全文摘要
本实用新型提供了一种车辆运输车，包括车架、平台以及立柱，车辆运输车还包括活动支架和支撑架，活动支架包括提升架和承载架；该承载架的一端可滑动地连接在车架上，承载架的另一端与提升架的一端可转动连接，提升架的另一端可转动地连接在车架上；提升架转动至立设固定在车架上时，活动支架打开，承载架的下方构成一容置车辆的容置空间；提升架转动至落在车架上时，活动支架收起；活动支架打开时，支撑架用于支撑固定提升架，承载架上可用于装载待运输的车辆，承载架下方的容置空间也可容置车辆，以使承载架上的车辆与位于容置空间中的车辆构成上下布置，从而利用车架与平台之间的垂直空间多装载一台车，以有效地提高车辆运输车的运输效率。
主设计要求
1.一种车辆运输车，包括车架、设置在所述车架上方的平台，以及连接所述车架与所述平台的立柱，其特征在于，所述车辆运输车还包括：活动支架，包括提升架和承载架；所述承载架上用于承载待运输的车辆，该承载架的一端可滑动地连接在所述车架上，所述承载架的另一端与所述提升架的一端可转动连接，所述提升架的另一端可转动地连接在所述车架上；所述提升架转动至立设固定在所述车架上时，所述活动支架打开，所述承载架的下方构成一容置车辆的容置空间；所述提升架转动至落在所述车架上时，所述活动支架收起；支撑架，设置在所述车架上，且对应所述容置空间布置；所述活动支架打开时，所述支撑架用于支撑固定所述提升架。
设计方案
1.一种车辆运输车，包括车架、设置在所述车架上方的平台，以及连接所述车架与所述平台的立柱，其特征在于，所述车辆运输车还包括：
活动支架，包括提升架和承载架；所述承载架上用于承载待运输的车辆，该承载架的一端可滑动地连接在所述车架上，所述承载架的另一端与所述提升架的一端可转动连接，所述提升架的另一端可转动地连接在所述车架上；所述提升架转动至立设固定在所述车架上时，所述活动支架打开，所述承载架的下方构成一容置车辆的容置空间；所述提升架转动至落在所述车架上时，所述活动支架收起；
支撑架，设置在所述车架上，且对应所述容置空间布置；所述活动支架打开时，所述支撑架用于支撑固定所述提升架。
2.根据权利要求1所述的车辆运输车，其特征在于，所述支撑架包括一对平行且相对设置的支撑臂，两所述支撑臂分别设置在所述车架的一对纵梁上；所述支撑臂倾斜设置，该支撑臂的底端固定在所述纵梁上，所述支撑臂的顶端与所述立柱固定连接。
3.根据权利要求2所述的车辆运输车，其特征在于，所述支撑臂上设有限位件，该限位件布置在所述提升架的转动行程上；所述提升架转动至与所述限位件相抵接时，所述提升架立设固定在所述车架上。
4.根据权利要求3所述的车辆运输车，其特征在于，所述支撑臂朝向所述活动支架的表面设有固定件，所述固定件上设有多个供所述限位件穿过的安装孔，多个所述安装孔沿所述固定件的长度方向间隔设置。
5.根据权利要求1所述的车辆运输车，其特征在于，所述提升架包括一对平行且相对设置的提升臂，两所述提升臂的底端分别可转动地连接在所述车架横梁的两端。
6.根据权利要求1所述的车辆运输车，其特征在于，所述承载架包括一对平行且相对设置的纵杆，两所述纵杆分别设置在所述车架的两纵梁上，两所述纵杆之间设置有多根横杆；所述纵杆的一端与所述提升架可转动连接，所述纵杆的另一端可滑动的连接在所述车架纵梁上。
7.根据权利要求6所述的车辆运输车，其特征在于，所述车架纵梁上设有导轨，所述纵杆端部设有可沿所述导轨滑动的滑动件。
8.根据权利要求6所述的车辆运输车，其特征在于，所述活动支架还包括跳板，所述跳板设置在所述承载架远离所述提升架的横杆上，该跳板的端部与所述横杆可转动连接。
9.根据权利要求1所述的车辆运输车，其特征在于，所述车辆运输车还包括驱动件，所述驱动件为油缸，该油缸包括缸体和可沿直线伸缩的驱动杆，所述缸体可转动地连接在所述车架上，所述驱动杆与所述提升架固定连接，以驱动所述提升架转动。
10.根据权利要求1所述的车辆运输车，其特征在于，所述车架包括鹅颈部、行走机构安装部以及设置在所述鹅颈部和所述行走机构安装部之间的过渡部；所述支撑架设置在所述过渡部上，所述提升架的端部可转动地连接在所述过渡部上，所述承载架的端部可滑动地设置在所述行走机构安装部上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及运输车技术领域，特别涉及一种车辆运输车。
背景技术
目前，大多数车辆运输车为框架式半挂车结构，其可以通过上层平台和下层平台分别装车，现有的车辆运输车只能装载6辆轿车。然而随着生活水平的提高，人们对家用轿车的需求越来越大，现有的车辆运输车的运输效率低，已然不能满足现在的市场需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术中，车辆运输车运输效率低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆运输车，包括车架、设置在所述车架上方的平台，以及连接所述车架与所述平台的立柱，所述车辆运输车还包括活动支架和支撑架，活动支架包括提升架和承载架；所述承载架上用于承载待运输的车辆，该承载架的一端可滑动地连接在所述车架上，所述承载架的另一端与所述提升架的一端可转动连接，所述提升架的另一端可转动地连接在所述车架上；所述提升架转动至立设固定在所述车架上时，所述活动支架打开，所述承载架的下方构成一容置车辆的容置空间；所述提升架转动至落在所述车架上时，所述活动支架收起；支撑架设置在所述车架上，且对应所述容置空间布置；所述活动支架打开时，所述支撑架用于支撑固定所述提升架。
可选地，所述支撑架包括一对平行且相对设置的支撑臂，两所述支撑臂分别设置在所述车架的一对纵梁上；所述支撑臂倾斜设置，该支撑臂的底端固定在所述纵梁上，所述支撑臂的顶端与所述立柱固定连接。
可选地，所述支撑臂上设有限位件，该限位件布置在所述提升架的转动行程上；所述提升架转动至与所述限位件相抵接时，所述提升架立设固定在所述车架上。
可选地，所述支撑臂朝向所述活动支架的表面设有固定件，所述固定件上设有多个供所述限位件穿过的安装孔，多个所述安装孔沿所述固定件的长度方向间隔设置。
可选地，所述提升架包括一对平行且相对设置的提升臂，两所述提升臂的底端分别可转动地连接在所述车架横梁的两端。
可选地，所述承载架包括一对平行且相对设置的纵杆，两所述纵杆分别设置在所述车架的两纵梁上，两所述纵杆之间设置有多根横杆；所述纵杆的一端与所述提升架可转动连接，所述纵杆的另一端可滑动的连接在所述车架纵梁上。
可选地，所述车架纵梁上设有导轨，所述纵杆端部设有可沿所述导轨滑动的滑动件。
可选地，所述活动支架还包括跳板，所述跳板设置在所述承载架远离所述提升架的横杆上，该跳板的端部与所述横杆可转动连接。
可选地，所述车辆运输车还包括驱动件，所述驱动件为油缸，该油缸包括缸体和可沿直线伸缩的驱动杆，所述缸体可转动地连接在所述车架上，所述驱动杆与所述提升架固定连接，以驱动所述提升架转动。
可选地，所述车架包括鹅颈部、行走机构安装部以及设置在所述鹅颈部和所述行走机构安装部之间的过渡部；所述支撑架设置在所述过渡部上，所述提升架的端部可转动地连接在所述过渡部上，所述承载架的端部可滑动地设置在所述行走机构安装部上。
由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果为：
本实用新型的车辆运输车中，提升架转动至立设固定在车架上时，活动支架打开，承载架上可用于装载待运输的车辆，承载架下方的容置空间也可容置车辆，以使承载架上的车辆与位于容置空间中的车辆构成上下布置，从而利用车架与平台之间的垂直空间多装载一台车，提升整车的装载能力，以有效地提高车辆运输车的运输效率。
附图说明
图1是本实用新型车辆运输车实施例的结构示意图；
图2是图1所示的车辆运输车中活动支架打开状态示意图；
图3是图1所示的车辆运输车中活动支架收起状态示意图；
图4是图3的俯视图；
图5是图2中A处的放大图；
图6是图5中沿H-H向剖视示意图；
图7是图4中B处的放大图；
图8是图4中C处的放大图；
图9是图4中D处的放大图；
图10是图4中E处的放大图；
图11是图4中F处的放大图；
图12是图4中G处的放大图。
附图标记说明如下：100、车辆运输车；10、车架；11、纵梁；12、横梁；13、鹅颈部；14、过渡部；15、行走机构安装部；16、连接支座；17、安装支座；18、导轨；20、平台；30、立柱；40、支撑架；41、支撑臂；42、限位件；43、固定件；44、安装孔；50、活动支架；51、提升架；511、提升臂；52、承载架；521、纵杆；522、横杆；523、滑动件；53、跳板；60、驱动件；61、缸体；62、驱动杆。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
本申请提供一种车辆运输车，其主要用于车辆的运输和转运。参阅图1至图4，在本申请一实施例中，车辆运输车100包括车架10、设置在车架10上方的平台20，以及连接车架10和平台20的立柱30。其中，车架10及平台20上均可以承载待运输的车辆。在本实施例中，车辆运输车100还包括支撑架40和活动支架50
具体地，活动支架50包括提升架51和承载架52。承载架52上用于承载待运输的车辆，该承载架52的一端可滑动地连接在车架10上，另一端与提升架51的一端可转动连接。提升架51的另一端可转动连接在车架10上，提升架51转动至立设固定在车架10上时，活动支架50打开，承载架52的下方构成一容置车辆的容置空间；提升架51转动至落在车架10上时，活动支架50收起。支撑架40设置在车架10上，且对应容置空间设置，活动支架50打开时，支撑架40用于支撑固定提升架51.
进一步地，本实施例的车架10包括一对平行且相对设置的纵梁11，该车架10还包括多根横梁12，横梁12垂直连接在两个纵梁11之间，多根横梁12沿纵梁11的长度方向间隔布置。
在本实施例中，车架10在其长度方向上还可划分为鹅颈部13、过渡部14以及行走机构安装部15。其中，过渡部14布置在鹅颈部13和行走机构安装部15之间，过渡部14的表面低于鹅颈部13和行走机构安装部15的表面，过渡部14在鹅颈部13和行走机构安装部15之间形成凹陷。
本实施例的支撑架40布置在车架10的过渡部14上，该支撑架40包括一对平行且相对设置的支撑臂41，两支撑臂41分别设置在车架10的一对纵梁11上。在本实施例中，支撑臂41倾斜设置。该支撑臂41的底端与纵梁11固定，并由纵梁11处倾斜向上延伸至立柱30，以使支撑臂41的顶端与立柱30固定连接。
进一步地，提升架51设置在支撑架40靠近行走机构安装部15的一侧，该提升架51的端部设置在车架10的过渡部14上。本实施例的提升架51包括一对平行且相对设置的提升臂511，两提升臂511的底端分别可转动地连接在车架10横梁12的两端。
如图2和图8所示，本实施例的车架10中，用于安装提升臂511的横梁12的两端分别设有一连接支座16。连接支座16与横梁12焊接固定，提升臂511的端部通过销轴可转动地连接在连接支座16上。在本实施例中，提升臂511呈折弯状，该提升臂511的底端与车架10横梁12可转动连接，提升臂511的顶端与承载架52的端部可转动连接。参阅图1和图3，本实施例的车辆运输车100还包括驱动件，且驱动件60成对设置，每个驱动件60对应一提升臂511设置。在本实施例中，驱动件60为油缸，该油缸包括缸体61和可沿直线伸缩的驱动杆62。其中，缸体61可转动地连接在车架10的横梁12上，驱动杆62固定连接在提升臂511折弯处。
如图2和图9所示，本实施例的车架10中，用于安装驱动件60的横梁12的两端分别设有一安装支座17。安装支座17与横梁12焊接固定，驱动件60的缸体61通过销轴可转动地连接在该安装支座17上。
当驱动件60的驱动杆62沿直线伸出时，驱动杆62驱动提升臂511朝向支撑臂41转动，以使提升臂511与支撑臂41固定，从而使活动支架50呈打开状态。当驱动件60的驱动杆62沿直线回缩时，驱动杆62驱动提升臂511背离支撑臂41转动，以使提升臂511与支撑臂41解除固定，从而使活动支架50收起。
进一步地，参阅图2至图7，本实施例的支撑臂41上设有限位件42，限位件42布置在提升臂511的转动路径上。
当驱动件60驱动提升臂511朝向支撑臂41转动时，由于限位件42布置在提升臂511的转动路径上，提升臂511在转动至限位件42时，提升臂511会与限位件42相抵接，限位件42会挡止提升臂511的转动，从而使提升臂511固定在支撑臂41上，以实现提升架51与支撑架40的固定。当驱动件60驱动提升臂511背离支撑臂41转动时，提升臂511会脱离与限位件42的接触，以使提升架51与支撑架40解除固定，从而使活动支架50收起。
在本实施例中，支撑臂41上设有固定件43，该固定件43垂直设置在支撑臂41朝向活动支架50的表面。本实施例的限位件42为插销，固定件43上设有多个供限位件42穿过的安装孔44，多个安装孔44沿固定件43的长度方向间隔设置。
当提升臂511分别与插接在不同安装孔44中的限位件42相抵接时，提升架51与承载架52之间的夹角不同，承载架52与车架10之间形成的容置空间的大小不同，从而适配不同型号车辆的装载运输。
进一步地，本实施例的承载架52的一端与提升臂511的顶端可转动连接，承载架52的另一端可滑动地连接在车架10的行走机构安装部15上，该承载架52的表面可用于承载待运输的车辆。
在本实施例中，承载架52包括一对纵杆521，两纵杆521平行且相对设置。承载架52还包括多根横杆522，横杆522垂直连接在两根纵杆521之间，多根横杆522沿纵杆521的长度方向间隔布置。
本实施例的纵杆521的两端均向外超出位于最外侧的横杆522，该纵杆521的一端与提升臂511可转动连接，另一端可滑动地连接在车架10上。
如图4、图10以及图12所示，纵杆521的一端与提升臂511的端部通过销轴可转动连接，纵杆521的另一端设有滑动件523。在本实施例中，车架10的两纵梁11上均设有导轨18，导轨18布置在车架10的行走机构安装部15上。
本实施例中纵杆521上的滑动件523沿导轨18滑动时，可使纵杆521可滑动的连接在车架10上，从而实现承载架52与车架10的滑动连接。在本实施例中，滑动件523为滑轮。其他一些实施例中，滑动件523还可以为滑块。
参阅图4和图11，本实施例的活动支架50还包括跳板53，跳板53设置在承载架52远离提升架51的一端。在本实施例中，跳板53设有两个，两个跳板53沿车架10的宽度方向间隔设置，两个跳板53之间的间距与车辆两侧车轮的间距相适配。
本实施例的跳板53连接横杆522上，跳板53与横杆522通过销轴可转动连接。当活动支架50呈打开状态时，跳板53支撑在承载架52的一侧，以确保承载架52对车辆稳定地承载。当活动支架50收起时，跳板53铺设在车架10上并与车架10贴合，以保证待运输车辆的顺利通过。
本实施例的车辆运输车100在进行车辆运输时，先完成平台20上三辆车辆的装载，再将两辆待运输的车辆装载至车架10的鹅颈部13处和过渡部14处；驱动件60驱动提升臂511朝向支撑臂41转动，提升臂511与支撑臂41上的限位件42相抵接时，提升架51与支撑架40相对固定，此时位于过渡部14处的车辆容置在承载架52与车架10之间的容置空间中；同时活动支架50呈打开状态，再将另一辆车辆装载至承载架52上，然后将最后一辆车装载至行走机构安装部15上，从而完成车架10上四台车的装载。
对于本实施例的车辆运输车，提升架转动至立设固定在车架上时，活动支架打开，承载架上可用于装载待运输的车辆，承载架下方的容置空间也可容置车辆，以使承载架上的车辆与位于容置空间中的车辆构成上下布置，从而利用车架与平台之间的垂直空间多装载一台车，提升整车的装载能力，以有效地提高车辆运输车的运输效率。
虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920009205.4
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209381881U
授权时间:20190913
主分类号:B60P 3/08
专利分类号:B60P3/08
范畴分类:32B;
申请人:扬州中集通华专用车有限公司
第一申请人:扬州中集通华专用车有限公司
申请人地址:225009 江苏省扬州市扬子江中路139号
发明人:邬世锋;张正国;朱熙
第一发明人:邬世锋
当前权利人:扬州中集通华专用车有限公司
代理人:刘抗美;张晋晋
代理机构:44232
代理机构编号:深圳市隆天联鼎知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：运输车论文;