全文摘要
本实用新型公开了一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置，包括紧固装置底座，所述紧固装置底座的正面串接有圆环固定器，所述圆环固定器的正面螺栓连接有第一防尘盖，所述第一防尘盖的底部设有第二防尘盖，所述紧固装置底座的内侧活动串接有船舶推进器主轴，所述船舶推进器主轴的侧面套接有主轴轴承转子，所述主轴轴承转子的外侧套接有底座轴承定子。本实用新型中，主轴轴承转子和底座轴承定子之间的连接面为斜面，当船舶推进器主轴运行时产生的应力会与船舶推进器主轴自身的重力相互作用，使主轴轴承转子与底座轴承定子之间的受力方向垂直于斜面，保证主轴轴承转子和底座轴承定子可以稳定运行，磨损程度低，大大降低了故障率。
主设计要求
1.一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置，包括紧固装置底座(1)，其特征在于，所述紧固装置底座(1)的正面串接有圆环固定器(4)，所述圆环固定器(4)的正面螺栓连接有第一防尘盖(6)，所述第一防尘盖(6)的底部设有第二防尘盖(7)，所述紧固装置底座(1)的内侧活动串接有船舶推进器主轴(3)，所述船舶推进器主轴(3)的侧面套接有主轴轴承转子(9)，所述主轴轴承转子(9)的外侧套接有底座轴承定子(10)，所述主轴轴承转子(9)的正面螺栓连接有轴承固定器(11)，所述主轴轴承转子(9)的背面螺栓连接有第一圆环固定件(12)，所述第一圆环固定件(12)的底部设有第二圆环固定件(13)。
设计方案
1.一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置，包括紧固装置底座(1)，其特征在于，所述紧固装置底座(1)的正面串接有圆环固定器(4)，所述圆环固定器(4)的正面螺栓连接有第一防尘盖(6)，所述第一防尘盖(6)的底部设有第二防尘盖(7)，所述紧固装置底座(1)的内侧活动串接有船舶推进器主轴(3)，所述船舶推进器主轴(3)的侧面套接有主轴轴承转子(9)，所述主轴轴承转子(9)的外侧套接有底座轴承定子(10)，所述主轴轴承转子(9)的正面螺栓连接有轴承固定器(11)，所述主轴轴承转子(9)的背面螺栓连接有第一圆环固定件(12)，所述第一圆环固定件(12)的底部设有第二圆环固定件(13)。
2.根据权利要求1所述的一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置，其特征在于，所述紧固装置底座(1)的顶面两侧开设有固定螺孔，所述固定螺孔的内部串接有底座固定螺丝(2)，且底座固定螺丝(2)的数量为四个，对称设置在紧固装置底座(1)的顶面两侧。
3.根据权利要求1所述的一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置，其特征在于，所述圆环固定器(4)的侧面对应紧固装置底座(1)的位置开设有圆形螺孔，所述圆形螺孔的数量为三个，且三个圆形螺孔均匀设置在圆环固定器(4)的两侧和顶部，所述圆形螺孔的内部串接有固定器螺丝(5)。
4.根据权利要求1所述的一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置，其特征在于，所述第一防尘盖(6)和第二防尘盖(7)的正面形状为半圆环形，且第一防尘盖(6)和第二防尘盖(7)可以组成一个完整圆环，所述第一防尘盖(6)和第二防尘盖(7)的正面均开设有圆孔，所述圆孔的内部串接有防尘盖固定螺丝(8)。
5.根据权利要求1所述的一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置，其特征在于，所述第一防尘盖(6)和第二防尘盖(7)对称螺栓连接在紧固装置底座(1)的正面和背面。
6.根据权利要求1所述的一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置，其特征在于，所述轴承固定器(11)的正面开设有圆柱孔，且圆柱孔均匀设置在轴承固定器(11)的正面，所述圆柱孔的内部串接有长杆螺栓(14)，所述船舶推进器主轴(3)的内部对应长杆螺栓(14)的位置开设有圆孔，且长杆螺栓(14)串接在圆孔的内部，所述第一圆环固定件(12)和第二圆环固定件(13)的内部对应长杆螺栓(14)的位置开设有螺帽孔，所述螺帽孔的内部设有固定螺帽(15)，且固定螺帽(15)套接在长杆螺栓(14)上。
7.根据权利要求1所述的一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置，其特征在于，所述主轴轴承转子(9)和底座轴承定子(10)的截面之间的连接面为斜面，所述底座轴承定子(10)的嵌合在紧固装置底座(1)的内壁上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轴承紧固技术领域，尤其涉及一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置。
背景技术
船舶推进器主轴是接收发动机产生的动力，再将动力输入至螺旋桨等直接产出推力的部件，保证船舶正常航行，船舶推进器主轴在带动螺旋桨等部件转动时，船舶推进器主轴会产生较大的应力，因此对固定船舶推进器主轴的轴承磨损程度大。
现有的船舶推进器主轴在运行时产生的应力较大，导致固定船舶推进器主轴的轴承承磨损程度大，容易发生故障。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置，包括紧固装置底座，所述紧固装置底座的正面串接有圆环固定器，所述圆环固定器的正面螺栓连接有第一防尘盖，所述第一防尘盖的底部设有第二防尘盖，所述紧固装置底座的内侧活动串接有船舶推进器主轴，所述船舶推进器主轴的侧面套接有主轴轴承转子，所述主轴轴承转子的外侧套接有底座轴承定子，所述主轴轴承转子的正面螺栓连接有轴承固定器，所述主轴轴承转子的背面螺栓连接有第一圆环固定件，所述第一圆环固定件的底部设有第二圆环固定件。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述紧固装置底座的顶面两侧开设有固定螺孔，所述固定螺孔的内部串接有底座固定螺丝，且底座固定螺丝的数量为四个，对称设置在紧固装置底座的顶面两侧。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述圆环固定器的侧面对应紧固装置底座的位置开设有圆形螺孔，所述圆形螺孔的数量为三个，且三个圆形螺孔均匀设置在圆环固定器的两侧和顶部，所述圆形螺孔的内部串接有固定器螺丝。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一防尘盖和第二防尘盖的正面形状为半圆环形，且第一防尘盖和第二防尘盖可以组成一个完整圆环，所述第一防尘盖和第二防尘盖的正面均开设有圆孔，所述圆孔的内部串接有防尘盖固定螺丝。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述第一防尘盖和第二防尘盖对称螺栓连接在紧固装置底座的正面和背面。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述主轴轴承转子和底座轴承定子的截面之间的连接面为斜面，所述底座轴承定子的嵌合在紧固装置底座的内壁上。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述轴承固定器的正面开设有圆柱孔，且圆柱孔均匀设置在轴承固定器的正面，所述圆柱孔的内部串接有长杆螺栓，所述船舶推进器主轴的内部对应长杆螺栓的位置开设有圆孔，且长杆螺栓串接在圆孔的内部，所述第一圆环固定件和第二圆环固定件的内部对应长杆螺栓的位置开设有螺帽孔，所述螺帽孔的内部设有固定螺帽，且固定螺帽套接在长杆螺栓上。
本实用新型的有益效果：
1、与现有技术相比，本实用新型中，主轴轴承转子和底座轴承定子之间的连接面为斜面，当船舶推进器主轴运行时产生的应力会与船舶推进器主轴自身的重力相互作用，使主轴轴承转子与底座轴承定子之间的受力方向垂直于斜面，保证主轴轴承转子和底座轴承定子可以稳定运行，磨损程度低，大大降低了故障率。
2、与现有技术相比，紧固装置底座的正面与背面均设有防尘盖，保护紧固装置底座内部转动结构不易受到灰尘影响。
工作原理：在该种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置船舶推进器主轴的时候，首先将紧固装置底座使用底座固定螺丝固定安装在安装面上，再将主轴轴承转子和底座轴承定子嵌合在紧固装置底座的内壁上，然后将船舶推进器主轴串接在主轴轴承转子的内部，再使用轴承固定器和圆环固定件将船舶推进器主轴和主轴轴承转子固定，将圆环固定器嵌合在紧固装置底座的正面，最后将防尘盖固定紧固装置底座的正面和背面，完成船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置的安装。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置的正视图；
图2为本实用新型提出的一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置的侧面剖视图；
图3为本实用新型提出的一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置的圆环固定件的正视图。
图例说明：1、紧固装置底座；2、底座固定螺丝；3、船舶推进器主轴；4、圆环固定器；5、固定器螺丝；6、第一防尘盖；7、第二防尘盖；8、防尘盖固定螺丝；9、主轴轴承转子；10、底座轴承定子；11、轴承固定器；12、第一圆环固定件；13、第二圆环固定件；14、长杆螺栓；15、固定螺帽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-3，一种船舶推进器主轴用推力轴承紧固装置，包括紧固装置底座1，紧固装置底座1的正面串接有圆环固定器4，圆环固定器4的正面螺栓连接有第一防尘盖6，第一防尘盖6的底部设有第二防尘盖7，紧固装置底座1的内侧活动串接有船舶推进器主轴3，船舶推进器主轴3的侧面套接有主轴轴承转子9，主轴轴承转子9的外侧套接有底座轴承定子10，主轴轴承转子9的正面螺栓连接有轴承固定器11，主轴轴承转子9的背面螺栓连接有第一圆环固定件12，第一圆环固定件12的底部设有第二圆环固定件13。
紧固装置底座1的顶面两侧开设有固定螺孔，固定螺孔的内部串接有底座固定螺丝2，且底座固定螺丝2的数量为四个，对称设置在紧固装置底座1的顶面两侧，紧固装置底座1可以通过底座固定螺丝2稳固安装在安装面上，圆环固定器4的侧面对应紧固装置底座1的位置开设有圆形螺孔，圆形螺孔的数量为三个，且三个圆形螺孔均匀设置在圆环固定器4的两侧和顶部，圆形螺孔的内部串接有固定器螺丝5，圆环固定器4可以通过固定器螺丝5固定安装在紧固装置底座1的正面，使圆环固定器4可以固定底座轴承定子10的位置，第一防尘盖6和第二防尘盖7的正面形状为半圆环形，且第一防尘盖6和第二防尘盖7可以组成一个完整圆环，第一防尘盖6和第二防尘盖7的正面均开设有圆孔，圆孔的内部串接有防尘盖固定螺丝8，第一防尘盖6和第二防尘盖7对称螺栓连接在紧固装置底座1的正面和背面，第一防尘盖6和第二防尘盖7可以通过防尘盖固定螺丝8固定安装在紧固装置底座1的正面和背面，保证紧固装置底座1的内部不易受到灰尘影响，轴承固定器11的正面开设有圆柱孔，且圆柱孔均匀设置在轴承固定器11的正面，圆柱孔的内部串接有长杆螺栓14，船舶推进器主轴3的内部对应长杆螺栓14的位置开设有圆孔，且长杆螺栓14串接在圆孔的内部，第一圆环固定件12和第二圆环固定件13的内部对应长杆螺栓14的位置开设有螺帽孔，螺帽孔的内部设有固定螺帽15，且固定螺帽15套接在长杆螺栓14上，船舶推进器主轴3可以通过轴承固定器11、第一圆环固定件12和第二圆环固定件13与主轴轴承转子9之间位置固定，主轴轴承转子9和底座轴承定子10的截面之间的连接面为斜面，底座轴承定子10的嵌合在紧固装置底座1的内壁上，保证主轴轴承转子9和底座轴承定子10可以分散船舶推进器主轴3上的应力。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920017533.9
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209309148U
授权时间:20190827
主分类号:F16C 35/00
专利分类号:F16C35/00;B63H23/32
范畴分类:27B;
申请人:重庆帆洪船舶机械有限公司
第一申请人:重庆帆洪船舶机械有限公司
申请人地址:408000 重庆市涪陵区江北街道韩家村一社
发明人:李小春
第一发明人:李小春
当前权利人:重庆帆洪船舶机械有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计