全文摘要
一种轻型运动飞机的襟翼操纵系统，包括：襟翼骨架、驱动轴和驱动装置；所述驱动轴两端设有曲柄机构，轴身设有从动机构，所述曲柄机构分别与所述襟翼骨架侧面相连，所述从动机构与所述驱动装置配合，所述驱动装置的动作带动所述从动机构使所述驱动轴旋转，从而使所述曲柄机构带动所述襟翼骨架发生偏转。本实用新型的轻型运动飞机的襟翼操纵系统采用驱动装置带动驱动轴从而带动襟翼骨架偏转，其中驱动装置和驱动轴之间通过直线电机、蜗轮蜗杆或液压油缸的方式进行调节，结构简单可靠，并且可以通过驾驶舱内的按钮一键操控，使驾驶员操作更加方便。
主设计要求
1.一种轻型运动飞机的襟翼操纵系统，其特征在于，包括：襟翼骨架（1）、驱动轴（2）和驱动装置（3）；所述驱动轴（2）两端设有曲柄机构（21），轴身设有从动机构（22），所述曲柄机构（21）分别与所述襟翼骨架（1）侧面相连，所述从动机构（22）与所述驱动装置（3）配合，所述驱动装置（3）的动作带动所述从动机构（22）使所述驱动轴（2）旋转，从而使所述曲柄机构（21）带动所述襟翼骨架（1）发生偏转。
设计方案
1.一种轻型运动飞机的襟翼操纵系统，其特征在于，包括：襟翼骨架（1）、驱动轴（2）和驱动装置（3）；
所述驱动轴（2）两端设有曲柄机构（21），轴身设有从动机构（22），所述曲柄机构（21）分别与所述襟翼骨架（1）侧面相连，所述从动机构（22）与所述驱动装置（3）配合，所述驱动装置（3）的动作带动所述从动机构（22）使所述驱动轴（2）旋转，从而使所述曲柄机构（21）带动所述襟翼骨架（1）发生偏转。
2.根据权利要求1所述的一种轻型运动飞机的襟翼操纵系统，其特征在于：所述从动机构（22）为固接于所述驱动轴（2）上的摆动杆，所述驱动装置（3）为直线电机，所述直线电机伸缩两端分别与机架和所述摆动杆伸出端铰接。
3.根据权利要求1所述的一种轻型运动飞机的襟翼操纵系统，其特征在于：所述从动机构（22）为与所述驱动轴（2）同心且固接的蜗轮，所述驱动装置（3）为由电机带动的蜗杆。
4.根据权利要求2或3所述的一种轻型运动飞机的襟翼操纵系统，其特征在于：所述驱动装置（3）的电机为力矩电机。
5.根据权利要求1所述的一种轻型运动飞机的襟翼操纵系统，其特征在于：所述从动机构（22）为固接于所述驱动轴（2）上的摆动杆，所述驱动装置（3）为油缸，所述油缸伸缩两端分别与机架和所述摆动杆伸出端铰接。
6.根据权利要求5所述的一种轻型运动飞机的襟翼操纵系统，其特征在于：所述油缸为双作用活塞缸，且给所述油缸供油的控制阀包括有双液控单向阀，所述双液控单向阀两个出油口分别与所述油缸两个进油口连通。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及小型飞机飞行状态的控制系统领域，更具体的说涉及一种轻型运动飞机的襟翼操纵系统。
背景技术
飞机操纵系统，是指传递驾驶员或自动驾驶仪的操纵指令，驱动舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统。根据操纵指令来源，可分为人工操纵和自动控制。人工操纵又可分为主操纵系统和辅助操纵系统，主操纵系统是通过驾驶杆和脚蹬，即中央操纵机构来控制飞机的升降舵、副翼和方向舵的操纵机构来控制飞机飞行轨迹和姿态。辅助操纵系统包括调整片、襟翼、减速板、可调安定面和机翼变后掠角操纵机构等，用于控制飞机的运动状态。
主操纵系统包括升降舵操纵系统、副翼操纵系统和方向舵操纵系统，控制飞机升降舵、副翼和方向舵偏转而产生绕飞机三个空间轴的力矩，使飞机按驾驶员的意图进行相应的俯仰、倾斜和偏航运动。辅助操纵系统为襟翼操纵系统，控制襟翼偏转，增加升力。
而襟翼的偏转控制多在飞机起飞和降落的时候开启，若使用驾驶杆或脚蹬进行控制则会使手动操控变得复杂，对驾驶员的要求太高。
实用新型内容
针对现有技术的不足之处本实用新型提供一种轻型运动飞机的襟翼操纵系统，本实用新型的轻型运动飞机的襟翼操纵系统采用驱动装置带动驱动轴从而带动襟翼骨架偏转，其中驱动装置和驱动轴之间通过直线电机、蜗轮蜗杆或液压油缸的方式进行调节，结构简单可靠，并且可以通过驾驶舱内的按钮一键操控，使驾驶员操作更加方便。
本实用新型的具体技术方案如下，一种轻型运动飞机的襟翼操纵系统，包括：襟翼骨架、驱动轴和驱动装置；
所述驱动轴两端设有曲柄机构，轴身设有从动机构，所述曲柄机构分别与所述襟翼骨架侧面相连，所述从动机构与所述驱动装置配合，所述驱动装置的动作带动所述从动机构使所述驱动轴旋转，从而使所述曲柄机构带动所述襟翼骨架发生偏转。
由此，所述襟翼骨架通过所述驱动轴和所述驱动装置驱动进行偏转调整，结构简单，反应速度快，并且所述驱动装置能够提供较大的扭矩，保证对襟翼的调整持续稳定。
作为本实用新型的优选，所述从动机构为固接于所述驱动轴上的摆动杆，所述驱动装置为直线电机，所述直线电机伸缩两端分别与机架和所述摆动杆伸出端铰接。
由此，所述直线电机的伸缩动作带动所述摆动杆摆动，从而带动所述驱动轴旋转，使得所述曲柄机构带动所述襟翼骨架发生偏转。
作为本实用新型的优选，所述从动机构为与所述驱动轴同心且固接的蜗轮，所述驱动装置为由电机带动的蜗杆。
由此，所述驱动轴由蜗轮蜗杆结构驱动旋转，结构简单，并且蜗轮蜗杆结构具备自锁功能，所述襟翼骨架偏转到位后只需停止电机转动便可保持状态。
作为本实用新型的优选，所述驱动装置的电机为力矩电机。
由此，电机采用力矩电机保证所述驱动装置驱动到底后能够持续负载，不会损坏电机，保证所述襟翼骨架维持偏转状态。
作为本实用新型的优选，所述从动机构为固接于所述驱动轴上的摆动杆，所述驱动装置为油缸，所述油缸伸缩两端分别与机架和所述摆动杆伸出端铰接。
由此，所述油缸的伸缩动作带动所述摆动杆摆动，从而带动所述驱动轴旋转，使得所述曲柄机构带动所述襟翼骨架发生偏转；所述驱动装置采用油缸能够保证驱动力足够大，并且调整过程响应速度快且平稳。
作为本实用新型的优选，所述油缸为双作用活塞缸，且给所述油缸供油的控制阀包括有双液控单向阀，所述双液控单向阀两个出油口分别与所述油缸两个进油口连通。
由此，所述油缸连接双液控单向阀能够保证所述襟翼骨架偏转到位后保持状态，即使所述油缸停止供油也能处于保压状态，能够节省能源。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的轻型运动飞机的襟翼操纵系统采用驱动装置带动驱动轴从而带动襟翼骨架偏转，其中驱动装置和驱动轴之间通过直线电机、蜗轮蜗杆或液压油缸的方式进行调节，结构简单可靠，并且可以通过驾驶舱内的按钮一键操控，使驾驶员操作更加方便。
附图说明
图1为本实用新型轻型运动飞机的襟翼操纵系统的结构示意图；
图中，1-襟翼骨架、2-驱动轴、21-曲柄机构、22-从动机构、3-驱动装置。
具体实施方式
下面将结合附图，通过具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1，一种轻型运动飞机的襟翼操纵系统，包括：襟翼骨架1、驱动轴2和驱动装置3；
驱动轴2两端设有曲柄机构21，轴身设有从动机构22，曲柄机构21分别与襟翼骨架1侧面相连，从动机构22与驱动装置3配合，驱动装置3的动作带动从动机构22使驱动轴2旋转，从而使曲柄机构21带动襟翼骨架1发生偏转。
由此，襟翼骨架1通过驱动轴2和驱动装置3驱动进行偏转调整，结构简单，反应速度快，并且驱动装置3能够提供较大的扭矩，保证对襟翼的调整持续稳定。
如图1，从动机构22为固接于驱动轴2上的摆动杆，驱动装置3为直线电机，直线电机伸缩两端分别与机架和摆动杆伸出端铰接。
由此，直线电机的伸缩动作带动摆动杆摆动，从而带动驱动轴2旋转，使得曲柄机构21带动襟翼骨架1发生偏转。
如图1，从动机构22为与驱动轴2同心且固接的蜗轮，驱动装置3为由电机带动的蜗杆。
由此，驱动轴2由蜗轮蜗杆结构驱动旋转，结构简单，并且蜗轮蜗杆结构具备自锁功能，襟翼骨架1偏转到位后只需停止电机转动便可保持状态。
如图1，驱动装置3的电机为力矩电机。
由此，电机采用力矩电机保证驱动装置3驱动到底后能够持续负载，不会损坏电机，保证襟翼骨架1维持偏转状态。
如图1，从动机构22为固接于驱动轴2上的摆动杆，驱动装置3为油缸，油缸伸缩两端分别与机架和摆动杆伸出端铰接。
由此，油缸的伸缩动作带动摆动杆摆动，从而带动驱动轴2旋转，使得曲柄机构21带动襟翼骨架1发生偏转；驱动装置3采用油缸能够保证驱动力足够大，并且调整过程响应速度快且平稳。
如图1，油缸为双作用活塞缸，且给油缸供油的控制阀包括有双液控单向阀，双液控单向阀两个出油口分别与油缸两个进油口连通。
由此，油缸连接双液控单向阀能够保证襟翼骨架1偏转到位后保持状态，即使油缸停止供油也能处于保压状态，能够节省能源。
上面所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822257566.9
申请日:2018-12-29
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:35(福建)
授权编号:CN209396032U
授权时间:20190917
主分类号:B64C 13/50
专利分类号:B64C13/50
范畴分类:32E;27C;
申请人:福建野马飞机制造有限公司
第一申请人:福建野马飞机制造有限公司
申请人地址:350300 福建省福州市福清市新厝镇出口加工区大楼一层办公司106、107（自贸实验区内）
发明人:张健;林壮龙;施晓峰;吴旺德;卢阳春;范启华;吴国华
第一发明人:张健
当前权利人:福建野马飞机制造有限公司
代理人:裴金华
代理机构:33246
代理机构编号:杭州千克知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计