导读:本文包含了轮轨相互作用论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:相互作用,轨道,动力学,桥梁,车辆,铁路,线路。
轮轨相互作用论文文献综述
刘文硕,戴公连,秦红禧[1]（2019）在《滑移支座摩阻效应对高速铁路大跨度桥梁梁轨相互作用的影响》一文中研究指出为了研究支座摩阻力对大跨度桥梁-轨道系统相互作用的影响,以高速铁路线上某大跨度钢桁拱桥为研究对象,建立钢轨-桥梁-墩台-基础一体化有限元模型,采用非线性弹簧模拟滑移支座,对计入支座摩阻效应前后、不同类型扣件下桥梁-轨道系统的各种纵向附加力开展对比研究。研究结果表明:滑移支座摩阻力对大跨度桥梁-轨道系统的伸缩附加力和断轨附加力有较大影响。计入支座摩阻效应后,钢轨的各项附加应力有所减小,各墩台附加水平力显着增加。随着摩阻系数μ增大,墩台附加力呈不断增大趋势,而钢轨附加应力和钢轨断缝值则趋于减小。采用普通扣件下摩阻系数为0.03,0.05和0.10时,钢轨最大伸缩应力分别为不计摩阻力时的92.7%,87.3%和71.8%,而固定墩墩顶附加力分别增大至2.1倍、2.8倍和4.4倍。计入支座摩阻力后,在不同摩擦因数下,采用小阻力扣件的钢轨附加应力与墩台附加水平力较普通扣件工况下差别不大,但断缝值均增大约20%。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
谢铠泽,李粮余,刘浩,蔡小培,王平[2]（2019）在《轨道框架阻力下桥上无缝线路梁轨相互作用》一文中研究指出研究目的:基于轨道框架道床阻力的试验研究成果,建立包含梁缝、梁端悬出长度等局部细节的有砟轨道桥上无缝线路轨-枕(框架)-梁-墩一体化计算模型,提出轨道框架组建原则,构造组建轨道框架的迭代算法,以某(68. 8+120+68. 8) m大跨连续梁桥为例,分析轨道框架阻力下的梁轨相互作用规律,以期为桥上无缝线路设计提供指导。研究结论:(1)本文提出的轨道框架组建算法具有自适应的能力,可依据梁轨相互作用剧烈程度确定轨道框架内轨枕根数,实现线路阻力的自动调节;(2)考虑轨道框架阻力会造成钢轨伸缩力和挠曲力大幅度降低,断缝值大幅度增加,甚至超过规范限值,故建议桥上无缝线路伸缩、挠曲及断轨工况计算中应考虑轨道框架的影响;(3)轨道框架阻力对钢轨制动力影响较小,降低值不超过5. 0%,可采用传统单根轨枕阻力进行计算;(4)本研究成果可为桥上无缝线路设计提供指导。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2019年02期）
閤鑫,王开云,袁玄成[3]（2018）在《高速铁路不同结构类型曲线轨道的轮轨动态相互作用特征分析》一文中研究指出为了研究高速铁路不同结构类型曲线轨道的轮轨动态相互作用特征,以期为动车组在线路上的适应性设计提供参考,通过动力学仿真的手段,针对我国高速铁路常见的的板式无砟轨道、双块式无砟轨道和有砟轨道等多种类型轨道结构,采用车辆-轨道耦合动力学模型,选取轨道随机不平顺和钢轨波浪形磨耗不平顺,计算了高速动车组通过曲线时的轮轨动态相互作用响应,分析了动车组在不同结构类型曲线轨道上运行的动态相互作用特征。结果表明,动车组在不同结构类型的曲线轨道上运行时,轮轨垂向动态相互作用指标随速度增大而增大,轮轨横向动态相互作用指标随速度增大呈先减小后增大的规律。随机不平顺作用下,动车组在不同结构类型曲线轨道上动力学性能很接近,其在无砟轨道上的运行性能略优于在有砟轨道上的运行性能;钢轨波浪形磨耗不平顺作用下,CRTSⅡ型无砟轨道上的轮轨动态相互作用最强,CRTSⅠ,CRTSⅢ和双块式无砟轨道次之,有砟轨道最弱。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2018年04期）
杨云帆,陶功权,吴磊,温泽峰[4]（2019）在《两种驱动电机地铁车辆轮轨动态相互作用对比分析》一文中研究指出为研究驱动作用下直线电机地铁车辆和旋转电机地铁车辆的轮轨系统动力学响应特性,利用KALKER线性蠕滑理论分析比较电机驱动下两种地铁车辆曲线通过时的轮对导向能力,分别建立直线电机地铁车辆-轨道叁维耦合动力学模型和传统旋转电机地铁车辆-轨道叁维耦合动力学模型,对比分析驱动作用和曲线半径对两种地铁车辆轮轨动态相互作用的影响。研究结果表明:驱动工况下,不同于传统旋转电机地铁车辆,直线电机地铁车辆的轮轨蠕滑特性和系统动态响应几乎不受牵引载荷的影响,其轮轨蠕滑力不受到轮轨黏着的限制。曲线通过时直线电机地铁车辆导向轮对的导向能力优于传统旋转电机地铁车辆。(本文来源于《机械工程学报》期刊2019年14期）
秦永平[5]（2018）在《偏载工况下多线大跨系杆拱连续梁桥梁轨相互作用》一文中研究指出为研究偏载工况对大跨度桥梁与多线轨道相互作用的影响,以某4线(77+3×156.8+77)m钢管混凝土系杆拱-预应力混凝土连续梁组合结构桥梁为例,采用带有刚臂的梁单元模拟主梁,用带组合截面信息的梁单元模拟钢管混凝土拱肋,用非线性杆单元模拟线路纵向阻力,建立可考虑吊杆、支座和轨道空间位置,以及钢轨伸缩调节器影响的大跨度系杆拱连续梁桥与多线轨道相互作用空间分析模型。在此基础上,研究多线活载(挠曲和制动)偏载工况下,钢轨纵向力的分布情况,以及墩顶所受水平力和扭矩。研究结果表明:由于主梁刚度较大,有载与无载线路间相互影响较小;竖向活载作用下,有载和无载线路挠曲力相仿;重载线路侧双线列车逆向制动时,在本桥墩顶产生的扭矩可超过8 000 k N·m,在墩台设计时应予以考虑。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年06期）
孙宇,朱胜阳,翟婉明[6]（2018）在《车轮踏面凹形磨耗对轮轨相互作用的影响研究》一文中研究指出为了研究踏面凹形磨耗车轮的动力学行为,改进Kik-Piotrowski方法提出一种可考虑轮对摇头和轮轨多点接触的非Hertz接触模型,结合车辆—轨道耦合动力学理论计算具有实测踏面凹形磨耗车轮的CRH2高速动车组在钢轨上运行时的轮轨动态相互作用行为。计算结果表明,改进的Kik-Piotrowski方法可以很好地模拟磨耗车轮与钢轨的多点接触和非Hertz接触行为,轮轨法向力、轮轨蠕滑力以及接触斑形状都与CONTACT计算结果比较接近。对于踏面凹形磨耗的车轮,接触区域分布在车轮磨耗边缘的两个孤立位置,当接触斑从一个区域向另一区域转换时存在瞬时的两点接触。由于两点接触的过渡,接触区域在两个位置转换时造成的冲击效应并不明显。与无磨耗车轮的动力学响应对比,该类车轮踏面凹形磨耗对轮轨力的影响从总体上来说不大,对轮轨横向力的影响略大于对轮轨垂向力的影响,磨耗会增加轮轨垂向力和轮轨横向力的高频成分。(本文来源于《机械工程学报》期刊2018年04期）
张大伟,王开云,翟婉明,刘鹏飞[7]（2017）在《重载铁路轨枕空吊对轮轨动力相互作用的影响研究》一文中研究指出为研究轨枕空吊对重载铁路货车与轨道动态相互作用的影响,针对具有二系悬挂的重载货车,在充分考虑非线性作用力基础上,建立了重载货车-轨道耦合动力学模型。在此基础上,研究了轨枕空吊状态下轮轨系统的动力响应;分析了完全空吊和非完全空吊条件下,列车运行速度和空吊轨枕结构参数对轮轨动力性能的影响。结果表明:轨枕空吊破坏了轨道结构支承的连续性,导致轮轨间动态相互作用加剧,尤其是在完全空吊条件下,轮轨垂向力随空吊数量的增加与列车运行速度的提高而显着增大;轨枕空吊还会影响其前后毗邻的正常轨道结构的动态特性;轨枕完全空吊与轨道不平顺的共同作用会加剧轮轨动态作用;轨枕两端支撑间隙不一致时,也会恶化轮轨动态作用。(本文来源于《振动与冲击》期刊2017年18期）
袁英强[8]（2017）在《高速铁路钢箱系杆拱桥的梁轨相互作用分析》一文中研究指出随着“走出去”的发展理念,我国高速铁路的规模不断的发展与扩大,钢箱梁系杆拱桥以其独特的结构形式和受力特性是高速线路的一种常用桥型。高铁相对普铁速度的大幅提升,对桥上轨道平顺性的要求也相应大大提高,桥梁与轨道结构之间的相互作用是影响安全性的重要因素。所以研究梁轨相互作用规律,掌握桥梁与轨道结构受力变形特点及易损部位,从而确定桥梁健康监测系统中监测参数和传感器的布点位置,对进行科学的结构安全监测和精确的维修养护至关重要。本文针对京沪高铁某钢箱梁系杆拱桥和其上的CRTSⅡ型板式轨道结构进行分析。采用“迭合梁理论”用大型有限元软件ANSYS建立了钢箱梁拱桥与轨道结构一体化实体模型。对模型进行模态分析,对有轨道结构的桥梁模型和无轨道结构的桥梁模型进行前五阶自振特性的对比,分析了线路轨道结构对钢箱梁拱桥自振特性的影响。对模型在温度荷载(温升温降、日照温差等)和不同线路列车荷载作用下梁轨相互作用进行分析,研究对比了在不同工况下:钢箱梁的竖向变形规律、钢轨与轨道板的纵向相对位移、轨道结构各层(轨道板、CA砂浆、底座板)的竖向和纵向的相对位移、轨道结构各层的纵向受力情况、钢轨的纵向力与纵向位移等规律。分析总结了最不利工况、混凝土与CA砂浆层易发生脱空和离缝位置、轨道板与底座板易开裂位置。本文可以为此桥安装健康监测系统时,找到合理布设各类传感器位置和桥梁轨道结构后期养修位置提供服务。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2017-06-01）
张宝安,郑静,周和超[9]（2017）在《基于格林函数的轮轨缺陷对轮轨垂向动态相互作用的研究》一文中研究指出在轮轨垂向耦合振动模型中,把钢轨考虑成离散支撑的连续的铁木辛科梁,用一系悬挂和二系悬挂把在钢轨上滚动的车轮、1/4构架质量块和1/8车体质量块连接起来作为简化的车辆模型。为了高效精确地研究不同车轮和钢轨缺陷对轮轨垂向动态相互作用的影响,对钢轨在移动载荷作用下的运动方程进行拉普拉斯变换,用格林函数法求解其在频域上的响应解,再通过反傅里叶变换求得钢轨在时域内的振动响应。考虑不同工况下车轮的扁疤、多边形化缺陷和钢轨的波磨缺陷,用非线性赫兹接触理论和数值迭代方法计算轮轨垂向冲击力。结果表明:应用格林函数法可以高效准确地求解轮轨垂向动态响应,为在高频范围内研究轮轨作用提供了理论基础。(本文来源于《四川理工学院学报(自然科学版)》期刊2017年02期）
戴公连,刘瑶,刘文硕[10]（2017）在《大跨度连续梁桥与梁拱组合桥梁轨相互作用比较》一文中研究指出为了比较大跨度铁路连续梁桥与梁拱组合桥梁轨相互作用特点,以(82.9+172.0+82.9)m连续梁桥与梁拱组合桥为例,分别建立考虑钢轨-主梁-桥墩-基础、钢轨-拱肋-吊杆-主梁-桥墩-基础这2种桥梁梁轨系统一体化有限元模型,系统对比温度、活载、制动力、混凝土收缩徐变等作用下连续梁桥与梁拱组合桥上无缝线路纵向力的分布规律,并对线路纵向阻力、钢轨伸缩调节器设置等参数的影响进行探讨。研究结果表明:采用德国规范与中国无缝线路规范中的纵向阻力模型,连续梁桥钢轨伸缩力最大值与梁拱组合桥的钢轨伸缩力最大值相比分别大2.3%和2.0%;连续梁桥有载侧和无载侧钢轨最不利挠曲应力与梁拱组合桥的无载侧钢轨最不利挠曲应力相比均大67.8%;温度与断轨位置对断轨力影响显着;2类桥梁钢轨应力在同向列车制动与桥梁收缩徐变作用下变化规律与大小基本一致;对下部结构,连续梁桥对梁体升温敏感程度比连续梁拱桥的大,在挠曲工况下,两者墩顶水平力最大差为176.1 k N。(本文来源于《中南大学学报(自然科学版)》期刊2017年01期）
轮轨相互作用论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究目的:基于轨道框架道床阻力的试验研究成果,建立包含梁缝、梁端悬出长度等局部细节的有砟轨道桥上无缝线路轨-枕(框架)-梁-墩一体化计算模型,提出轨道框架组建原则,构造组建轨道框架的迭代算法,以某(68. 8+120+68. 8) m大跨连续梁桥为例,分析轨道框架阻力下的梁轨相互作用规律,以期为桥上无缝线路设计提供指导。研究结论:(1)本文提出的轨道框架组建算法具有自适应的能力,可依据梁轨相互作用剧烈程度确定轨道框架内轨枕根数,实现线路阻力的自动调节;(2)考虑轨道框架阻力会造成钢轨伸缩力和挠曲力大幅度降低,断缝值大幅度增加,甚至超过规范限值,故建议桥上无缝线路伸缩、挠曲及断轨工况计算中应考虑轨道框架的影响;(3)轨道框架阻力对钢轨制动力影响较小,降低值不超过5. 0%,可采用传统单根轨枕阻力进行计算;(4)本研究成果可为桥上无缝线路设计提供指导。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
轮轨相互作用论文参考文献
[1].刘文硕,戴公连,秦红禧.滑移支座摩阻效应对高速铁路大跨度桥梁梁轨相互作用的影响[J].中南大学学报(自然科学版).2019
[2].谢铠泽,李粮余,刘浩,蔡小培,王平.轨道框架阻力下桥上无缝线路梁轨相互作用[J].铁道工程学报.2019
[3].閤鑫,王开云,袁玄成.高速铁路不同结构类型曲线轨道的轮轨动态相互作用特征分析[J].交通信息与安全.2018
[4].杨云帆,陶功权,吴磊,温泽峰.两种驱动电机地铁车辆轮轨动态相互作用对比分析[J].机械工程学报.2019
[5].秦永平.偏载工况下多线大跨系杆拱连续梁桥梁轨相互作用[J].铁道科学与工程学报.2018
[6].孙宇,朱胜阳,翟婉明.车轮踏面凹形磨耗对轮轨相互作用的影响研究[J].机械工程学报.2018
[7].张大伟,王开云,翟婉明,刘鹏飞.重载铁路轨枕空吊对轮轨动力相互作用的影响研究[J].振动与冲击.2017
[8].袁英强.高速铁路钢箱系杆拱桥的梁轨相互作用分析[D].石家庄铁道大学.2017
[9].张宝安,郑静,周和超.基于格林函数的轮轨缺陷对轮轨垂向动态相互作用的研究[J].四川理工学院学报(自然科学版).2017
[10].戴公连,刘瑶,刘文硕.大跨度连续梁桥与梁拱组合桥梁轨相互作用比较[J].中南大学学报(自然科学版).2017
论文知识图
