312的取向，因为主轴314的移动平面与闭合体312的取向无关。这带来了针对涡轮机壳体100的设计过程的有利的自由度。

例如在图1中可看到的，根据本实用新型的多流道涡轮机10另外包括涡轮机叶轮200以及前述的旁通组件300。旁通组件300包括阀 310。图1、图3和图5至图7中所示的阀310是瓣阀。参考图6和图 7在下文中对阀310进行更详细的说明。阀310包括阀闭合体312和主轴314。在主轴314和阀闭合体312之间安排有杠杆臂316。尤其，杠杆臂316能够与阀闭合体312焊接。杠杆臂316和主轴314能够是单件式地设计的。阀闭合体312在阀310的关闭位置通过旁通开口150 伸入涡轮机壳体100的连接区域130中并且与阀区域140共同作用，以禁止排气从第一螺旋体110至第二螺旋体120的溢流。阀闭合体312 具有环形的密封面312a，该环形的密封面在阀310的闭合位置与涡轮机壳体100的阀座160共同作用，以封闭旁通开口150。换言之，阀闭合体312的形状在所示的情况中也被称作近似帽状，其中帽状凸缘构成环形的密封面312a。然而，阀闭合体312在密封面312a的区域的横截面形状也能够设计为其他形状(例如卵形\/椭圆形)或具有完全自定义的形状，以便优化在连接区域130中的在围绕阀310的区域的流动。阀座160在之后进行对应的适配。此外，如图7中可看到地，阀闭合体312能够至少部分地空心地形成。在空心地形成的阀闭合体 312中，例如圆柱状的隆起部320从阀闭合体312的底部延伸，该圆柱状的隆起部在其上部末端与杠杆臂316相连。阀闭合体312的形状能够例如是锥形或球形或者是锥形和球形的组合。但是，阀闭合体312 也能够采用任意其他的三维形状，以便在阀310闭合和\/或部分地打开的状态下优化连接区域130中的流动走向。此外，图7中所示的阀闭合体312另外在已安装状态下在背离连接区域130的一侧具有凸起 318。凸起318能够例如相对于帽状凸缘垂直地从阀闭合体312的背离连接区域130的一侧延伸。在安装阀310时，凸起318用作杠杆臂316 的限位块。在功能方面，凸起318一方面用于在为阀闭合体312确定位置时相对于杠杆臂316和对应地主轴314进行正确的定位。另一方面，在连接杠杆臂316与阀闭合体312期间，例如当将这两个部件相互焊接时，凸起318帮助确保阀闭合体312相对于杠杆臂316的位置。在安装阀300时，将阀闭合体312置于阀座160上并且由此置于连接区域130中。接着，将杠杆臂316放置到位，其中在该步骤中，凸起 318确定和固定阀体312相对于杠杆臂316的位置。接着，经过主轴 314对杠杆臂316施加闭合力。然后，在该位置将杠杆臂316与阀闭合体312焊接。由此，凸起318简化安装并且避免错误安装。

尤其，涡轮机10的致动器可以如此设计，使得阀310能够从闭合位置向打开位置进行无级的调节。取决于阀310的位置、即阀310的打开角度，连接区域130中的被释放的溢流面发生变化，从而可以在第一和第二螺旋体110、120之间实现溢流；并且旁通开口150的被释放的旁通面发生变化，从而在涡轮机叶轮200旁引导排气。溢流面和旁通面能够作为百分比值加以指明，该值指明溢流面或旁通面与子通道112a或122a的横截面之比。以与第一或第二螺旋体110、120的第一或第二辅助通道112、122的出口相距19至25mm、尤其20至24 mm、优选21至23mm范围内、例如约22mm的间距来测量该横截面。也就是说，在子通道112a或122a开始之后19至25mm、尤其20至24mm、优选21至23mm、例如约22mm处测量该横截面。在此，该间距是指沿着子通道112a或122a的假定中心线的间距。子通道112a、122a的横截面的位置在图4中用虚线113示出，参照这些横截面来指明横截面与溢流面之比和与旁通面之比的值。子通道112a、 122a的横截面在该区域中是在很大程度上大小相同的，因此以下所指明的值基于溢流面或旁通面与子通道112a或122a的横截面之比。

在阀310的打开角度为5°时，溢流面相对于子通道112a或122a 的横截面的百分比比值在15％与45％之间、尤其在20％与40％之间、优选在25％与35％之间。在阀310的打开角度为15°时，溢流面相对于子通道112a或122a的横截面的百分比比值在65％与95％之间、尤其在70％与90％之间、优选在75％与85％之间。在阀310的打开角度为25°时，溢流面相对于子通道112a或122a的横截面的百分比比值在110％与140％之间、尤其在115％与135％之间、优选在120％与130％之间。

在阀310的打开角度为5°时，旁通面相对于子通道112a或122a 的横截面的百分比比值在5％与25％之间、尤其在10％与20％之间、优选在12％与18％之间。在阀310的打开角度为15°时，旁通面相对于子通道112a或122a的横截面的百分比比值在10％与30％之间、尤其在15％与25％之间、优选在17％与23％之间。在阀310的打开角度为25°时，旁通面相对于子通道112a或122a的横截面的百分比比值在30％与50％之间、尤其在35％与45％之间、优选在37％与43％之间。

本实用新型还包括一种多流道涡轮增压器，其带有压缩机和带有根据本实用新型的涡轮机壳体100的前述涡轮机10。

虽应该理解的是本实用新型还能够替代性地根据如下实施方式来限定：

1.一种用于多流道涡轮机(10)的涡轮机壳体(100)，该涡轮机壳体具有：

第一螺旋体(110)；

第二螺旋体(120)；

其特征在于，该第一螺旋体(110)具有第一辅助通道(112)并且该第二螺旋体(120)具有第二辅助通道(122)，其中该第一辅助通道(112)和该第二辅助通道(122)在连接区域(130)中相互处于流体连接。

2.根据实施方式1所述的涡轮机壳体，其特征在于，该第一辅助通道(112)沿流动方向在该连接区域(130)之前从该第一螺旋体 (110)中伸出并且在该连接区域(130)之后再次进入该第一螺旋体 (110)；并且

该第二辅助通道(122)沿流动方向在该连接区域(130)之前从该第二螺旋体(120)伸出并且在该连接区域(130)之后再次进入该第二螺旋体(120)。

3.根据实施方式1或实施方式2所述的涡轮机壳体，其特征在于，该第一辅助通道(112)、该第二辅助通道(122)和该连接区域 (130)共同构成该涡轮机壳体(10)中的X形的通道区域。

4.根据前述实施方式中任一项所述的涡轮机壳体，其特征在于，该第一辅助通道(112)和\/或该第二辅助通道(122)至少部分地通过该涡轮机壳体(100)的壳体部分与该第一螺旋体(110)或该第二螺旋体(120)分离。

5.根据前述实施方式中任一项所述的涡轮机壳体，其特征在于，在该连接区域(130)中形成有用于容纳阀闭合体(312)的阀区域(140)。

6.根据前述实施方式中任一项所述的涡轮机壳体，其特征在于，在该连接区域(130)中安排有旁通开口(150)。

7.根据实施方式6所述的涡轮机壳体，其特征在于，围绕该旁通开口(150)形成有阀座(160)。

8.根据前述实施方式中任一项所述的涡轮机壳体，其特征在于，此外该涡轮机壳体(100)具有用于支承阀(310)的主轴(314)的贯穿孔(170)。

9.一种用于排气涡轮增压器的多流道涡轮机(10)，该多流道涡轮机具有：

涡轮机叶轮(200)；以及

旁通组件(300)；

其特征在于根据前述实施方式中任一项所述的涡轮机壳体(100)。

10.根据实施方式9所述的多流道涡轮机，其特征在于，该旁通组件(300)具有阀(310)，尤其其中该阀(310)是瓣阀。

11.根据实施方式10所述的多流道涡轮机，其特征在于，该阀 (310)包括阀闭合体(312)和主轴(314)。

12.根据实施方式11所述的多流道涡轮机，其特征在于，在该主轴(314)与该阀闭合体(312)之间安排有杠杆臂(316)，尤其其中该杠杆臂(316)与该阀闭合体(312)焊接。

13.根据实施方式11或实施方式12所述的多流道涡轮机，其特征在于，该阀闭合体(312)在该阀(310)的闭合位置通过旁通开口 (150)伸入该涡轮机壳体(100)的连接区域(130)中并且与阀区域 (140)共同作用，以禁止排气从该第一螺旋体(110)向该第二螺旋体(120)溢流。

14.根据实施方式11至13中任一项所述的多流道涡轮机，其特征在于，该阀闭合体(312)具有环形的密封面(312a)，该环形的密封面在该阀(320)的闭合位置与该涡轮机壳体(100)的阀座(160) 共同作用，以封闭该旁通开口(150)。

15.根据实施方式11至14中任一项所述的多流道涡轮机，其特征在于，该阀闭合体(312)部分地空心地形成。

16.根据实施方式11至15中任一项所述的多流道涡轮机，其特征在于，该阀闭合体(312)在背离该连接区域(130)的一侧具有凸起(318)。

17.根据实施方式10至16中任一项所述的多流道涡轮机，其特征在于，该阀(310)能够从闭合位置向打开位置进行无级的调节。

18.根据实施方式10至17中任一项所述的多流道涡轮机，其特征在于，此外该旁通组件(300)包括用于操纵该阀(310)的致动器。

19.一种多流道涡轮增压器，具有：

压缩机；以及

根据实施方式9至18中任一项所述的涡轮机。

设计图

涡轮机壳体、多流道涡轮机和多流道涡轮增压器论文和设计

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全文摘要

主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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