全文摘要
本申请公开了一种车窗加热装置，包括：断路器、温控开关、车窗和嵌入式安装在车窗内的加热装置；断路器、温控开关和加热装置依次连接；断路器与外部电源连接，用于控制电路得电和失电；温控开关，用于获取车窗的温度，输出开关的开闭动作；加热装置，用于加热车窗；本申请在车窗加热装置中，加入温控开关，使得加热装置对车窗加热到一定温度后，温控开关断开电路，停止加热，自动关闭加热装置，无需人工控制，避免了因人为因素导致的能源浪费，同时，也减少了人工操作，提高了用户体验。
主设计要求
1.一种车窗加热装置，其特征在于，包括：车窗、嵌入式安装在所述车窗内的加热装置、温控开关和断路器；所述断路器、所述温控开关和所述加热装置依次连接；所述断路器与外部电源连接，用于控制电路得电和失电；所述温控开关，用于获取所述车窗的温度，输出开关的开闭动作；所述加热装置，用于加热所述车窗。
设计方案
1.一种车窗加热装置，其特征在于，包括：车窗、嵌入式安装在所述车窗内的加热装置、温控开关和断路器；
所述断路器、所述温控开关和所述加热装置依次连接；
所述断路器与外部电源连接，用于控制电路得电和失电；
所述温控开关，用于获取所述车窗的温度，输出开关的开闭动作；
所述加热装置，用于加热所述车窗。
2.根据权利要求1所述的车窗加热装置，其特征在于，所述加热装置为均匀集成在所述车窗夹层内部的高分子发热材料制成的透明条带状加热装置。
3.根据权利要求1所述的车窗加热装置，其特征在于，还包括延时继电器和加热按钮；
所述延时继电器的常开开关与所述加热装置和所述温控开关连接；
所述延时继电器的常开开关，用于控制所述加热装置和所述温控开关得电和失电；
所述延时继电器的线圈并联在所述延时继电器的常开开关、所述加热装置和所述温控开关的两端；
所述加热按钮与所述延时继电器的控制端相连，所述加热按钮，用于触发所述延时继电器的计时脉冲信号；
所述延时继电器，用于在预设的时间阈值内，闭合所述延时继电器的常开开关。
4.根据权利要求3所述的车窗加热装置，其特征在于，还包括接触器；
所述延时继电器的常开开关、所述温控开关和所述接触器的线圈串联，作为第一回路；
所述加热装置与所述接触器的第一常开开关串联，作为第二回路；
所述第一回路与所述第二回路并联。
5.根据权利要求3所述的车窗加热装置，其特征在于，还包括接触器；
所述延时继电器的常开开关、所述温控开关和所述接触器的线圈依次连接；
所述温控开关和所述接触器的线圈串联，作为第三回路；
所述加热装置与所述接触器的第一常开开关串联，作为第四回路；
所述第三回路与所述第四回路并联。
6.根据权利要求4所述的车窗加热装置，其特征在于，所述延时继电器的常开开关、所述温控开关和所述接触器的线圈依次串联。
7.根据权利要求4或5所述的车窗加热装置，其特征在于，所述温控开关嵌入式安装在所述车窗内。
8.根据权利要求4或5所述的车窗加热装置，其特征在于，还包括加热指示灯；
所述加热指示灯与所述接触器的第二常开开关串联；
所述延时继电器的线圈并联在所述加热指示灯和所述接触器的第二常开开关的两端。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及一种车窗加热装置。
背景技术
轨道列车包括动车组及机车车辆，在轨道交通高速发展的今天，轨道列车为输送旅客和货物起到了举足轻重的作用。在轨道列车使用过程中，由于车内车外温差过大和空气湿气的影响，随着前窗玻璃温度逐渐降低，玻璃外表面就会出现水雾。这些水雾严重影响驾驶者的视线，容易导致交通事故，而去除这些水雾又需要耗费大量的时间，影响司机驾驶或者延误出行时间。为有效地清除前窗玻璃的水雾，不影响司机的驾驶视野，是轨道交通安全行车及有序运营的一个重要环节。
当前的轨道交通前窗水雾通过在司机台前端沿着前窗开一排出风孔，向整个前窗区域吹空调风进行清除水雾，但是此方法在出风口近的地方处水雾容易快速清除，离出风口较远的地方水雾不容易被清除。造成水雾清除不均匀；另外一种方法就是通过电阻丝加热，电阻丝嵌在玻璃内部，当司机打开开关对司机窗进行加热后，往往会忘记关闭电源，这样电热丝一直处于通电状态，既浪费能源，又有发热起火的潜在危险。
为此，需要一种车窗加热装置避免浪费能源。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车窗加热装置，避免浪费能源。其具体方案如下：
一种车窗加热装置，包括：车窗、嵌入式安装在所述车窗内的加热装置、温控开关和断路器；
可选的，所述断路器、所述温控开关和所述加热装置依次连接；
所述断路器与外部电源连接，用于控制电路得电和失电；
所述温控开关，用于获取所述车窗的温度，输出开关的开闭动作；
所述加热装置，用于加热所述车窗。
可选的，所述加热装置为均匀集成在所述车窗夹层内部的高分子发热材料制成的透明条带状加热装置。
可选的，还包括延时继电器和加热按钮；
所述延时继电器的常开开关与所述加热装置和所述温控开关连接；
所述延时继电器的常开开关，用于控制所述加热装置和所述温控开关得电和失电；
所述延时继电器的线圈并联在所述延时继电器的常开开关、所述加热装置和所述温控开关的两端；
所述加热按钮与所述延时继电器的控制端相连，所述加热按钮，用于触发所述延时继电器的计时脉冲信号；
所述延时继电器，用于在预设的时间阈值内，闭合所述延时继电器的常开开关。
可选的，还包括接触器；
所述延时继电器的常开开关、所述温控开关和所述接触器的线圈串联，作为第一回路；
所述加热装置与所述接触器的第一常开开关串联，作为第二回路；
所述第一回路与所述第二回路并联。
可选的，还包括接触器；
所述延时继电器的常开开关、所述温控开关和所述接触器的线圈依次连接；
所述温控开关和所述接触器的线圈串联，作为第三回路；
所述加热装置与所述接触器的第一常开开关串联，作为第四回路；
所述第三回路与所述第四回路并联。
可选的，所述延时继电器的常开开关、所述温控开关和所述接触器的线圈依次串联。
可选的，所述温控开关嵌入式安装在所述车窗内。
可选的，还包括加热指示灯；
所述加热指示灯与所述接触器的第二常开开关串联；
所述延时继电器的线圈并联在所述加热指示灯和所述接触器的第二常开开关的两端。
本实用新型中，车窗加热装置，包括：断路器、温控开关、车窗和嵌入式安装在车窗内的加热装置；断路器、温控开关和加热装置依次连接；断路器与外部电源连接，用于控制电路得电和失电；温控开关，用于获取车窗的温度，输出开关的开闭动作；加热装置，用于加热车窗。
本实用新型在车窗加热装置中，加入温控开关，使得加热装置对车窗加热到一定温度后，温控开关断开电路，停止加热，自动关闭加热装置，无需人工控制，避免了因人为因素导致的能源浪费，同时，也减少了人工操作，提高了用户体验。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例公开的一种车窗加热装置结构示意图；
图2为本实用新型实施例公开的一种车窗加热装置电路拓扑图；
图3为本实用新型实施例公开的另一种车窗加热装置电路拓扑图；
图4为本实用新型实施例公开的另一种车窗加热装置电路拓扑图；
图5为本实用新型实施例公开的另一种车窗加热装置电路拓扑图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例公开了一种车窗加热装置，参见图1和图2所示，该装置包括：断路器F1、温控开关Q1、车窗1和嵌入式安装在车窗1内的加热装置E1；
断路器F1、温控开关Q1和加热装置E1依次连接；
断路器F1与外部电源连接，用于控制电路得电和失电；
温控开关Q1，用于获取车窗1的温度，输出开关的开闭动作；
加热装置E1，用于加热车窗1。
具体的，断路器F1与外部电源连接，当断路器F1闭合后，温控开关Q1和加热装置E1才可以得电，断路器F1的一端与外部电源连接，断路器F1的另一端与温控开关Q1的一端连接，温控开关Q1的另一端与加热装置E1的一端连接，加热装置E1的另一端接地。
具体的，温控开关Q1控制加热装置E1的得电和失电，为防止在车窗1已经成功去除水雾的情况下，仍对车窗1长时间加热，造成能源浪费，通过判断车窗1的温度是否达到预设的温度阈值，如果是，则断开电路，使加热装置E1失电，如果否，则保持电路导通，使加热装置E1得电，例如，温度阈值可以设定为27℃，当车窗1的温度低于27℃，温控开关Q1保持电路导通，使加热装置E1得电，对车窗1进行加热，当车窗1的温度到达27℃，则温控开关Q1断开连接，使加热装置E1断电，结束对车窗1加热，从而避免了因人为因素造成的忘记关闭对车窗1的加热导致的能源浪费，同时，也不在需要人工对车窗1加热这一事件进行关注，解放了人力，提高了用户体验。
其中，温控开关Q1可以嵌入式安装在车窗1内，以感应车窗1的温度，也可以紧邻车窗1安装，感应车窗1的温度，温控开关Q1还可以包括温度传感器和动作开关两部分，利用温度传感器采集车窗1的温度，动作开关部分可以根据温度传感器发送回的车窗1的温度，判断是否达到预设的温度阈值，若是，则动作开关可以断开电路，使加热装置E1停止工作，结束对车窗1的加热；本实用新型实施例的车窗加热装置可以应用在轨道列车的前车窗1。
具体的，本实用新型实施例的车窗加热装置的工作过程包括闭合断路器F1后，由于车窗1的温度低于温控开关Q1预先设定的温度阈值，所以温控开关Q1呈闭合状态，电路导通，加热装置E1对车窗1进行加热，当车窗1的温度达到温控开关Q1预先设定的温度阈值后，温控开关Q1断开，电路关断，加热装置E1停止对车窗1进行加热。
其中，为了提高加热效果，使车窗1的温度上升更为均匀和快速，加热装置E1可以以细条带状均匀的嵌入在车窗1内，同时，为避免加热装置E1对用户的视野造成干扰，可以采用透明的高分子发热材料制成，均匀的集成在车窗1夹层内部，当然，加热装置E1在车窗1内的布局，可以根据实际应用需求进行设定，在此不做限定。
可见，本实用新型实施例在车窗加热装置中，加入温控开关Q1，使得加热装置E1对车窗1加热到一定温度后，温控开关Q1断开电路，停止加热，自动关闭加热装置E1，无需人工控制，避免了因人为因素导致的能源浪费，同时，也减少了人工操作，提高了用户体验。
本实用新型实施例公开了一种具体的车窗加热装置，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的：
在实际应用中，存在载具内部与外部均气温较低的个别情况，由于温控开关Q1预先设定的温度阈值不便调整，且难以适应全部应用场景，仅使用温控开关Q1，可能存在未达到温度阈值前，车窗1的水雾已经全部清除，而此时已经无需继续对车窗1进行加热，继续加热将造成能源的浪费，但由于加热装置E1的加热功率一定，其加热效果起效的时长通常变化不大，因此，还可以包括延时继电器K1和加热按钮S1。
具体的，参见图3所示，延时继电器K1的常开开关与加热装置E1和温控开关Q1连接；延时继电器K1的常开开关，用于控制加热装置E1和温控开关Q1得电和失电；延时继电器K1的线圈并联在延时继电器K1的常开开关、加热装置E1和温控开关Q1的两端；加热按钮S1与延时继电器K1的控制端相连，加热按钮S1，用于触发延时继电器K1的计时脉冲信号；延时继电器K1，用于在预设的时间阈值内，闭合延时继电器K1的常开开关。
具体的，断路器F1闭合后，延时继电器K1的线圈便得电，当用户触发加热按钮S1后，加热按钮S1将触发延时继电器K1的计时脉冲信号，延时继电器K1将会控制延时继电器K1的常开开关闭合，从而使加热装置E1和温控开关Q1得电，加热装置E1进行加热，同时，延时继电器K1的线圈将会计时，当延时继电器K1的常开开关闭合时间到达时间阈值后，则延时继电器K1控制常开开关断开连接，例如，时间阈值为10分钟，当延时继电器K1控制常开开关闭合10分钟，则常开开关断开连接，无论车窗1是否达到温度阈值，温控开关Q1和加热装置E1均失电，加热装置E1停止加热，避免了车窗1在消除水雾后，因长时间无法达到温度阈值而导致的长时间加热造成的能源浪费。
其中，加热按钮S1可以为自复位式按钮。
进一步的，加热装置E1可以与温控开关Q1并联，或与温控开关Q1和延时继电器K1并联，为此，还可以包括接触器K2；参见图4所示，延时继电器K1的常开开关、温控开关Q1和接触器K2的线圈串联，作为第一回路；加热装置E1与接触器K2的第一常开开关串联，作为第二回路；第一回路与第二回路并联。
具体的，延时继电器K1的常开开关、温控开关Q1和接触器K2的线圈相互串联，延时继电器K1的常开开关和温控开关Q1共同控制接触器K2的线圈是否能够得电，只有当延时继电器K1的常开开关和温控开关Q1同时闭合，接触器K2的线圈才能够得电，即需要满足用户按下加热按钮S1，且当前时间距离用户按下加热按钮S1未超过时间阈值，同时，车窗1的温度未达到温度阈值；当接触器K2的线圈得电后，接触器K2的第一常开开关闭合，加热装置E1通过断路器F1、接触器K2的第一常开开关得电，加热装置E1的另一端接地；当达到时间阈值或温度阈值，延时继电器K1的常开开关或温控开关Q1将会断开连接，两者任一个断开连接均会导致接触器K2的线圈失电，使接触器K2的第一常开开关断开连接，加热装置E1失电，停止加热。
其中，延时继电器K1的常开开关、温控开关Q1和接触器K2的线圈依次串联。
此外，另一种情况中，参见图5所示，延时继电器K1的常开开关、温控开关Q1和接触器K2的线圈依次连接；温控开关Q1和接触器K2的线圈串联，作为第三回路；加热装置E1与接触器K2的第一常开开关串联，作为第四回路；第三回路与第四回路并联。
具体的，延时继电器K1的常开开关位于主电路，延时继电器K1的常开开关直接控制加热装置E1，当延时继电器K1的常开开关断开连接后，加热装置E1直接失电，当然，温控开关Q1和接触器K2的线圈也同时失电，此时，接触器K2主要是辅助温控开关Q1控制加热装置E1是否得电或失电。
其中，温控开关Q1可以嵌入式安装在车窗1内，以便于更好的获取车窗1的温度。
进一步的，为了提示用户当前车窗1是否进入加入状态，还包括加热指示灯X1；加热指示灯X1与接触器K2的第二常开开关串联；延时继电器K1的线圈并联在加热指示灯X1和接触器K2的第二常开开关的两端；当用户按下加热按钮S1后，若延时继电器K1的常开开关和温控开关Q1均闭合，则接触器K2的线圈得电，接触器K2的第二常开开关闭合，使加热指示灯X1得电，亮起，以提示用户当前正在加热，当接触器K2的线圈失电，接触器K2的第二常开开关也随之断开，加热指示灯X1熄灭，相应的，加热装置E1也停止加热。
其中，加热装置E1的供电电源可以为110V直流电源；加热按钮S1可以为自复位带灯按钮，加热指示灯X1包括在加热按钮S1中。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920003831.2
申请日:2019-01-02
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:43(湖南)
授权编号:CN209441368U
授权时间:20190927
主分类号:B61D 25/00
专利分类号:B61D25/00;H05B3/86
范畴分类:32A;32G;
申请人:中车株洲电力机车有限公司
第一申请人:中车株洲电力机车有限公司
申请人地址:412001 湖南省株洲市石峰区田心高科园
发明人:周安德;李庭芳;陈爱军;李西宁;马丽丽;陈建桦;于盼龙
第一发明人:周安德
当前权利人:中车株洲电力机车有限公司
代理人:罗满
代理机构:11227
代理机构编号:北京集佳知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计