全文摘要
本实用新型公开了一种新能源汽车内高压动力连接电缆，属于汽车电缆的技术领域，其技术方案要点是包括导体，导体外部设置有绝缘层，所述绝缘层的外壁设置有环形的凹槽，凹槽设置有多圈，多圈凹槽沿电缆的长度方向间隔排布，相邻凹槽的间隔距离为1‑3cm，需要剥离电缆端头的绝缘层时，确定待剥离的绝缘层的长度，将剥线钳夹持在凹槽处，剥线钳旋转过程中产生的扭动作用力在凹槽处集中，能够使得待剥离的一段绝缘层快速脱离不需要剥离的绝缘层，减少不需要剥离的绝缘层的转动，达到快速剥离的效果，提高剥皮处理的便捷性。
主设计要求
1.一种新能源汽车内高压动力连接电缆，包括导体(1)，导体(1)外部设置有绝缘层(2)，其特征在于：所述绝缘层(2)的外壁设置有环形的凹槽(21)，凹槽(21)设置有多圈，多圈凹槽(21)沿电缆的长度方向间隔排布，相邻凹槽(21)的间隔距离为1-3cm。
设计方案
1.一种新能源汽车内高压动力连接电缆，包括导体(1)，导体(1)外部设置有绝缘层(2)，其特征在于：所述绝缘层(2)的外壁设置有环形的凹槽(21)，凹槽(21)设置有多圈，多圈凹槽(21)沿电缆的长度方向间隔排布，相邻凹槽(21)的间隔距离为1-3cm。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内高压动力连接电缆，其特征在于：所述绝缘层(2)的外壁、相邻凹槽(21)之间设置有粘胶层(221)，粘胶层(221)的外表面覆盖有离型纸(2211)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内高压动力连接电缆，其特征在于：所述绝缘层(2)为热塑性或热固性弹性体材质制成的绝缘层(2)。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车内高压动力连接电缆，其特征在于：所述绝缘层(2)为TPE材质制成的绝缘层(2)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车内高压动力连接电缆，其特征在于：所述导体(1)为退火软裸铜。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车内高压动力连接电缆，其特征在于：所述导体(1)由多根退火软裸铜丝绞合而成。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车电缆的技术领域，特别涉及一种新能源汽车内高压动力连接电缆。
背景技术
新能源汽车通常指电动汽车，随着环保力度的加大，新能源汽车逐步占据出行车辆的市场份额。新能源汽车车内电池高压系统中的线路通常使用高压动力连接线缆。
现有的可参考授权公告号为CN204614518U的中国专利申请，其公开了一种电动汽车车内用高压动力电缆，包括有导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、单屏蔽层和护套，所述导体、半导电导体屏蔽层、绝缘层、单屏蔽层和护套依次沿径向由内到外设置。
高压动力连接电缆在连接过程中，通常需要对其端头处进行剥皮处理，即去掉导体外部的绝缘层、护套等防护层，露出导体，然后将导体与其他部件连接。剥皮处理通常采用专用的剥线钳进行，采用适当力度夹住导体外部待剥离的一段防护层，旋转1-2周，向外拉，即可将该段防护层剥离。然而，待剥离的防护层在被剥线钳夹持旋转的过程中，容易带动不需要剥离的防护层转动，不便于剥离过程的进行。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型提供一种新能源汽车内高压动力连接电缆，以达到提高端头处防护层剥离便捷度的效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种新能源汽车内高压动力连接电缆，包括导体，导体外部设置有绝缘层，其特征在于：所述绝缘层的外壁设置有环形的凹槽，凹槽设置有多圈，多圈凹槽沿电缆的长度方向间隔排布，相邻凹槽的间隔距离为1-3cm。
通过采用上述方案，需要剥离电缆端头的绝缘层时，确定待剥离的绝缘层的长度，将剥线钳夹持在绝缘层外壁且夹持在位置适宜的凹槽处，旋转剥线钳，由于凹槽的设置，使得该处的绝缘层的外壁呈收缩凹陷状，剥线钳旋转过程中产生的扭动作用力在凹槽处集中，能够使得待剥离的一段绝缘层快速脱离不需要剥离的绝缘层，减少不需要剥离的绝缘层的转动，达到快速剥离的效果，提高剥皮处理的便捷性。
此外，新能源汽车内高压动力连接系统中，对电缆的弯曲性能要求较高，间隔适宜的凹槽能够延长电缆绝缘层外壁的长度，在相同弯曲程度下，单位长度的绝缘层外壁的延伸减小，由此提高了电缆的弯曲性能或柔韧性能。
本实用新型进一步设置为：所述绝缘层的外壁、相邻凹槽之间设置有粘胶层，粘胶层的外表面覆盖有离型纸。
通过采用上述方案，新能源汽车内高压动力连接系统中的布线较多，各种线路容易缠绕在一起，较为杂乱，给安装或维修带来不便，在绝缘层的外壁设置有带有离型纸的粘胶层，安装连接电缆时，将离型纸揭掉，然后将带有粘胶层的电缆整齐的粘附于车内表面等处，避免与其他线路团在一起，极大地提高了车内线路的整洁度，避免杂乱，提高线路安装或维修时的便捷性。
本实用新型进一步设置为：所述绝缘层为热塑性或热固性弹性体材质制成的绝缘层。
通过采用上述方案，此外，新能源汽车内高压动力连接系统中，对电缆的弯曲性能要求较高，热塑性或热固性弹性体材质具有较佳的弯曲性能及柔韧性，适于用作新能源汽车内高压动力连接系统中的电缆的绝缘层。
本实用新型进一步设置为：所述绝缘层为TPE材质制成的绝缘层。
通过采用上述方案，TPE材质是一种热塑性弹性体材料，具有高回弹性，高强度，可加工性强等优点，且环保无毒安全。
本实用新型进一步设置为：所述导体为退火软裸铜。
通过采用上述方案，退火软裸铜具有优良的导电性、柔韧性，有利于提高点电缆的柔韧性。
本实用新型进一步设置为：所述导体由多根退火软裸铜丝绞合而成。
通过采用上述方案，多根退火软裸铜丝绞合的缠绕方式能够提高导体的抗拉强度，从而提高电缆的使用寿命。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、在绝缘层的外壁间隔设置环形的凹槽，需要剥离电缆端头的绝缘层时，将剥线钳夹持在凹槽处，剥线钳旋转过程中产生的扭动作用力在凹槽处集中，能够使得待剥离的一段绝缘层快速脱离不需要剥离的绝缘层，减少不需要剥离的绝缘层的转动，达到快速剥离的效果，提高剥皮处理的便捷性；
2、间隔适宜的凹槽能够延长电缆绝缘层外壁的长度，在相同弯曲程度下，单位长度的绝缘层外壁的延伸减小，由此提高了电缆的弯曲性能或柔韧性能；
3、在绝缘层的外壁设置有带有离型纸的粘胶层，安装连接电缆时，将离型纸揭掉，然后将带有粘胶层的电缆整齐的粘附于车内表面等处，避免与其他线路团在一起，极大地提高了车内线路的整洁度，避免杂乱，提高线路安装或维修时的便捷性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
附图标记：1、导体；2、绝缘层；21、凹槽；22、粘胶平面；221、粘胶层；2211、离型纸。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
一种新能源汽车内高压动力连接电缆，如图1所示，包括导体1，导体1外部包裹有绝缘层2，绝缘层2的外壁设置有凹槽21，绝缘层2的外壁、相邻凹槽21之间还设置有带有离型纸2211的粘胶层221。
导体1选用绞合退火软裸铜，退火软裸铜具有优良的导电性、柔韧性，有利于提高点电缆的柔韧性。多根退火软裸铜丝绞合的缠绕方式能够提高导体1的抗拉强度，从而提高电缆的使用寿命。
导体1外部包裹有绝缘层2。绝缘层2的外表面的截面为圆形，为热塑性或热固性弹性体材质，例如TPE材质，以满足汽车内部电缆对柔韧性的要求。
绝缘层2的外壁设置有环形的凹槽21，凹槽21的环形的轴线与绝缘层2的外表面的轴线重合，凹槽21的截面呈凹向绝缘层2内部的圆弧状。凹槽21设置有多圈，多圈凹槽21沿电缆的长度方向间隔排布，相邻凹槽21的间隔距离为1-3cm。需要剥离电缆端头的绝缘层2时，确定待剥离的绝缘层2的长度，将剥线钳夹持在绝缘层2外壁且夹持在位置适宜的凹槽21处，旋转剥线钳，由于凹槽21的设置，使得该处的绝缘层2的外壁呈收缩凹陷状，剥线钳旋转过程中产生的扭动作用力在凹槽21处集中，能够使得待剥离的一段绝缘层2快速脱离不需要剥离的绝缘层2，减少不需要剥离的绝缘层2的转动，达到快速剥离的效果，提高剥皮处理的便捷性。
绝缘层2的外壁、相邻凹槽21之间、且沿电缆的长度方向设置有粘胶平面22。粘胶平面22上设置有粘胶层221，粘胶层221的外表面设置有离型纸2211。新能源汽车内高压动力连接系统中的布线较多，各种线路容易缠绕在一起，较为杂乱，给安装或维修带来不便，在绝缘层2的外壁设置有带有离型纸2211的粘胶层221，安装连接电缆时，将离型纸2211揭掉，然后将带有粘胶层221的电缆整齐的粘附于车内表面等处，避免与其他线路团在一起，极大地提高了车内线路的整洁度，避免杂乱，提高线路安装或维修时的便捷性。
上述具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920111699.7
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209418168U
授权时间:20190920
主分类号:H01B 7/02
专利分类号:H01B7/02;H01B7/04;H01B7/40;H01B7/17;H01B7/18
范畴分类:38A;
申请人:上海通宇高温线有限公司
第一申请人:上海通宇高温线有限公司
申请人地址:201800 上海市嘉定区清能路105号4幢2层A区
发明人:章晓阳;董婷婷
第一发明人:章晓阳
当前权利人:上海通宇高温线有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计