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摘要：我国国土面积辽阔且复杂地形地貌众多，其中丘陵和沟壑面积占有较大比重，高速公路的路线选择与线形设计严重受限于地质条件，途径山区的高速公路在设计与施工过程中难免采用高填深挖的技术方式，我国山岭重丘区的高速公路路基形式常为高填方路基以适应复杂的地形特点。因高填方路基填筑高度高、填土方量大，若填筑质量不达标，路基多会出现不同程度的沉降，导致路面产生车辙等病害，缩减路面使用寿命并危害行车安全。
关键词:高速公路;高填方路基;施工技术
引言
在当前我国公路工程中，常常会出现路面稳定性偏差现象，严重缩短公路的使用寿命，严重降低公路工程的使用性能。所以，只有充分发挥高填方路基施工技术的作用，对高填方路基施工技术质量问题进行深入分析，并采取相应的改善对策，才能够对高填方路基施工技术进行有效提高，有效提高公路的使用寿命。
1高填方路基施工技术存在的问题
1.1高填方路基的填筑工艺不够合理
在高速公路工程高填方路基施工工程中，包括多个施工流程，其中，最为重要的施工流程就是高填方路基的施工填料。所以，应将准确的施工设计、严格的施工要求等作为主要依据，以有效进行高填方路基的分层填筑，同时确定施工中每层的填筑厚度。实际上，在高速公路高填方路基施工过程中，经常会发生对铺筑厚度进行随意加厚的操作，当发生以上操作时，即便选用压实机械，严格根据相关规范对路面进行碾压，碾压过后的路面压实度也很难满足路面的压实标准要求，在以上情况下设计填筑路基的标高时，因为设计次数的不断增多，最终极易会发生沉降变形现象。针对路基中产生的纵向裂缝，存在很多不同的形成原因，包括施工过程中的一些人为影响因素、自然影响因素、半填半挖路段处理不当因素等。在对高速公路工程高填方路基进行施工时，一定要对填方土料的质量进行严格把关，如果选用劣质土作为填方土料，在高速公路工程施工完成以后，极易出现路堤沉降受损、路堤变形等不良现象，所以在施工期间，一定要对填方土料的质量给予高度重视。
1.2未对高速公路地基进行合理处理
很多高速公路施工条件都具有一定的不确定性，在高速公路工程施工过程中，施工单位经常会碰到一些施工环境比较恶劣的路段或者地质情况比较复杂、多变的路段，在以上路段进行施工时，常常会遇到很难进行有效控制的问题或者突发性问题，所以在高速公路工程高填方路基施工过程中，一旦不能够有效处理地基，高速公路地基的荷载承受能力便不能够有效满足设计要求，当高速公路地基承受过大的荷载时，会严重影响高速公路工程施工路段的生态环境，当发生土体剪切破坏现象并重新固结以后，在高速公路工程建成使用过程中极易会发生沉降现象。由此可知，我国很多施工单位不能够对高速公路地基进行有效处理。
1.3设计过程中存在的问题
在设计阶段中，必须要根据实际施工要求、施工具体情况和施工基本原理，才能够将高填方路基施工设计工作和计算工作做好。同时要做到具体问题具体分析，将所收集到的施工数据作为主要依据，以科学、合理设计高速公路工程高填方路基施工方案。在设计阶段进行相关验算工作时，应先对高速公路工程高填方施工与施工环节之间的联系程度、高速公路工程的施工地理条件、施工区域条件等进行深入分析。
2高填方路基施工工艺
2.1填前准备
（1）组织相关施工技术人员全面学习并掌握施工图纸中的内容与细节，同时安排技术人员调查施工沿线的地形地貌特点，做到全面了解、心中有数。（2）由现场实际调查结果并结合施工图纸准确编写详细的施工组织方案，合理分配各项工作的施工人数并调配施工机械，确保施工高效率进行，不发生误工情况。测量人员在路基填筑工作开始前需精确测量待填筑路基的两侧边线与道路中心线及坡脚等项目，埋设指导施工的间隔≤50m的距离控制桩，并将需填筑的路基标高标记在距离控制桩的醒目位置。（3）路基填前需对填料进行物理力学性能抽检，检测的试验结果需及时送报相关单位，若抽检结果达不到规范要求，必须与有关部门协调，调配合格填料。（4）按设计文件要求对软基进行清淤换填、埋设塑料排水板等处理，避免高填方路基在填筑过程中及工后因地基承载能力不足而出现一系列工程质量问题。
2.2填料摊铺
抽检合格的路基填料运输至现场时，必须事先规划出合理的路线且现场需安排专人引导，经由自卸车运至施工现场后，按水平分层、先低后高、先两侧后中间进行卸料，每侧填料铺设的宽度要超过填层设计宽度50cm，保证路基边缘也可被压实。推土机粗平后再使用平地机精平，若发现摊铺过程中存在粒径过大的填料，则应在人工剔除或二次分解后进行摊铺。
2.3洒水晾晒
施工含水率是路基填料在摊铺完成之后及开展碾压工作之前都必须检测的重要指标，需由室内击实试验得出的最佳含水率进行把控，实际含水率与最佳含水率的差值应≤2%。如果出现填料含水率与最佳含水率相差过大的现象，就应采用及时补洒水或晾晒对填料含水率进行调整。值得强调的是，洒水后需闷料2～4h才能开展随后的填料碾压工作。
2.4碾压施工
采用振动压路机对摊铺整平的工作段进行碾压，先压两侧靠路肩部分，后依次向中间压。压路机的碾压行驶速度开始时采用慢速，时速控制在2km/h，最大速度不宜超过4km/h，碾压时从低向高进行，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向式进行。压实路线对于轮碾纵向互相平行、行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段应重叠100～150cm，对路基的边缘碾压时，压路机与线路横断面成45°角，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。对于高填方路基的碾压过程，一般先采用振动压路机静压、弱振各1遍，之后强振5～7遍，直到压实度满足技术要求，最后采用压路机静压1遍。
3.高填方路基施工技术的优化
3.1严格把控填方土质量
高速公路工程高填方路基在施工时，所选用的填方土料应尽量和施工区域的土料相符合，不得将劣质土掺入到填方土料中，如泥土、腐殖土、种植土等。
3.2合理进行排水工程的施工
对永久性排水进行有效设计，以进行合理的排水施工。为能够保证高填方路基边坡排水的通畅性，保证高速公路路面不会出现积水现象，在高速公路工程路基填土层面中，应设置2%～4%的横向排水坡。同时在每相距约15m交错的路基两侧边坡处，布设临时排水沟。
3.3对高填方路基的沉降情况进行详细观测
在详细观测高填方路基的沉降情况时，一定要将具体沉降数据记录工作做好。为有效避免高填方路基发生坍塌现象，一定要采取有效对策，解决路基的沉降问题。
3.4做好施工控制工作
高速公路工程高填方路基的施工是非常复杂的，它对施工技术提出了非常高的要求。在高填方路基施工过程中，如果不能够将组织管理工作做好，便极易影响高填方路基的施工质量，产生多种问题，如施工工序主次不分、施工工序较为混乱等。因此，在高填方路基施工过程中，一定要有效管理和控制施工组织工作，能够采取有效措施，确保路基不超过相关规范中的沉降量，同时能够对严重沉降现象进行有效避免。为保证高速公路工程高填方路基施工工序的有序进行，有效提高高填方路基的施工质量，一定要有效划分和科学确定路基和构造物之间的衔接关系，能够合理安排相关施工工序。
结语
随着我国社会经济水平的不断提高，人们对公路工程的施工质量提出了越来越高的要求，尤其是高填方路基施工技术的施工质量。通过应用高填方路基施工技术，能够有效完善我国道路交通运输系统，有效提高公路运输的顺畅性，提高公路的使用寿命，对施工周期进行有效缩短。
参考文献：
[1]邓蕾蕾.公路工程中高填方路基施工技术[J].交通世界，2016（14）：20-21.
[2]陈正刚，杨茂华.公路工程中高填方路基的施工技术[J].建筑，2015（13）：65-66.